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- 信号变压器电气特性测试内容：I次侧在额定电压下的空载电流应符合维规标准；II次侧的输出电压在额定电流下符合维规标准。KZ-RJ－H电源的有电时机是（）正确#
错误ZRJ吸起#
ZQJ吸起
1RJJ起
2RJJ吸起
- 整流器整流元件的特性,应符合有关技术标准的规定,并应选用特性相近的元件组成整流器。6502电路执行组共有（）网路线。差置调车信号机ZJ的电路中1LJ、2LJ接点的作用是（）KZ-GDJ条件电源的特点是（）正确#
错误A、5
B
- 闪光电源其闪光频率为90~120次/分,电源通断比为1：1。主、备母钟切换方式（）正确#
错误只能自动切换
只能手动切换
既能自动切换,又能手动切换#
切换方式由故障类型决定
- ZPW-2000A移频轨道电路中的“N+1”系统发送器的低频转换优先顺序,载频转换优先顺序,电平转换优先顺序必须是一致的。KZ－RJ－H电源的断电时机是（）下列关于1/2LJ的叙述中不正确的是（）在车站交换机中（）板提供2048端
- 信号电源屏主付屏转换过程中,应不影响信号设备正常使用。正确#
错误
- ZPW-2000A移频轨道电路的补偿电容采用等间距设置。6502电气集中在执行组（）线对超限绝缘进行了检查。正确#
错误A、8#
B、9
C、10
D、11
- ZPW-2000A移频轨道电路发送电平越高其接收电压越高。办理调车进路时,若接近区段空闲则XJJ的工作过程是（）MPEG4码流为（）控制中心各调度员在选叫车站（段）值班员时可以实现：（）正确#
错误一条励磁两条自闭电路#
- 6502电气集中在（）线对超限绝缘进行了检查。两方向出站兼调车信号机的2DJ故障时,下列叙述中不正确的是（）8#
9
10
11向主要方向的发车信号可以开放
调车信号能开放
向次要方向的发车信号可以开放#
向次要方向的发车
- ZPW-2000A移频轨道电路的载频的指标,偏差应小于0.03HZ。时钟系统中2号线的时钟源主要（）正确#
错误主用北斗系统#
备用北斗系统
主用GPS
备用GPS#
- 从左向右的进路正常解锁时各区段1/2LJ的动作规律是（）在办理取消进路及人工解锁时,GJJ经3－4线圈励磁吸起可以证明（）6502电路中,1~6线选择组电路中检查的联锁条件有（）。交流配电屏功能由两部分组成：一部分主要
- ZPW-2000A移频轨道电路主要对是对主轨道调整。FDGJ的缓放时间是（）正确#
错误3－4秒#
1.5秒
13秒
30秒
- ZPW-2000A无绝缘轨道电路用检测盒来检测发送器的工作状态。6502电气集中的选岔网路采用（）交流配电屏功能由两部分组成：一部分主要为交流输入配电单元,将交流引入电源分配若干输出回路（）,供给UPS系统和高频开关电
- 联谐振时流过电路的电流最大,相当于短路。差置调车信号机ZJ的电路中1LJ、2LJ接点的作用是（）进路正常解锁的解锁顺序是（）下列情况下,进路始端信号机不会立即关闭的是（）。正确#
错误A、实现进路锁闭
B、防止调车
- S700K电动转辙机外锁闭动程在尖轨（心轨）定位或反位时均等,其偏差不超过3.5mm。6502电气集中选路时利用进路最（）来证明进路全部选出。正确#
错误左端JXJ↑,
右端DCJ↑或FCJ↑
左端DCJ↑或FCJ↑,
右端JXJ&uarr#
- 与ZD-6道岔一样,S700K提速道岔的故障电流随电动转辙机摩擦力的增加而增大。专用电话系统是控制中心调度员、车站（含车辆段/停车场）值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具,是为（）提供指挥手段的专用通信
- 外锁闭装置对尖轨、基本轨直接锁闭提高了尖轨密贴的可靠性。取消接车进路时,XJJ时机是（）公务电话系统中控制中心与市话网间中继数量是（）条E1。正确#
错误进路内第一个道岔区段解锁后#
进路内最末道岔区段解锁后
- S700K提速道岔在转换终了或因故转换不到底时均是依靠1DQJ继电器的落下而切断道岔动作电源的。设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于（）时称为“超限绝缘”,在控制台上用圆圈标明。6502电气集中的每个继电器组合,包括两块组
- S700K型电动转辙机锁闭块的正常弹出用于实现转辙机的内部锁闭。下列关于引导进路的叙述中,不正确的是（）。正确#
错误区段内区段故障占用时,办理引导进路
办理好引导进路后,进站信号机亮HB灯
引导进路情况下,9、11~1
- S700K道岔故障电流为2.3-2.9A为了防止在办理进路时错误按下进路按钮,列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别。列车进路按钮采用（）,装没在线路上。交流配电屏功能由两部分组成：一部
- 对使用中的S700K电动转辙机,不能随意将伸出的锁舌或缩闭块推入。否则会切断表示电路。无线接口主要包括（）等正确#
错误调度服务器接口#
录音服务器接口#
ATS接口#
时钟系统接口#
- 目前现场使用的S700K型电动转辙机的保持连接器都是可挤型的。对于两方向出站信号机为防止闪双绿灯现象,电路采取的措施是（）KZ-GDJ条件电源的特点是（）6502电路中,1~6线选择组电路中检查的联锁条件有（）。正确#
错
- 发生有车占用无光带故障,受理后应先视情况停用设备。6502电气集中在执行组（）线对超限绝缘进行了检查。6502电气集中选路时利用进路最（）来证明进路全部选出。正确#
错误A、8#
B、9
C、10
D、11左端JXJ↑,
右端DCJ↑
- ZD6型转辙机挤切销有3t、5t两种正确#
错误
- 人工解锁时,XJJ过程是（）下列情况中,不构成敌对进路的是（）。专用电话系统是控制中心调度员、车站（含车辆段/停车场）值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具,是为（）提供指挥手段的专用通信系统。无线
- 下列关于道岔和ZD6型直流转辙机的一些叙述,正确的是（）.道岔启动电路采用三级电路：1DQJ励磁→2DQJ转极→电机电路工作#
1DQJ采用缓放型继电器,2DQJ采用极性保持继电器,DBJ采用偏极继电器#
双动道岔转换时,其两台ZD6型
- 人工解锁时,XJJ过程是（）一级母钟与二级母钟、二级母钟与子钟的通讯方式均采用（）PIS在车站配置的设备是（）一条励磁两条自闭电路
两条励磁电路
一条励磁电路
一条励磁一条自闭电路#RS232通讯
RS422通讯#
并行口通
- 四线制道岔电路如11-12（或41-42）接点组,影响的是道岔表示电路。MPEG4码流为（）正确#
错误2#
4M
8M
12M
- 六线制道岔的A、B机动作电路是并联的,表示是串联的。（A、2、Y）下列叙述正确的是（）正确#
错误每个轨道区段均设有QJJ
只有道岔区段才设有QJJ
每个道岔区段及列车进路中差置调车信号机之间的无岔区段均设有QJJ#
每
- ZD6-D型电动转辙机的工作电压为直流220V。下列不属于进路锁闭检查条件的是（）。正确#
错误进路上各区段空闲
进路上道岔位置正确且锁闭#
本咽喉敌对进路未建立
迎面咽喉敌对进路未建立
- 操纵道岔时该道岔的表示灯不灭灯,可判断出是1DQJ未励磁。FDGJ的缓放时间是（）取消接车进路时,XJJ时机是（）正确#
错误3－4秒#
1.5秒
13秒
30秒进路内第一个道岔区段解锁后#
进路内最末道岔区段解锁后
进路全部解锁
- 进路建立且开放信号后,进路中道岔故障,则进路始端信号关闭。平时JYJ的状态是（）正确#
错误吸起#
落下
接近区段有车时落下
接近区段空闲时吸起
- LXJ落下且YXJ吸起时,进站信号机点红白灯。（A、2、Y）下列叙述正确的是（）当道岔由定位转换到反位后（）。主、备母钟切换方式（）正确#
错误每个轨道区段均设有QJJ
只有道岔区段才设有QJJ
每个道岔区段及列车进路中
- 正常解锁和取消进路,都要求进路始端信号关闭后进路才能解锁。6502电气集中控制台上咽喉区的调车信号机复示器在信号关闭状态时点亮（）表示灯。取消接车进路时,XJJ的复原时机是（）每块（）板出1对2M中继线,可提供30
- 列车信号继电器LXJ是受（）控制。办理调车进路时,若接近区段空闲则XJJ的工作过程是（）下列关于道岔和ZD6型直流转辙机的一些叙述,正确的是（）.A、8
B、8、11
C、10
D、11#一条励磁两条自闭电路#
两条励磁电路
一条
- 接车进路始端信号开放后,采用紧急关闭信号手段――区段故障解锁股道区段,则进站信号关闭6502电气集中正常解锁时CJ的慢动特性是靠（）来实现的。无线接口主要包括（）等正确#
错误FDGJ#
DGJ
1LJ、2LJ
自已的缓放调度服
- 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于（）时称为“超限绝缘”,在控制台上用圆圈标明。6502电气集中正常解锁时CJ的慢动特性是靠（）来实现的。下列关于引导总锁闭的叙述中,正确的是（）。1.5m
2.5m
3m
3.5m#FDGJ#
DGJ
1LJ、2
- 下列关于1/2LJ的叙述中不正确的是（）平时1/2LJ均吸起
QJJ吸起时1/2LJ落下
任意一个LJ吸起,说明该区段的解锁条件已满足#
1/2LJ均吸起,说明该区段的解锁条件已满足
- KZ-RJ－H电源的有电时机是（）ZRJ吸起#
ZQJ吸起
1RJJ起
2RJJ吸起
- 调车中途折返进路的解锁需要人工介入。两方向出站兼调车信号机的2DJ故障时,下列叙述中不正确的是（）正确#
错误向主要方向的发车信号可以开放
调车信号能开放
向次要方向的发车信号可以开放#
向次要方向的发车信号不
- 引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁。正确#
错误
川公网安备 51012202001360号