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- 电空制动控制器置紧急制动位,而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。A、806线断路
B、804线断路#
C、807线断路
D、800线断路
- 中继阀在充气缓解时,下面各部件的工作情况正确的应是：（）A、供风阀打开而排风阀关闭#
B、供风阀关闭而排风阀打开
C、供风阀与排风阀均关闭
D、供风阀与排风阀均打开
- 电空位操纵空气制动阀在制动位时,空气制动阀将直接向（）充风A、工作风缸
B、制动缸
C、容积室#
D、制动管
- 操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。A、不产生制动作用
B、只有初制动减压量
C、常用制动减压至零#
D、紧急制动
- 电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。Ⅰ端电空制动控制器在重联位时,得电的导线应是（）A、使机车车辆同时缓解#
B、使机车单独缓解
C、使车辆单独缓解
D、机车车辆制动A、N803
B、N808
C、N811#
D、N802
- 当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）A、420kPA
B、460kPA#
C、480kPA
D、580kPAA、YDC
B、YSJ#
C、PXC
D、BHF
- 空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位（）。机车无火回送时,应开放（）塞门,方便缓解机车制动力。A、制动管不保压,机车制动缸保压；
B、制动管与机车制动缸均应保压；#
C、制动管与机车制动缸均不保压；
D、制动
- 列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。A、塞门116关闭；#
B、塞门117关闭；
C、塞门158关闭；
D、塞门153关闭。
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。A、作用管通大气的通道#
B、排风1电空阀
C、排风2电空阀
D、制动管通大气的通道A、均衡风缸压力
B、制
- 牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）A、500kPA
B、600kPA#
C、800kPA
D、700kPA
- 均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将（）。八步闸试验的第八步是（）的试验。当司机控制列车管减压时,列车将处于（）A、排风不止；#
B、不排风；
C、间断排风；
D、关闭。A、电空位性能；
B、空气位
- 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为（）A、0.1mm
B、0.5mm#
C、8mm
D、10mm
- 电空位操纵时均衡风缸充风,而制动管不充风的原因可能有（）。QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时,将会出现（）压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）A、缓解电空阀故障；
B、过充电空阀故障；
C、中
- 压力开关膜板破损将会造成（）。当向列车管充风时,为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度,用到的缩孔是（）A、均衡风缸回风或不减压只排风#
B、制动管回风
C、均衡风缸追总风
D、中继阀漏风A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ#
C、缩孔
- 单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）A、123#
B、115
C、154
D、175A、与阀顶盖接触
B、悬在中间#
C、与放风（夹心）阀接触
D、下部
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