查看所有试题
- 紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的作用是用来控制列车管向紧急室的（）。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。空气位操纵时,均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。电力机车无动力回送时,司机
- 运转位与过充位的相同点是都能使（）线得电。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈（）。压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）电力机车使用紧急制动时,有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪
- 均衡风缸减压时,中继阀主活塞将向（）移。电空制动控制器置紧急制动位,而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。左A、806线断路
B、804线断路#
C、807线断路
D、800线断路
- 紧急放风阀是以空气压差为指令动作,电动放风阀是以（）为指令动作。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。电空位操纵时电空制动控制器置运转
- 两个车钩连挂后,其两个车钩的水平中心线高度差不得超过（）。电空位操纵空气制动阀在制动位时,空气制动阀将直接向（）充风75mmA、工作风缸
B、制动缸
C、容积室#
D、制动管
- 空气位操作时应将转换阀153置（）。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。空气位A、均衡风缸压力
B、制动管压力#
C、制动缸压力
D、总风压力
- 电空制动控制器制动前的中立位,均衡风缸是在（）状态。压力开关膜板破损将会造成（）。补风A、均衡风缸回风或不减压只排风#
B、制动管回风
C、均衡风缸追总风
D、中继阀漏风
- 电空阀可根据线圈的得失电来开通或关断有关的（）,从而起到电路与空气管路的联锁作用。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查
- 分配阀在制动位时,（）应向制动缸管充风。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。总风A、不产生制动作用
B、只有初制动减压量
C、常用制动减压至零#
D、紧急制动
- 压力开关208是为自动控制制动主管（）减压量而设置的。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。电空位操纵空气制动阀在制动位时,空气制动阀将直接向（）充风最大A、空气制动阀；
B、制动管；
C、电空阀；#
D
- 正常情况下分配阀安全阀的调整压力是（）kPa。450±10
- 紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的作用是用来控制（）向列车管逆流速度。机车无火回送时,应开放（）塞门,方便缓解机车制动力。紧急室A、总风112；
B、缓解156；#
C、制动管115；
D、总风116。
- 分配阀安全阀由阀体、阀杆、（）及调整弹簧等组成。列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。在Ⅱ端操纵时,电空制动控制器手把置重联位后,接通的一条电路是：（）阀A、塞门116关闭
- 空气干燥器是清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质,为机车提供清洁干燥的（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,中继阀将会呈（）。单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭压缩空气A、充气缓解位；#
B
- 保护二极管的压敏电阻与二极管应接成（）状态。当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）并联A、420kPA
B、460kPA#
C、480kPA
D、580kPA
- 超重吨公里等于（）吨数乘以其所运行的公里数。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。超重A、制动缸压力不按比例上升；#
B、均衡风缸减压不止；
C、制动管回风；
D、制动缸压力下降。
- 中继阀主活塞在过充位时,主活塞左侧增加了一个（）的压力。制动电空阀与排风1电空阀（）。过充柱塞制动电空阀是得电排风,排风1电空阀是失电排风
排风都是失电排风
制动电空阀是失电排风,排风1电空阀是得电排风#
都是
- 中继阀在过充位能使（）的压强超过定压。压力开关一般采用的是（）分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）制动管A、单断点电器开关
B、空气开关
C、双断点电器开关#
D、油压开关A、上部
- 总风遮断阀控制的是总风到（）的供风通路。电阻制动时,调速手柄SKt只要离开零位,均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）制动管A、452常开联锁
B、压力开关209下接点不良
C、452常闭
- 过充位当列车管压强为530～540kPa时,均衡风缸的压强应是（）。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）500kPaA、空气制动阀；
B、制动管；
C、电空阀；#
D、总风缸
- 使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力,而产生制动作用的制动装置,称为（）基础制动装置。分配阀均衡活塞下方通的应是（）的压力空气。电空位操纵时,电空制动控制器运转位而均衡
- 空气位操作,遇紧急情况应使用（）按钮或手动放风阀放风停车。列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。电阻制动时,调速手柄SKt只要离开零位,均衡风缸和列车管压力就一直减压至零
- 紧急放风阀活塞下方通制动管,上方通（）的压力。电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。紧急室A、制动电空阀的故障；
B、排风1电空阀故障；
C、过充电空阀故障；#
D、缓解电空阀故障。
- 电空制动控制器过充位时仍需接通导线（）使缓解电空阀得电。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。空气位操纵遇紧急情况需施行紧急制动的方法有（）。803A、制动位；
B、充气缓解位；
C、保压位
- 撒砂电空阀（）电时,机车撒砂。转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）得A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与制动管之间的通路
C、总风缸与均衡风缸之间
- 电空制动控制器重联位时,将使（）电空阀得电,沟通制动管与均衡风缸管的通路。当排风1电空阀漏泄时,（）。重联A、电空位制动缸不保压；
B、空气位制动缸不保压；
C、电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压；#
D、分配
- 闸瓦在制动过程中,车轮在钢轨上滚动时,轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态,称为粘着。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。静止A、作用管通大气的通道#
B、排风1电空阀
C、排风2电空阀
- 压力开关208的动作整定值为（）kPa。重联电空阀能沟通的通路是（）。标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为（）当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）190～230A、
- 紧急电空阀控制的是（）的动作。电空制动控制器在紧急制动位时,应关闭总风遮断阀使（）电动放风阀A、列车管得不到供风源#
B、均衡风缸得不到供风
C、制动管得不到排风
D、制动缸得不到供风
- 电空制动控制器制动前的中立位和制动后的中立位,相同点都能使（）线得电。总风遮断阀溢流孔漏风的原因可能是（）。109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）806A、遮断阀密封圈损坏；#
B、遮断
- 隔离二极管（）设置在841线上。五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查（）。中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大,将使中继阀的工作状态（）270A、制动缸活塞行程
- 移动机车时,一定要确认车下无作业人员,然后先（）,后动车。正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）鸣笛A、420kPA
B、480±5kPA
C、450±10kPA#
D、400±5kPA
- 空气位操作,机车需缓解时,可（）空气制动阀手把。电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是（）重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的
- 由司机控制、通过（）产生的,作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力,称为制动力。无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）制动装置A、制动缸
B、工作风缸
C、列车管#
D、制动
- 压缩机压力控制器的正常调整值是（）kPa。空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）（750～900）±20A、制动电空阀
B、排风2电空阀
C、中继阀#
D、紧急放风阀A
- 传递制动原力,并将其扩大以后均匀分配给各个闸瓦的装置称为（）装置。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。控制空气制动阀上471或472微动开关的部件是：（）109型分配阀的工作风缸在以下哪个工
- 机车油脂消耗指标是指机车自走行一个（）后实际消耗油脂的数量。当排风1电空阀漏泄时,（）。控制空气制动阀上473或474微动开关的部件是：（）千机公里A、电空位制动缸不保压；
B、空气位制动缸不保压；
C、电空位与
- 空气制动阀在空气位可控制（）的制动与缓解。全列车
- 无负荷启动电空阀是在压缩机开始启动时,排出风管中的压缩空气,以消除启动时压缩机气缸内的（）。803线有电时,缓解电空阀258不得电的故障原因可能有：（）气体背压A、452、451或455常开联锁不良
B、451、452或455常闭
- 运转位中继阀主活塞左侧通的是（）的压力空气。当中间继电器453故障不能吸合时,在“空—电”联合制动时,系统产生的故障现象应是：（）均衡风缸A、无初制动减压量
B、常用制动减压至零
C、延时一定时间后不能自动恢复缓
川公网安备 51012202001360号