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- 空气制动阀上的（）受“电—空”转换手柄的控制,而（）受空气制动阀手把带动的凸轮控制。DK-1型电空制动机,当电源失电时则会产生（）。转换柱塞；作用柱塞A、自动保压；
B、常用制动；#
C、自动充风；
D、紧急制动。
- 手动调节闸瓦间隙,需调大间隙时应（）方向转动调节手轮,反之应（）方向转动调节手轮。空气制动阀手把在运转位,电空制动控制器在哪个位置时,排风1电空阀才得电吸合（）反时针；顺时针A、过充位
B、运转位#
C、紧急位
- 电空制动控制器在制动后的中立位时,可用于检查（）部分及（）有无漏泄现象。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。压力开关一般采用的是（）均衡风缸；257制动电空阀部分A、充气缓解位；
B、制动位；
- 机车无动力回送时须打开（）塞门,此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）控制空气制动阀
- DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象中继阀A、紧急增压阀故障；
- 空气制动阀上的三根风管分别是（）调压阀管和作用管。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）控制空气制动阀上471或472
- 列车管压力的变化受（）压力变化的控制。电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。均衡风缸A、制动电空阀的故障；
B、排风1电空阀故障；
C、过充电空阀故障；#
D、缓解电空阀故障。
- 从司机施行制动时起,到列车停止运行时止的走行总距离称为（）距离。DK-1型电空制动机,当电源失电时则会产生（）。109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）109型分配阀的局减室在以下
- 紧急阀活塞杆缩孔Ⅲ的作用是用来控制紧急室向大气的（）。转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）均衡风缸的定压是由调压阀来调整的,其阀的代号是（）排风速度A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与
- 机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。1：20
- 当自动停车装置有误动作故障时,可用钮子开关（）进行切除。分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）在“电空位”操纵,当803至821线间的451常开联锁不良时,发生列车分离保护动作后,均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部
- 隔离二极管263设置在（）线与803线之间。电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。827A、使机车车辆同时缓解#
B、使机车单独缓解
C、使车辆单独缓解
D、机车
- 在车辆制动装置中,由机车操纵控制并产生（）的部分称为车辆制动机。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。制动原力A、不产生制动作用
B、只有初制动减压量
C、常
- 电空阀由气阀和（）两部分组成。牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）当向列车
- 向轨面断断续续地进行撒砂的方式叫（）。在温度不变的情况下,定量气体的体积与压力成（）点式撒砂A、反比关系#
B、正比关系
C、相等关系
D、不确定关系
- 紧急放风阀微动开关在紧急位将接通（）线与839线。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）838A、缓解电空阀得电
B、重联电空阀得电
C、制动电空阀得电#
D、排风1电空阀得电
- 分配阀可根据（）压力变化来控制容积室的压力变化。电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状态制动管A、失电释放
B、得电吸合#
C、中间
D、故障
- 分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（）的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。电空位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。空气位操纵时,均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。分配阀在充气
- 压缩机高压安全阀的调整压力是（）kPaDK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。950±20A、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大
- 紧急放风阀活塞杆上有（）个缩孔。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。三A、空气制动阀；#
B、电空阀；
C、制动管；
D、总风缸
- 分配阀在初制动位时,制动管压力空气将进入（）同时排大气。分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）局减室A、工作风缸的压力空气；#
B、初制风缸的压力空气；
C、制动管的压力空气；
D、均衡风缸的压力空气。
- 电空制动控制器重联位装接通导线（）使重联等电空阀得电。空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位（）。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是（）
- 紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的作用是用来控制列车管向紧急室的（）。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。空气位操纵时,均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。电力机车无动力回送时,司机
- 运转位与过充位的相同点是都能使（）线得电。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈（）。压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）电力机车使用紧急制动时,有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪
- 均衡风缸减压时,中继阀主活塞将向（）移。电空制动控制器置紧急制动位,而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。左A、806线断路
B、804线断路#
C、807线断路
D、800线断路
- 紧急放风阀是以空气压差为指令动作,电动放风阀是以（）为指令动作。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。电空位操纵时电空制动控制器置运转
- 两个车钩连挂后,其两个车钩的水平中心线高度差不得超过（）。电空位操纵空气制动阀在制动位时,空气制动阀将直接向（）充风75mmA、工作风缸
B、制动缸
C、容积室#
D、制动管
- 空气位操作时应将转换阀153置（）。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。空气位A、均衡风缸压力
B、制动管压力#
C、制动缸压力
D、总风压力
- 电空制动控制器制动前的中立位,均衡风缸是在（）状态。压力开关膜板破损将会造成（）。补风A、均衡风缸回风或不减压只排风#
B、制动管回风
C、均衡风缸追总风
D、中继阀漏风
- 电空阀可根据线圈的得失电来开通或关断有关的（）,从而起到电路与空气管路的联锁作用。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查
- 分配阀在制动位时,（）应向制动缸管充风。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。总风A、不产生制动作用
B、只有初制动减压量
C、常用制动减压至零#
D、紧急制动
- 压力开关208是为自动控制制动主管（）减压量而设置的。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。电空位操纵空气制动阀在制动位时,空气制动阀将直接向（）充风最大A、空气制动阀；
B、制动管；
C、电空阀；#
D
- 正常情况下分配阀安全阀的调整压力是（）kPa。450±10
- 紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的作用是用来控制（）向列车管逆流速度。机车无火回送时,应开放（）塞门,方便缓解机车制动力。紧急室A、总风112；
B、缓解156；#
C、制动管115；
D、总风116。
- 分配阀安全阀由阀体、阀杆、（）及调整弹簧等组成。列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。在Ⅱ端操纵时,电空制动控制器手把置重联位后,接通的一条电路是：（）阀A、塞门116关闭
- 空气干燥器是清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质,为机车提供清洁干燥的（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,中继阀将会呈（）。单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭压缩空气A、充气缓解位；#
B
- 保护二极管的压敏电阻与二极管应接成（）状态。当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）并联A、420kPA
B、460kPA#
C、480kPA
D、580kPA
- 超重吨公里等于（）吨数乘以其所运行的公里数。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。超重A、制动缸压力不按比例上升；#
B、均衡风缸减压不止；
C、制动管回风；
D、制动缸压力下降。
- 中继阀主活塞在过充位时,主活塞左侧增加了一个（）的压力。制动电空阀与排风1电空阀（）。过充柱塞制动电空阀是得电排风,排风1电空阀是失电排风
排风都是失电排风
制动电空阀是失电排风,排风1电空阀是得电排风#
都是
- 中继阀在过充位能使（）的压强超过定压。压力开关一般采用的是（）分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）制动管A、单断点电器开关
B、空气开关
C、双断点电器开关#
D、油压开关A、上部
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