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- 机车制动缸的压强P与列车管（）的关系为：P≈2.5r。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时,就产生初制动的原因之一可能是：（）减压量rA、均衡风缸压力
B、制动
- 空气压缩机是制造压缩空气,可靠地传给（）及机车辅助设备所需要的压缩空气。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位
- 将分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压,主阀活塞（）。上移
- 紧急制动位是在运行中遇有紧急情况需要（）时使用的位置。正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的工作状态应呈：（）立即停车A、缓解塞门156；
B、D3孔；
C、分配阀均衡
- 车辆制动装置由车辆制动机和车辆（）两部分组成。控制空气制动阀上471或472微动开关的部件是：（）基础制动装置A、定位凸轮
B、转换柱塞#
C、作用凸轮
D、定位柱塞
- 机车的单独制动与缓解是在分配阀的作用下,受（）A、空气制动阀控制的#
B、电空控制器操纵
C、中继阀控制
D、调压阀控制
- 排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,分配阀主阀部将呈（）。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）A
- 均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将（）。八步闸试验的第八步是（）的试验。当司机控制列车管减压时,列车将处于（）A、排风不止；#
B、不排风；
C、间断排风；
D、关闭。A、电空位性能；
B、空气位
- 压力调节器用以控制空气压缩机的工作,使（）内经常保持压强在一定范围的压力。总风缸
- 列车发生过量供给后,电空控制器在运转位时,将不能补给（）过量压力空气。当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。列车管A、均衡风缸不充风；
B、制动管不充风；#
C、均衡风缸与制动均不充风；
D、制动管过量供
- 中继阀自锁状态是由于均衡风缸与（）沟通所致。空气位操纵时空气制动阀置缓解位,而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。紧急制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）电空制
- 隔离二极管（）设置在800线与807线之间。列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。Ⅰ端电空制动控制器在重联位时,得电的导线应是（）262A、塞门116关闭；#
B、塞门117关闭；
C、塞
- 当制动管定压为600KPa时,最大有效减压量为（）KPa。170
- 电空制动控制器过充位时将接通导线（）使过充电空阀得电。电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。“空—电”联合制动时,系统能产生初制动减压,延时一定时间后,亦能恢复自动缓解充风,
- 电空制动控制器中立位时将接通导线（）使制动电空阀得电。紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了（）。分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：
- 无火回送时,总风缸塞门112应（）。空气位操纵时,空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。关闭A、均衡风缸与大气；#
B、作用管与大气；
C、调压阀管与作用管；
D、调压阀与大气。
- 109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）A、列车管#
B、容积室
C、总风缸管
D、鞲鞴下方
- 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为（）A、0.1mm
B、0.5mm#
C、8mm
D、10mm
- 空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用
- 转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与制动管之间的通路
C、总风缸与均衡风缸之间的通路
D、制动缸管与电空阀之间的通路
- 过量供给是指列车管压强超过了（）的定压。分配阀均衡活塞下方通的应是（）的压力空气。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。八步闸试验的第八步是（）的试验。如果工作风缸充风时间不足将会在制动
- 八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为（）109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）A、500或600；#
B、300；
C、700～900；
D、450。A
- 109型分配阀主阀部结构中哪两个部件之间轴向应有4mm的间隙（）A、主鞲鞴杆与节制阀
B、主鞲鞴杆与滑阀#
C、滑阀与节制阀
D、均衡滑阀与节制阀
- 当均衡风缸充风时,中继阀主活塞将向（）移。右
- 列车施行制动后,不再进行缓解,根据列车减速情况进行追加减压,即可使列车停于预定地点,叫作（）制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：
- 钮子开关463用于（）。补风转换
- 机车重联附挂时,应将电空制动控制器手把置（）位。作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合当14ZK因故不能闭合,转空气位操纵时,将（）重联A
- 空气位操作,不能单独（）机车制动力。下压空气制动阀手把,沟通的通路应是（）。260二极管击穿后,电空制动控制器置常用制动位时,将（）分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）在Ⅱ端操
- 重联位用于机车重联。表示压强是指超过（）压强的压强。分配阀在初制动位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）大气A、上部#
B、中部
C、下部
D、内部
- 在有高电压冲击时,压敏电阻阻值将（）。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。变小A、均衡风缸压力
B、制动管压力#
C、制动缸压力
D、总风压力
- 空气制动阀转空气位是断开导线（）的通路。801或802
- 空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,分配阀主阀部将会呈（）。空气位A、充气缓解位；#
B、初制动位；
C、制动位；
D、常用制动位。
- 当制动力大于轮、轨间粘着力时,闸瓦将抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生（）现象。标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为（）在温度不变的情况下,定量气体的体积与压力成（）电力机
- 当均衡风缸减压量达到最大减压量时,压力开关208动作,接通导线800与（）。在温度不变的情况下,定量气体的体积与压力成（）男性,27岁,右腰部撞伤2小时,局部疼痛、肿胀,有淡红色血尿,初步诊断为右肾挫伤,采用非手术治疗
- 中立电空阀控制中继阀的（）,决定是否沟通制动管的充风通路。均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将（）。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈（）。中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通总风遮断
- 较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫（）。八步闸试验中空气位性能的试验应在（）步进行。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。线式撒砂A、第四；
B、第七；
C、第八；#
D
- 分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。紧急制动状态
- 隔离二极管（）设置在800线与821线之间。中继阀在制动位时,下面各部件的工作情况正确的应是：（）109型分配阀主阀部结构中哪两个部件之间轴向应有4mm的间隙（）264A、供风阀打开而排风阀关闭
B、供风阀关闭而排风阀
- 压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）A、YDC
B、YSJ#
C、PXC
D、BHF
- 电空位操纵时均衡风缸充风,而制动管不充风的原因可能有（）。QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时,将会出现（）压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）A、缓解电空阀故障；
B、过充电空阀故障；
C、中
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