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- 下压空气制动阀手把时,将使（）A、作用管通大气#
B、制动缸通大气
C、中继阀通大气
D、过充风缸通大气
- 电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于（）A、缓解电空阀得电
B、重联电空阀得电
C、制动电空阀得电#
D、排风1电空阀得电A、
- 电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电,关闭的排风通路是（）与大气之间的通路电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。A、制动管
B、作用管#
C、均衡管
D、总风管A、缓解
- 电空制动控制器在制动位时,由于导线N803失电,故也会使电空阀（）电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查（）。中继阀在充气缓
- 电空制动控制器在紧急制动位时,应关闭总风遮断阀使（）A、列车管得不到供风源#
B、均衡风缸得不到供风
C、制动管得不到排风
D、制动缸得不到供风
- 电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后,列车管的过充压力最终将由（）制动电空阀与排风1电空阀（）。压力开关膜板破损将会造成（）。标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为（）A、中继阀排大气#
B、过充风
- Ⅰ端电空制动控制器在重联位时,得电的导线应是（）排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。A、N803
B、N808
C、N811#
D、N802A、作用柱塞的位置；
B、转
- 正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）空气制动阀中定位柱塞的主要作用是（）A、420kPA
B、480±5kPA
C、450±10kPA#
D、400±5kPAA、定位#
B、转换
C、作用
D、充风
- 调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）A、调低压力
B、调高压力#
C、压力相等
D、失去压力A、线圈得电
B、气路相通
C、线圈无电#
D、气路一定有堵塞现象
- 在温度不变的情况下,定量气体的体积与压力成（）紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。A、反比关系#
B、正比关系
C、相等关系
D、不确定关系A、下极端位置；#
B、上极端；
C、悬浮状态；
D、中立状态。
- 机车压力表所示的压强称表压强,其绝对压强＝表示压强＋（）A、100kPA#
B、150kPA
C、120kPA
D、980kPA
- 空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为（）运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行,但须关闭（）A、980±5kPA
B、900±10kPA
C、950±10kPA#
D、920±5kPAA、156塞门
B、157塞门#
C、123塞门
D、155塞门
- 标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为（）A、80kPA
B、100kPA#
C、50kPA
D、20kPA
- 当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。A、420kPA
B、460kPA#
C、480kPA
D、580kPAA、200；#
B、450；
C、300；
D、
- 均衡风缸的定压是由调压阀来调整的,其阀的代号是（）109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A、55#
B、53
C、54
D、100A、列车管与容积室#
B、列车管与局减室
C、列车管与工作风缸
D
- 运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行,但须关闭（）压力开关209动作后将断开（）的通路,均衡风缸不能自动补风。制动电空阀与排风1电空阀（）。机车的单独制动与缓解是在分配阀的作用下,受（）中继阀
- 机车的单独制动与缓解是在分配阀的作用下,受（）导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将（）。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。
- 电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。未装重联阀的电力机车在重联运行时,分配阀上应处于开放状态的塞门是（）260
- 每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）A、4～8mm#
B、3～5mm
C、10～12mm
D、12～15mm
- 牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）A、500kPA
B、600kPA#
C、800kPA
D、700kPAA、初制动位
B、常用制动位
C、充气缓解位#
D、紧急位
- 牵引旅客列车时列车管的定压应调至（）A、600kPA#
B、800kPA
C、500kPA
D、400kPA
- 总风遮断阀主要是用来控制列车管的（）开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。压力开关一般采用的是（）A、均衡风缸风源
B、总风风源#
C、制动缸风源
D、制动管风源A、均衡风缸压力
B、制动管压力#
C、制动
- 空气制动阀中定位柱塞的主要作用是（）空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位（）。A、定位#
B、转换
C、作用
D、充风A、制动管不保压,机车制动缸保压；
B、制动管与机车制动缸均应保压；#
C、制动管与机车制动缸
- 转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查（）。下压空气制动阀手把时,将使（）A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与
- 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时,将会出现（）A、10m
B、1.2mm#
C、8mm
D、0.5mmA、进气阀不能关闭#
B、进气阀能关闭
C、溢流阀不能关闭
D、安全阀不能关闭
- 压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是（）空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。机车无火回送时,应开放（）塞门,方便缓解机车制动力。A、190～230kPA#
B、140kPA
C、150～185kPA
D、170kPAA、制动电
- DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为（）A、10辆
B、20辆
C、15辆#
D、25辆A、0.1mm
B、0.5mm#
C、8mm
D、10mm
- 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为（）空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。A、0.1mm
B、0.5mm#
C、8mm
D、10mmA、制动位；
B、充气缓解位；
C、保压位；#
D、缓解位。
- 排风2电空阀可以排出（）的压力空气。电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）A、均衡风缸；
B、制动管；
C、过充风缸管；#
D、制动缸。A
- 运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时,可转空气位维持运行,但必须关闭（）总风遮断阀主要是用来控制列车管的（）A、123塞门
B、158塞门
C、157塞门#
D、155塞门A、均衡风缸风源
B、总风风源#
C、制动缸风源
D、制动管
- 空气位操纵时空气制动阀置缓解位,而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相
- 电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）。制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。压力开关208是控制列车管的最
- 重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）A、过充位制动管追踪总风压力；#
B、均衡风缸回风；
C、制动管回风；
D、制动管漏风。A、01mm
B、10mm#
C、001mm
D、0001mm
- 空气位操纵遇紧急情况需施行紧急制动的方法有（）。中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）A、按压紧急停车按钮；#
B、电空制动控制器手把置紧急制动位；
C、断开制动机电源；
D、断开蓄电池闸刀。A、10mm#
B、12mm
C、08
- 电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了（）。电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障
- 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）电空制动控制器在紧急制动位时,应关闭总风遮断阀使（）正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）A、
- 如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。压力开关209动作后将断开（）的通路,均衡风缸不能自动补风。当司机控制列车管减压时,列车将处于（）未装重联阀的电力机车在重联运行时,分配阀上应处于
- 列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。A、塞门116关闭；#
B、塞门117关闭；
C、塞门158关闭；
D、塞门153关闭。A、200
- 当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。A、均衡风缸不充风；
B、制动管不充风；#
C、均衡风缸与制动均不充风；
D、制动管过量供给。A、Ⅱ；
B、Ⅲ；
C、Ⅰ；#
D
- 电空位操纵时均衡风缸充风,而制动管不充风的原因可能有（）。电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。A、缓解电空阀故障；
B、过充电空阀故障；
C、中立电空阀；#
D、制动电空阀
川公网安备 51012202001360号