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- 157塞门关闭后,即使缓解电空阀258得电吸合,（）也充不起风。电空制动控制器在紧急制动位时,应关闭总风遮断阀使（）均衡风缸A、列车管得不到供风源#
B、均衡风缸得不到供风
C、制动管得不到排风
D、制动缸得不到供风
- 空气制动阀上的定位柱塞,只起（）的作用,它不控制（）。调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力相等（）定位任何部件A、总风缸
B、进风口
C、出风口#
D、列车管
- 调压阀装反后,其输入端与端出端的压强（）,调压阀便失去了（）。电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。一直相等；调压的功能
- 中间继电器452本身故障后,系统在“空—电”联合制动时就不能产生（）。空气位操纵时,空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电,关闭的排风通路是（）与大气之间的通路分配阀
- 运行中遇电空控制部分故障时,可转到（）,并将153转换阀转至（）维持运行。分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）空气位；空气位A、工作风缸的压力空气；#
B、初制风缸的压力空气；
C、制动管的压力空气；
D、均衡风
- 如果过充压力消除过快,就有可能导致（）。列车自然制动
- 转换柱塞能控制空气制动阀上（）的开闭。DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为（）空气制动阀上的473（474）微动开关在以下（）位置是闭合的471（472）微动开关A
- 电空制动控制器置紧急制动位时,均衡风缸的压力空气先后经（）排向大气。94、95放风阀
- 空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时,转换柱塞将内部的（）遮断了。空气滤清器太脏将会引起空气压缩机（）。作用管A、泵风慢；#
B、过载；
C、打风停止；
D、发热。
- 空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时,转换柱塞将内部的（）遮断了。紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）均衡风缸管A、下极端位置；#
B、上极端；
C、悬浮
- 中立电空阀得电后,将沟通（）与（）管的通路。导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。重联电空阀能沟通的通路是（）。电空制动控制器置紧急制动位,而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。压力开关
- 电空制动控制器在运转位,当检查电空阀255得电后,沟通的风路是（）与（）的通路。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。总风缸支管；均衡风缸管A、调压阀管与均衡风缸；#
B、调压阀管与作用管；
C、均
- 空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。容积室
- 空气制动阀在空气位操纵能直接控制的是（）的压力变化。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）均衡风缸A、缓解电空阀得电
B、
- 列车管正在常用制动排风时,紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）男性,27岁,右腰部撞伤2小时,局部疼痛、肿胀,有淡红色血尿
- 分配阀在初制动位时,主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。上部
- 当重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的工作状态将一直呈（）。闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状态保压平衡位A、线圈得电
B、气路相通
- 109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有（）的间隙。制动电空阀漏泄时,（）。4mmA、电空位操纵制动位后的中立位均衡风缸将不保压；#
B、空气位时,制动后中立位不保压；
C、电空位、空气位均衡风缸均不保压；
D
- 电空控制电源14ZK跳开后,系统会出现（）的故障现象。常用制动减压至零
- 109型分配阀除充气缓解位外,工作风缸与（）不相沟通。电空制动控制器运转位时,中继阀排风口排风不止的原因可能有（）。导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后,列车管
- 使用电阻制动时,若209压力开关下接点不良将会产生（）现象。电力机车使用紧急制动时,有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来实现的（）均衡风缸一直减压至零A、LWZJ常闭（TK1-33）[TK1-8]#
B、LWZJ常开（TK
- 电空制动控制器手柄由运转位直接移至中立位时,若产生初制动则原因之一可能是（）开路。空气位操纵时空气制动阀置缓解位,而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。当14ZK因故不能闭合,转空气位操纵时,将（）
- 电力机车上有两种结构的止回阀分别为（）和（）止回阀。空气制动阀手把在运转位,电空制动控制器在哪个位置时,排风1电空阀才得电吸合（）109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）无压差式；有压
- 电力机车重联运行时,分配阀上总风（）塞门严禁关闭。123
- 电空制动控制器在制动位806线得电后,使（）动作关闭。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）总风遮断阀A、缓解电空阀得电
B、重联电空阀得电
C、制动电空阀得电#
D、排风1电空阀得电
- 控制风缸102的设置目的之一是为了由分合闸操作引起压力波动时,稳定控制（）的风压。管路系统内
- 空气制动阀中的三个柱塞分别是转换柱塞、（）和定位柱塞。作用柱塞
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。电空制动控制器在制动位时,由于导线N803失电,故也会使电空阀（）常用制动减压
- 闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）A、线圈得电
B、气路相通
C、线圈无电#
D、气路一定有堵塞现象
- 电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。Ⅰ端电空制动控制器在重联位时,得电的导线应是（）A、使机车车辆同时缓解#
B、使机车单独缓解
C、使车辆单独缓解
D、机车车辆制动A、N803
B、N808
C、N811#
D、N802
- 分配阀紧急制动位时,各部分的作用除（）外均与常用制动位相同。电空制动控制器运转位时,中继阀排风口排风不止的原因可能有（）。压力开关一般采用的是（）紧急增压阀A、中继阀排风阀关闭不严；#
B、中继阀供气阀关闭
- 当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）A、420kPA
B、460kPA#
C、480kPA
D、580kPAA、YDC
B、YSJ#
C、PXC
D、BHF
- 重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）803线有电时,缓解电空阀258不得电的故障原因可能有：（）A、过充位制动管追踪总风压力；#
B、均衡风缸回风；
C、制动管回风
- 电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。电空制动控制器手把在运转位,按“消除”和“充气”按钮均不起作用时,其故障原因可能是：（）A、缓解电空阀；
B、压力开关209；
C、制动电空
- 电空位操纵,空气制动阀在制动位时的风路为（）通（）。分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。调压阀管；作用管A、Ⅱ；
B、Ⅲ；
C、Ⅰ；#
D、Ⅳ。A、均衡风缸不充
- 109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有（）时,不应发生（）。机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是
- 空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位（）。机车无火回送时,应开放（）塞门,方便缓解机车制动力。A、制动管不保压,机车制动缸保压；
B、制动管与机车制动缸均应保压；#
C、制动管与机车制动缸均不保压；
D、制动
- 中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时,供气阀和排气阀均处于（）,中继阀呈（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。关闭状态；保压平衡状
- 转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与制动
- 自动空气制动机具有向列车管内充气时,制动机呈（）,当列车管内压力下降时,制动机呈（）的特点。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈（）。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。电空制动控制
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