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- 高压安全阀是为了确保系统的安全,当正常的压力控制装置失控后,能（）并及时报警,起到安全保护作用。电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才
- 将（）压强计算在内的压强叫绝对压强。DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。大气A、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大
- 空气制动阀有转换柱塞,作用柱塞和（）。定位柱塞
- 无火回送时,中继阀上制动管塞门115应（）。压力开关209动作后将断开（）的通路,均衡风缸不能自动补风。关闭A、导线817和827；#
B、导线807与800；
C、导线808与800；
D、导线807与803。
- 制动位时,工作风缸内的压力空气将进入（）。容积室
- 总风向制动缸充风的通路由分配阀的（）控制。紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了（）。当排风1电空阀漏泄时,（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）
- 分配阀主活塞下方通的是（）的压力空气。八步闸试验的第八步是（）的试验。工作风缸A、电空位性能；
B、空气位性能；#
C、常用制动性能；
D、感度性能。
- 钮子开关（）主要用于故障情况下切除电阻制动时的初减压。465
- 缓解电空阀下阀口打开时,均衡风缸将（）。DK-1型电空制动机,当电源失电时则会产生（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）。电力机车使用紧急制动时,有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来
- 在车轮转速越高,闸瓦温度（）的情况下,摩擦系数将降低。分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）越高A、上部
B、中部
C、下部#
D、内部
- 电动排泄电磁阀由一个电空阀和一个柱塞式（）两部分组成。空气位操纵时,空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。排泄阀A、均衡风缸与大气；#
B、作用管与大气；
C、调压阀管与作用管；
D、调压阀与大气。
- 重联电空阀在重联位和（）位均可得电动作。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。紧急制动A、作用管通大气的通道#
B、排风1电空阀
C、排风2电空阀
D、制动管通大气的通道
- 监控装置动作后,需解锁让中间继电器451或460（）。紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了（）。空气位操纵时,空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。空气位操纵时,空气
- 中继阀的作用是受（）的压力变化控制而直接控制制动管的压力变化。当司机控制列车管减压时,列车将处于（）闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）空气制动阀上的473（474）微动开关在以下（）位置是闭合的均衡风
- 电空制动控制器运转位将接通导线（）使排风1电空阀得电,机车缓解。电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。开放
- 均衡风缸调压阀的调整压强是（）Kpa。正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）500或600A、缓解塞门156；
B、D3孔；
C、分配阀均衡部；#
D、D2孔。A、500kPA
B、600
- 列车在任何情况下运行时都存在的阻力称为（）阻力。总风遮断阀主要是用来控制列车管的（）109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）基本A、均衡风缸风源
B、总风风源#
C、制动缸风源
D、制动管风
- 机车辅助管路系统由（）,风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。空气制动阀中定位柱塞的主要作用是（）压力开关一般采用
- 电空位时,空气制动阀可直接控制（）的压强,单独使机车制动或缓解。压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）分配阀容积室A、YDC
B、YSJ#
C、PXC
D、BHF
- 电空制动控制器制动位将接通导线806和导线（）。电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）808A、
- 调压阀是将（）的压强空气调整到规定压强,供给不同处所使用。总风
- 电空制动控制器置制动位时,由于（）电空阀得电,将切断制动管的供风通路。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈（）。当14ZK因故不能闭合,转空气位操纵时,将（）中立A、保压位；
B、紧急位；
C、制动位；#
D、
- 当干燥器再生风缸空气压强由900KPa降至约（）KPa时,排泄阀口将关闭,再生过程结束。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力
- 分配阀的初制动位是充气缓解位到制动位的（）。电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。电空制动控制器在制动位时,由于导线N803失电,故也会使电空阀（）Ⅰ端电空制动控制器在重联位时,得电的
- 设置电动放风阀的目的是为了扩展电空制动机的性能,并满足（）的需要。空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为（）109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通自动停
- NPT5型空气压缩机主要采用（）的方式。电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。压力开关一般采用的是（）中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）两端电空制动控制器置制动位,均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～
- 中继阀主活塞右侧连通的是（）的压力空气。常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）制动管A、缩孔Ⅰ#
B、缩孔Ⅱ
C、缩孔Ⅲ
D、D3
- 隔离二级管260设置在821线与（）线之间。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。八步闸试验的第八步是（）的试验。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。806A、转换阀15
- 当列车（）在运行中施行制动时,从实施制动开始到全列车闸瓦压上车轮这段时间称为制动空走时间。无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：
- 过充位时,列车管的过充压强应是（）KPa。30～40
- 压力开关208芯杆（）移将使微动开关接通808线与800线。下
- 绝对压强=（）+100KPa的大气压强。重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象表示压强A、过充位制动管追踪总风压力；#
B、均衡风缸回风；
C、制动管回风；
D、制动管漏风。
- 控制风缸102的设置目的之一是为了在（）操作引起压力波动时,稳定操作系统管路内的风压。压力开关膜板破损将会造成（）。当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。分合闸A、均衡风缸回风或不减压只排风#
B、制动
- DK-1型电空制动机的特点之一就是（）准确。重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的工作状态应呈：（）减压量A、充气缓解位
B、保压平衡位#
C、制动位
D、紧急位
- 电空制动控制器制动后的中立位列车管应（）补风。在Ⅱ端操纵时,电空制动控制器手把置重联位后,接通的一条电路是：（）调速手柄SKt在零位,电空制动控制器置紧急位时,也跳主断路器的故障原因是：（）不能A、801至821
B
- 中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（）压力的控制。过充柱塞
- 压力开关208、209活塞下方通的是（）的压力空气。电空制动控制器在中立位会（）压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）均衡风缸A、使机车保压；
B、使车辆保压；
C、使机车、车辆保压；#
D、使机车制动。A、
- 空气制动阀在正常情况下只用来单独控制（）的制动或缓解。装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时,应关闭（）。机车A、塞门115；#
B、塞门156；
C、塞门116；
D、153转换阀。
- 空气位操作,空气制动阀在缓解位时,将沟通调压阀管与（）的通路。导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。均衡风缸管A、常开联锁；
B、常闭联锁；#
C、451继电器是常开,452继电器是常闭联锁；
D、451继电器是常
- 分配阀在初制动位时,工作风缸的压缩空气不能进入容积室,机车（）制动作用。DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列
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