查看所有试题
- 导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。总风遮断阀主要是用来控制列车管的（）109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）A、作用柱塞；
B、转换柱塞；#
C、定位柱塞；
D、作用滑
- 分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。A、Ⅱ；
B、Ⅲ；
C、Ⅰ；#
D、Ⅳ。
- 空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。排风2电空阀可以排出（）的压力空气。A、制动电空阀
B、排风2电空阀
C、中继阀#
D、紧急放风阀A、均衡风缸；
B、制动管；
C、过充风缸管；#
D、制动缸。
- 电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的工作状态应呈：（）A、缓解电空阀；
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。电空制动控制器在制动位时,由于导线N803失电,故也会使电空阀（）常用制动减压
- 重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）803线有电时,缓解电空阀258不得电的故障原因可能有：（）A、过充位制动管追踪总风压力；#
B、均衡风缸回风；
C、制动管回风
- 转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与制动
- 电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行,但须关闭（）电空制动控制器由运转
- 紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,分配阀主阀部将呈（）。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力
- 列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。A、塞门116关闭；#
B、塞门117关闭；
C、塞门158关闭；
D、塞门153关闭。
- 排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,分配阀主阀部将呈（）。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）A
- 空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用
- 八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为（）109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）A、500或600；#
B、300；
C、700～900；
D、450。A
- 电空制动控制器在紧急制动位时,应关闭总风遮断阀使（）109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）A、列车管得不到供风源#
B、均衡风缸得不到供风
C、制动管得不到排风
D、制动缸得不到供风A、初制
- 分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。A、Ⅱ；
B、Ⅲ；
C、Ⅰ；#
D、Ⅳ。A、制动位；
B、充气缓解
- 导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。下压空气制动阀手把,沟通的通路应是（）。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）A、作用柱塞；
B、转换柱塞；#
C、定位柱塞；
D、作用滑阀。A、作用管与
川公网安备 51012202001360号