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- 电空制动控制器在紧急制动位时,应关闭总风遮断阀使（）109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）A、列车管得不到供风源#
B、均衡风缸得不到供风
C、制动管得不到排风
D、制动缸得不到供风A、初制
- 压力开关膜板破损将会造成（）。当向列车管充风时,为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度,用到的缩孔是（）A、均衡风缸回风或不减压只排风#
B、制动管回风
C、均衡风缸追总风
D、中继阀漏风A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ#
C、缩孔
- 制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（）供风。导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。未装重联阀的电力机车在重联运行时,分配阀上应处于开放状态的塞门是（）总风缸A、常开联锁；
B、常闭联锁；#
C、451
- 当14ZK因故不能闭合,转空气位操纵时,将（）A、153转换阀置空气位#
B、电空制动控制器须置运转位
C、关157塞门
D、154转换阀置空气位
- 分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。A、Ⅱ；
B、Ⅲ；
C、Ⅰ；#
D、Ⅳ。A、制动位；
B、充气缓解
- 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）A、10m
B、1.2mm#
C、8mm
D、0.5mm
- 中立位是司机准备制动前,或施行制动（）应放置的位置。后
- 260二极管击穿后,电空制动控制器置常用制动位时,将（）A、只能产生初制动
B、不能产生制动#
C、能正常制动
D、均衡风缸能正常排风
- 单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）A、123#
B、115
C、154
D、175A、与阀顶盖接触
B、悬在中间#
C、与放风（夹心）阀接触
D、下部
- 导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。下压空气制动阀手把,沟通的通路应是（）。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）A、作用柱塞；
B、转换柱塞；#
C、定位柱塞；
D、作用滑阀。A、作用管与
- 总风遮断阀受（）电空阀的控制。八步闸试验中空气位性能的试验应在（）步进行。排风2电空阀可以排出（）的压力空气。分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）中立A、第四；
B、第七；
- 分配阀安全阀的作用是防止容积室内（）而使机车出现滑行现象。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与
- 分配阀主活塞上方是（）的压力空气。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,中继阀将会呈（）。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）制动管A、充气缓解位；#
B、过充缓解位；
C、保压位；
D、中立位。A、10m
B、1.2
- 分配阀在充气缓解位,（）应向工作风缸充风。电空制动控制器在中立位会（）均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将（）。制动管A、使机车保压；
B、使车辆保压；
C、使机车、车辆保压；#
D、使机车制动
- 紧急位时,分配阀安全阀排出的是（）超过规定压力的空气。机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）容积室A、无压差式止回阀
B、有压差式止回阀#
C、一般止回阀
D、油压式止回阀
- 压力开关209的动作压差为≤（）kPa。压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是（）分配阀在初制动位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）电力机车使用紧急制动时,有选择性的切断机车动力源应是通过下面
- 机车制动缸的排风通路由（）的均衡阀控制。中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通分配阀A、总风缸
B、均衡风缸#
C、制动缸
D、作用管
- 空气制动阀缓解位时,定位凸轮未压缩（）。装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时,应关闭（）。电联锁A、塞门115；#
B、塞门156；
C、塞门116；
D、153转换阀。
- 电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（）。空气位操纵时,空气制动阀在中立位,（）。电空位A、调压阀管与均衡风缸管沟通；
B、作用管通大气；
C、作用柱塞停留在中间位置,各通路均被切断,需单缓机车时可下压手把完
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