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- 列车管正在常用制动排风时,紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）男性,27岁,右腰部撞伤2小时,局部疼痛、肿胀,有淡红色血尿
- 分配阀在初制动位时,主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。上部
- 当重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的工作状态将一直呈（）。闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状态保压平衡位A、线圈得电
B、气路相通
- 109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有（）的间隙。制动电空阀漏泄时,（）。4mmA、电空位操纵制动位后的中立位均衡风缸将不保压；#
B、空气位时,制动后中立位不保压；
C、电空位、空气位均衡风缸均不保压；
D
- 电空控制电源14ZK跳开后,系统会出现（）的故障现象。常用制动减压至零
- 109型分配阀除充气缓解位外,工作风缸与（）不相沟通。电空制动控制器运转位时,中继阀排风口排风不止的原因可能有（）。导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后,列车管
- 使用电阻制动时,若209压力开关下接点不良将会产生（）现象。电力机车使用紧急制动时,有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来实现的（）均衡风缸一直减压至零A、LWZJ常闭（TK1-33）[TK1-8]#
B、LWZJ常开（TK
- 电空制动控制器手柄由运转位直接移至中立位时,若产生初制动则原因之一可能是（）开路。空气位操纵时空气制动阀置缓解位,而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。当14ZK因故不能闭合,转空气位操纵时,将（）
- 电力机车上有两种结构的止回阀分别为（）和（）止回阀。空气制动阀手把在运转位,电空制动控制器在哪个位置时,排风1电空阀才得电吸合（）109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）无压差式；有压
- 电力机车重联运行时,分配阀上总风（）塞门严禁关闭。123
- 电空制动控制器在制动位806线得电后,使（）动作关闭。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）总风遮断阀A、缓解电空阀得电
B、重联电空阀得电
C、制动电空阀得电#
D、排风1电空阀得电
- 控制风缸102的设置目的之一是为了由分合闸操作引起压力波动时,稳定控制（）的风压。管路系统内
- 空气制动阀中的三个柱塞分别是转换柱塞、（）和定位柱塞。作用柱塞
- 分配阀紧急制动位时,各部分的作用除（）外均与常用制动位相同。电空制动控制器运转位时,中继阀排风口排风不止的原因可能有（）。压力开关一般采用的是（）紧急增压阀A、中继阀排风阀关闭不严；#
B、中继阀供气阀关闭
- 电空位操纵,空气制动阀在制动位时的风路为（）通（）。分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。调压阀管；作用管A、Ⅱ；
B、Ⅲ；
C、Ⅰ；#
D、Ⅳ。A、均衡风缸不充
- 109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有（）时,不应发生（）。机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是
- 中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时,供气阀和排气阀均处于（）,中继阀呈（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。关闭状态；保压平衡状
- 自动空气制动机具有向列车管内充气时,制动机呈（）,当列车管内压力下降时,制动机呈（）的特点。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈（）。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。电空制动控制
- 空气制动阀上的（）受“电—空”转换手柄的控制,而（）受空气制动阀手把带动的凸轮控制。DK-1型电空制动机,当电源失电时则会产生（）。转换柱塞；作用柱塞A、自动保压；
B、常用制动；#
C、自动充风；
D、紧急制动。
- 手动调节闸瓦间隙,需调大间隙时应（）方向转动调节手轮,反之应（）方向转动调节手轮。空气制动阀手把在运转位,电空制动控制器在哪个位置时,排风1电空阀才得电吸合（）反时针；顺时针A、过充位
B、运转位#
C、紧急位
- 电空制动控制器在制动后的中立位时,可用于检查（）部分及（）有无漏泄现象。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。压力开关一般采用的是（）均衡风缸；257制动电空阀部分A、充气缓解位；
B、制动位；
- 机车无动力回送时须打开（）塞门,此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）控制空气制动阀
- DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象中继阀A、紧急增压阀故障；
- 空气制动阀上的三根风管分别是（）调压阀管和作用管。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）控制空气制动阀上471或472
- 列车管压力的变化受（）压力变化的控制。电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。均衡风缸A、制动电空阀的故障；
B、排风1电空阀故障；
C、过充电空阀故障；#
D、缓解电空阀故障。
- 从司机施行制动时起,到列车停止运行时止的走行总距离称为（）距离。DK-1型电空制动机,当电源失电时则会产生（）。109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）109型分配阀的局减室在以下
- 紧急阀活塞杆缩孔Ⅲ的作用是用来控制紧急室向大气的（）。转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）均衡风缸的定压是由调压阀来调整的,其阀的代号是（）排风速度A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与
- 机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。1：20
- 当自动停车装置有误动作故障时,可用钮子开关（）进行切除。分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）在“电空位”操纵,当803至821线间的451常开联锁不良时,发生列车分离保护动作后,均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部
- 隔离二极管263设置在（）线与803线之间。电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。827A、使机车车辆同时缓解#
B、使机车单独缓解
C、使车辆单独缓解
D、机车
- 在车辆制动装置中,由机车操纵控制并产生（）的部分称为车辆制动机。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。制动原力A、不产生制动作用
B、只有初制动减压量
C、常
- 电空阀由气阀和（）两部分组成。牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）当向列车
- 向轨面断断续续地进行撒砂的方式叫（）。在温度不变的情况下,定量气体的体积与压力成（）点式撒砂A、反比关系#
B、正比关系
C、相等关系
D、不确定关系
- 紧急放风阀微动开关在紧急位将接通（）线与839线。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）838A、缓解电空阀得电
B、重联电空阀得电
C、制动电空阀得电#
D、排风1电空阀得电
- 分配阀可根据（）压力变化来控制容积室的压力变化。电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状态制动管A、失电释放
B、得电吸合#
C、中间
D、故障
- 分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（）的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。电空位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。空气位操纵时,均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。分配阀在充气
- 压缩机高压安全阀的调整压力是（）kPaDK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。950±20A、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大
- 紧急放风阀活塞杆上有（）个缩孔。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。三A、空气制动阀；#
B、电空阀；
C、制动管；
D、总风缸
- 分配阀在初制动位时,制动管压力空气将进入（）同时排大气。分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）局减室A、工作风缸的压力空气；#
B、初制风缸的压力空气；
C、制动管的压力空气；
D、均衡风缸的压力空气。
- 电空制动控制器重联位装接通导线（）使重联等电空阀得电。空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位（）。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是（）
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