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- 总风遮断阀控制的是总风到（）的供风通路。电阻制动时,调速手柄SKt只要离开零位,均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）制动管A、452常开联锁
B、压力开关209下接点不良
C、452常闭
- 过充位当列车管压强为530～540kPa时,均衡风缸的压强应是（）。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）500kPaA、空气制动阀；
B、制动管；
C、电空阀；#
D、总风缸
- 使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力,而产生制动作用的制动装置,称为（）基础制动装置。分配阀均衡活塞下方通的应是（）的压力空气。电空位操纵时,电空制动控制器运转位而均衡
- 空气位操作,遇紧急情况应使用（）按钮或手动放风阀放风停车。列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。电阻制动时,调速手柄SKt只要离开零位,均衡风缸和列车管压力就一直减压至零
- 紧急放风阀活塞下方通制动管,上方通（）的压力。电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。紧急室A、制动电空阀的故障；
B、排风1电空阀故障；
C、过充电空阀故障；#
D、缓解电空阀故障。
- 电空制动控制器过充位时仍需接通导线（）使缓解电空阀得电。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。空气位操纵遇紧急情况需施行紧急制动的方法有（）。803A、制动位；
B、充气缓解位；
C、保压位
- 撒砂电空阀（）电时,机车撒砂。转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）得A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与制动管之间的通路
C、总风缸与均衡风缸之间
- 电空制动控制器重联位时,将使（）电空阀得电,沟通制动管与均衡风缸管的通路。当排风1电空阀漏泄时,（）。重联A、电空位制动缸不保压；
B、空气位制动缸不保压；
C、电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压；#
D、分配
- 闸瓦在制动过程中,车轮在钢轨上滚动时,轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态,称为粘着。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。静止A、作用管通大气的通道#
B、排风1电空阀
C、排风2电空阀
- 压力开关208的动作整定值为（）kPa。重联电空阀能沟通的通路是（）。标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为（）当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）190～230A、
- 紧急电空阀控制的是（）的动作。电空制动控制器在紧急制动位时,应关闭总风遮断阀使（）电动放风阀A、列车管得不到供风源#
B、均衡风缸得不到供风
C、制动管得不到排风
D、制动缸得不到供风
- 电空制动控制器制动前的中立位和制动后的中立位,相同点都能使（）线得电。总风遮断阀溢流孔漏风的原因可能是（）。109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）806A、遮断阀密封圈损坏；#
B、遮断
- 隔离二极管（）设置在841线上。五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查（）。中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大,将使中继阀的工作状态（）270A、制动缸活塞行程
- 移动机车时,一定要确认车下无作业人员,然后先（）,后动车。正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）鸣笛A、420kPA
B、480±5kPA
C、450±10kPA#
D、400±5kPA
- 空气位操作,机车需缓解时,可（）空气制动阀手把。电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是（）重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的
- 由司机控制、通过（）产生的,作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力,称为制动力。无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）制动装置A、制动缸
B、工作风缸
C、列车管#
D、制动
- 压缩机压力控制器的正常调整值是（）kPa。空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）（750～900）±20A、制动电空阀
B、排风2电空阀
C、中继阀#
D、紧急放风阀A
- 传递制动原力,并将其扩大以后均匀分配给各个闸瓦的装置称为（）装置。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。控制空气制动阀上471或472微动开关的部件是：（）109型分配阀的工作风缸在以下哪个工
- 机车油脂消耗指标是指机车自走行一个（）后实际消耗油脂的数量。当排风1电空阀漏泄时,（）。控制空气制动阀上473或474微动开关的部件是：（）千机公里A、电空位制动缸不保压；
B、空气位制动缸不保压；
C、电空位与
- 空气制动阀在空气位可控制（）的制动与缓解。全列车
- 无负荷启动电空阀是在压缩机开始启动时,排出风管中的压缩空气,以消除启动时压缩机气缸内的（）。803线有电时,缓解电空阀258不得电的故障原因可能有：（）气体背压A、452、451或455常开联锁不良
B、451、452或455常闭
- 运转位中继阀主活塞左侧通的是（）的压力空气。当中间继电器453故障不能吸合时,在“空—电”联合制动时,系统产生的故障现象应是：（）均衡风缸A、无初制动减压量
B、常用制动减压至零
C、延时一定时间后不能自动恢复缓
- 高压安全阀是为了确保系统的安全,当正常的压力控制装置失控后,能（）并及时报警,起到安全保护作用。电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才
- 将（）压强计算在内的压强叫绝对压强。DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。大气A、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大
- 空气制动阀有转换柱塞,作用柱塞和（）。定位柱塞
- 无火回送时,中继阀上制动管塞门115应（）。压力开关209动作后将断开（）的通路,均衡风缸不能自动补风。关闭A、导线817和827；#
B、导线807与800；
C、导线808与800；
D、导线807与803。
- 制动位时,工作风缸内的压力空气将进入（）。容积室
- 总风向制动缸充风的通路由分配阀的（）控制。紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了（）。当排风1电空阀漏泄时,（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）
- 列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。A、塞门116关闭；#
B、塞门117关闭；
C、塞门158关闭；
D、塞门153关闭。
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,分配阀主阀部将会呈（）。A、充气缓解位；#
B、初制动位；
C、制动位；
D、常用制动位。
- 电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行,但须关闭（）电空制动控制器由运转
- 分配阀主活塞下方通的是（）的压力空气。八步闸试验的第八步是（）的试验。工作风缸A、电空位性能；
B、空气位性能；#
C、常用制动性能；
D、感度性能。
- 钮子开关（）主要用于故障情况下切除电阻制动时的初减压。465
- 缓解电空阀下阀口打开时,均衡风缸将（）。DK-1型电空制动机,当电源失电时则会产生（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）。电力机车使用紧急制动时,有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来
- 在车轮转速越高,闸瓦温度（）的情况下,摩擦系数将降低。分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）越高A、上部
B、中部
C、下部#
D、内部
- 电动排泄电磁阀由一个电空阀和一个柱塞式（）两部分组成。空气位操纵时,空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。排泄阀A、均衡风缸与大气；#
B、作用管与大气；
C、调压阀管与作用管；
D、调压阀与大气。
- 重联电空阀在重联位和（）位均可得电动作。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。紧急制动A、作用管通大气的通道#
B、排风1电空阀
C、排风2电空阀
D、制动管通大气的通道
- 分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。A、Ⅱ；
B、Ⅲ；
C、Ⅰ；#
D、Ⅳ。
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）。A、不得电所以作用管一定会向大气排风；
B、不得电所以作用管无法从排风1电空阀处向大气排风；#
C、得电所以排风；
D、状态不能确定。
- 紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,分配阀主阀部将呈（）。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力
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