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- 电空位操纵空气制动阀在制动位时,空气制动阀将直接向（）充风电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。A、工作风缸
B、制动缸
C、容积室#
D、制动管A、53
B、100
C、55#
D、54
- 控制空气制动阀上471或472微动开关的部件是：（）紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）A、定位凸轮
B、转换柱塞#
C、作用凸轮
D、定位柱塞A、1.7mm#
B、8mm
C、0.5mm
D、0.1mm
- 常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）下压空气制动阀手把时,将使（）中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通A、缩孔Ⅰ#
B、缩孔Ⅱ
C、缩孔Ⅲ
D、D3A、作用管通大气#
B、制动缸通大气
C、
- 109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A、列车管与容积室#
B、列车管与局减室
C、列车管与工作风缸
D、列车管与作用室
- 控制空气制动阀上473或474微动开关的部件是：（）空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。A、定位凸轮#
B、转换柱塞
C、作用凸轮
D、转换凸轮A、制动位；
B、充气缓解位；
C、保压位；#
D、缓解位
- 单塔型空气干燥装置中的电动排泄阀的电空阀得电吸合的时机是：（）DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。A、压缩机都停止泵风时#
B、2YDC常闭联锁闭合
C
- QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时,将会出现（）压力开关膜板破损将会造成（）。A、进气阀不能关闭#
B、进气阀能关闭
C、溢流阀不能关闭
D、安全阀不能关闭A、均衡风缸回风或不减压只排风#
B、制动管回风
C
- 常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）A、充气缓解位#
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、中立位
- 紧急制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）在同一列车中,列车管减压量与列车制动力的大小（）电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合A、缩孔Ⅰ
B
- 机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）分配阀在初制动位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）A、无压差式止回阀
B、有压差式止回阀#
C、一般止回阀
D、油压式止回阀A、上部#
B、中部
C、下
- 压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）803线有电时,缓解电空阀258不得电的
- 当14ZK因故不能闭合,转空气位操纵时,将（）A、153转换阀置空气位#
B、电空制动控制器须置运转位
C、关157塞门
D、154转换阀置空气位
- 作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。A、01mm
B、10mm#
C、001mm
D、0001mmA、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大
- 闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）A、线圈得电
B、气路相通
C、线圈无电#
D、气路一定有堵塞现象
- 未装重联阀的电力机车在重联运行时,分配阀上应处于开放状态的塞门是（）开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）电力机车使用紧急
- 在同一列车中,列车管减压量与列车制动力的大小（）当排风1电空阀漏泄时,（）。A、正比关系#
B、相等关系
C、反比关系
D、不等关系A、电空位制动缸不保压；
B、空气位制动缸不保压；
C、电空位与空气位操纵机车制动缸
- 电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状态DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）A、失电释放
B、得电吸合#
C、中间
D、故
- 当司机控制列车管减压时,列车将处于（）重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）A、缓
- 电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止
- 单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合A、123#
B、115
C、154
D、175A、过充位
B、运转位#
C、紧急位
D、制动位
- 无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。列车运行中遇到803线接地后制动机系统会出现（）A、制动缸
B、工作风缸
C、列车管#
D、制动缸A、500
- 空气制动阀上的473（474）微动开关在以下（）位置是闭合的A、中立位
B、缓解位#
C、制动位
D、保压位
- 电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气八步闸试验中空气位性能的试验应在（）步进行。调速手柄SKt在零位,电空制动控制器置紧急位时,也跳主断路器的故障原因是：（）A、过
- 压力开关一般采用的是（）A、单断点电器开关
B、空气开关
C、双断点电器开关#
D、油压开关
- 中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。八步闸试验的第八步是（）的试验。电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合109型分配阀主阀
- 当209压力开关的下接点不良,使用电阻制动时,会产生以下哪种现象（）电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。八步闸试验的第八步是（）的试验。电空制动控制器置紧急制动位时,均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个
- 自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。A、列车压力均衡
B、列车制动
C、列车缓解#
D、机车制动A、最大减压量；
B、最小减压量；#
C、常用制动；
D、100kPA。
- 当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于（）空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）均衡风缸的定压是由调压阀来调整的,其阀的代号是（
- 调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力相等（）A、总风缸
B、进风口
C、出风口#
D、列车管
- 中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）调速手柄SK
- 下压空气制动阀手把时,将使（）A、作用管通大气#
B、制动缸通大气
C、中继阀通大气
D、过充风缸通大气
- 电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于（）A、缓解电空阀得电
B、重联电空阀得电
C、制动电空阀得电#
D、排风1电空阀得电A、
- 电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电,关闭的排风通路是（）与大气之间的通路电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。A、制动管
B、作用管#
C、均衡管
D、总风管A、缓解
- 电空制动控制器在制动位时,由于导线N803失电,故也会使电空阀（）电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查（）。中继阀在充气缓
- 电空制动控制器在紧急制动位时,应关闭总风遮断阀使（）A、列车管得不到供风源#
B、均衡风缸得不到供风
C、制动管得不到排风
D、制动缸得不到供风
- 电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后,列车管的过充压力最终将由（）制动电空阀与排风1电空阀（）。压力开关膜板破损将会造成（）。标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为（）A、中继阀排大气#
B、过充风
- Ⅰ端电空制动控制器在重联位时,得电的导线应是（）排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。A、N803
B、N808
C、N811#
D、N802A、作用柱塞的位置；
B、转
- 正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）空气制动阀中定位柱塞的主要作用是（）A、420kPA
B、480±5kPA
C、450±10kPA#
D、400±5kPAA、定位#
B、转换
C、作用
D、充风
- 调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）A、调低压力
B、调高压力#
C、压力相等
D、失去压力A、线圈得电
B、气路相通
C、线圈无电#
D、气路一定有堵塞现象
- 在温度不变的情况下,定量气体的体积与压力成（）紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。A、反比关系#
B、正比关系
C、相等关系
D、不确定关系A、下极端位置；#
B、上极端；
C、悬浮状态；
D、中立状态。
川公网安备 51012202001360号