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- 分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠（）鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时,应关闭（）。A、制动缸
B、副阀部
C、均衡部
D、主阀部#A、塞门115；#
B、塞门1
- 如果机车轮对发生空转,通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时,线圈吸和,空转信号灯亮。下压空气制动阀手把时,将使（）正确#
错误A、作用管通大气#
B、制动缸通大气
C、中继阀通大气
D、过充风缸通大气
- 油水热交换器底部设有放气阀,当需要时,可开启放气。紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）中继阀在制动位时,下面各部件的工作情况正确的应是：（）109型分配阀的容积室
- 柴油机一发电机组的弹性支承,可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。中立保压位在未关制动缸塞门的情况下制动缸压力自然下降的原因之一可能是（）。正确#
错误A、作用管漏风；#
B、制动管漏风；
C、均衡风缸漏风；
- 磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号,在牵引工况且主手柄在降、保、升位时,可控制机车过渡。109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）正确#
错误A、列车管与容积室#
B、列车管
- 电空制动控制器手把在运转位,按“消除”和“充气”按钮均不起作用时,其故障原因可能是：（）空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）A、操纵端的DSK接点不
- 109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了（）。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动
- “空—电”联合制动时,系统能产生初制动减压,延时一定时间后,亦能恢复自动缓解充风,但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大
- 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）A、充气缓解位#
B、常用制动位
C
- 操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。空气滤清器太脏将会引起空气压缩机（）。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）A、不产生制动作用
B、只有
- 重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的工作状态应呈：（）常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）A、充气缓解位
B、保压平衡位#
C、制动位
D、紧急位A、充气缓解位#
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、中立
- 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）制动电空阀漏泄时,（）。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。电力机车使用紧急制动时,有选择
- 当中间继电器453故障不能吸合时,在“空—电”联合制动时,系统产生的故障现象应是：（）列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门
- 109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）空气位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行,但须关闭（）当司机控制列车管减压时,列
- 电空制动控制器置紧急制动位时,均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）DK-1型电空制动机,当电源失电时则会产生（）。单塔型空气干燥装置中的电动排泄阀的电空阀得电吸合的时机是：（）A、中继阀
B、257
- 两端电空制动控制器置制动位,均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减压量,其故障原因可能是：（）紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。A、801至808间接点不良B、802至808间接点不良C、208压力
- 在“电空位”操纵,当803至821线间的451常开联锁不良时,发生列车分离保护动作后,均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。A、中继阀
B、257制动电空阀#
C、9
- 调速手柄SKt在零位,电空制动控制器置紧急位时,也跳主断路器的故障原因是：（）牵引旅客列车时列车管的定压应调至（）109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）A、二极管260击穿
B、二极管261击
- 109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）总风遮断阀溢流孔漏风的原因可能是（）。制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。机车压力表所示的压强称表压强,其绝对压强＝表示压强＋（
- 109型分配阀主阀部结构中哪两个部件之间轴向应有4mm的间隙（）单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭A、主鞲鞴杆与节制阀
B、主鞲鞴杆与滑阀#
C、滑阀与节制阀
D、均衡滑阀与节制阀A、123#
B、115
C、154
D、175
- 分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的工
- 分配阀主阀部的鞲鞴杆与滑阀之间的轴向间隙为：（）空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）。压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是（）机车的单独制动与缓解是在分配阀的作用下,受（）常用制动
- 803线有电时,缓解电空阀258不得电的故障原因可能有：（）中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大,将使中继阀的工作状态（）A、452、451或455常开联锁不良
B、451、452或455常闭联锁不良#
C、259缓解电空阀本
- 在Ⅱ端操纵时,电空制动控制器手把置重联位后,接通的一条电路是：（）109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。A、801至821
B、802至821
C、811至821#
D、811至822A、
- 压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）调速手柄SKt在零位,电空制动控制器置紧急位时,也跳主断路器的故障原因是：（）A、均衡风缸
B、55调压阀输出端#
C、列车管
D、100
- 电力机车使用紧急制动时,有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来实现的（）下压空气制动阀手把,沟通的通路应是（）。压力开关一般采用的是（）分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑
- 二极管261开路后,电空制动控制器手把在运转位或过充位,调速手柄SKt在零位时,自动停车装置动作后,系统会出现：（）A、常用制动
B、紧急制动#
C、不产生制动
D、初制动
- 分配阀在初制动位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）A、上部#
B、中部
C、下部
D、内部A、空气制动阀；#
B、电空阀；
- 电阻制动时,调速手柄SKt只要离开零位,均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）下压空气制动阀手把,沟通的通路应是（）。空气位操纵时,均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。当向列车
- 中继阀在制动位时,下面各部件的工作情况正确的应是：（）分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。A、供风阀打开而排风阀关闭
B、供风阀关闭而排风阀打开#
C、供风阀与
- 中继阀在充气缓解时,下面各部件的工作情况正确的应是：（）电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合当向列车管充风时,为了限制向紧急阀
- 列车运行中遇到803线接地后制动机系统会出现（）A、紧急制动
B、常用制动减压至零#
C、只产生50kPA的初制动
D、常用制动
- 分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气109型分配阀
- 列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）A、与阀顶盖接触
B、悬在中间#
C、与放风（夹心）阀接触
D、下部
- 109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通电空位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。
- 260二极管击穿后,电空制动控制器置常用制动位时,将（）电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电,关闭的排风通路是（）与大气之间的通路109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）A、只能产
- 电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时,就产生初制动的原因之一可能是：（）调速手柄SKt在零位,电空制动控制器置紧急位时,也跳主断路器的故障原因是：（）A、262二极管开路
B、263二极管开路#
C、电空制动控制
- 分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）男性,27岁,右腰部撞伤2小时,局部疼痛、肿胀,有淡红色血尿,初步诊断为右肾挫伤,采用非手
- 空气制动阀手把在运转位,电空制动控制器在哪个位置时,排风1电空阀才得电吸合（）压力开关一般采用的是（）A、过充位
B、运转位#
C、紧急位
D、制动位A、单断点电器开关
B、空气开关
C、双断点电器开关#
D、油压开关
- 当向列车管充风时,为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度,用到的缩孔是（）电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）
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