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- 根据一般经验,停止影响接发列车进路上调车作业时机,接车为开放进站信号机前（）,发车为开放出站信号机前（）。所吊重物接近或达到额定起重能力时,应（）。3min；2-3min吊运前应检查制动器#
用小高度、短行程先试吊#
- 排列变通进路时、一般需要按压进路（）、（）和（）三个及其以上的按纽。桥式起重机轮压不均,特别是主动轮轮压太小时,会引起（）。始端；终端；变通小车“三条腿”运行
小车运行打滑#
小车啃轨咬道
小车架变形
- 设有几个办理接发列车的车场或站内设有（）信号机的车站,应补充有关接发列车（）的规定及其限制。进路；进路准备
- 发车进路是指由（）起,至（）或（）为止的一段线路。列车前端；相对进站信号机；站界标
- 车站应会同站区（）、（）、（）、（）等部门定期对车站行车设备进行（）。悬挂安全带应（）拴挂在牢固的构件上。所吊重物接近或达到额定起重能力时,应（）。工；电；机；公安；联合检查平行#
垂直
竖直
斜向45度角
- 施工、检修时应逐项（）、（）、（）,要时确具体作业（）。联系；登记；要求；地点
- 对处于闭塞状态的（）或（）处于锁闭状态的（）以及已准备妥当的（）,严禁进行检修作业。行车钢丝绳按照标准多长时间需打黄油（）闭塞设备；办理进路后；信号、联锁设备；进路上1个月#
3个月
半个月
按需
- 专题分析是指车站对运输工作中的（）,以及车站作业中带有（）和（）的问题,进行深入细致的（）分析。起升机构（）使用编结接长的钢丝绳。重点问题；普遍性；关键性；专门可以
不得
严禁#
必须
- 影响行车作业的施工、检修作业均须（）进行。桥式起重机大车两主动轮直径不等,超出允差,两侧车轮线速度不等,导致车体扭斜会引起（）。集中给点小车“三条腿”运行
大车运行打滑
大车啃轨咬道#
小车架变形
- 月度运输工作总结、除有关（）的内容之外,还要有全站的（）和（）等方面的内容。（）以上客车（自备客车）编成的军用人员列车不得补轴。触电救护的有关说法正确的是（）。运输分析；月中心工作；基础工作A、13辆；#
- 日常运输分析包括（）分析和（）分析。司机在下列情况下应发出警告信号（）班工作；日工作A、启动后即开动前#
B、两层两机靠近时#
C、在起吊下降吊物时#
D、吊运中接近地面人员时#
- 货运单据的传递,保管和交接办法应按到达、始发技术作业的（）,分别说明货运单据的（）,传递的（）,在哪些环节上需对（）进行（）和（）,（）。流程；传递路线；方式方法；货运单据；保管；暂时保管；保管负责人
- 交接班时各车场固定（）必须固定使用,不得（）。指挥术语中的空钩或有载荷的吊钩,应包括（）。下列不属于行车结构的是（）分类线；混线吊环；#
电磁吸盘；#
抓斗；#
仅指吊钩大车运行结构
小车运行结构
电气系统#
变
- 车站技术作业图表除结存车数栏外,其他均须有（）线与（）线。进行首检的起重机械,使用单位应当提供产品质量证明材料,但不包括（）。计划；实际产品技术文件,包括设计文件产品质量合格证明、安装使用维修说明
制造许
- 确定车流去向代号的主要依据是（）规定的车站（）组号,去向代号的划分应重车分（）空车分（）。列车编组计划；列车遍组内容；去向；车种
- 车站技术作业图表的列车始发栏应填记到达和出发运行线包括（）、（）。调车机动态栏填记。各台调车机的（）及其（）。（）使用前必须检查起重电磁铁电源的接线部位和电源线的绝缘状态是否良好,如有破损应立即进行修
- 调车作业计划应由（）和（）亲自交接。调车领导人；调车指挥人
- 阶段计划中的到发线应用计划、由（）和（）共同负责确定、由（）亲自掌握。四显示自闭区段,显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时,表示运行前方有（）闭塞分区空闲。排风、摘解制动软管应于列车到达后（）开始作业并于技
- 阶段计划是保证实现（）的（）行动计划。手推调车移动速度不得超过（）。班计划；3、4小时A、3Km/h；#
B、5Km/h；
C、15Km/h；
- 班计划内容中班任务包括,列车出入总数,阶段（）计划,货车平均（）、货车（）时间。运用车；中转时间；一次货物作业平均停留
- 车站调度员在运输工作组织中因车流变化或其他影响,需变更（）时,必须提前布置（）、（）。桥式起重机大车两主动轮直径不等,超出允差,两侧车轮线速度不等,导致车体扭斜会引起（）。作业计划；周密布置；具体落实小车“
- 旅客站台边缘,普通旅客列车安全线为（）特快旅客列车安全线为（）。桥式起重机大车两主动轮直径不等,超出允差,两侧车轮线速度不等,导致车体扭斜会引起（）。白色实线；黄色实线小车“三条腿”运行
大车运行打滑
大车啃
- 货物站台是供货物（）和（）的设备,按其结构形式可分为（）货物站台和（）。电力、内燃机车整备,原则上每次不得超过（）。装卸；存放；普通；高站台25min
30min#
20—25min
- 在编组站,区段站和个别（）较大的中间站,接触网导线距（）不得少于（）。业务量；钢轨；6200mm
- 一般车站设置的低站台高度为（）米。在超过（）坡度的线路上,遇暴风雨雪,车辆有溜走可能或夜间无照明时禁止手推调车。0.3—0.5A、1.5‰；
B、2.5‰；#
C、6‰；
- 列车确报是分局（）和（）间相互通报日列车具体内容的信息资料。调度所；车站
- 侵限距离是指（）限界和（）限界之差。天气不良、当调车信号或调车手信号显示距离不足（）时,应使用夜间信号。标准；实际A、100米；
B、200米；#
C、400米；
- 常用供电电源为（）,备用供电电源为（）。所吊重物接近或达到额定起重能力时,应（）。主电源；副电源吊运前应检查制动器#
用小高度、短行程先试吊#
应先对所吊重物进行重量计算
不能起吊
- 闭塞电话,是两相邻站（）联系有关行车事项办理（）的专用电话。装有轨道电路的线路上,轨道绝缘距警冲标一般应（）。进行首检的起重机械,使用单位应当提供产品质量证明材料,但不包括（）。车站值班员；列车闭塞A、大
- 集中联锁含（）和（）。机体与建筑物间的挤伤事故多发生在高空从事（）起重机维护检修人员中。继电联锁；计算机联锁龙门式类型
葫芦式类型
门座式类型
桥式类型#
- 自动闭塞设备,是由在运行中的列车来自动完成（）的闭塞设备。排风摘管应于列车到达（）后,确认列检到达试风完毕进行。触电救护的有关说法正确的是（）。闭塞作用A、35min；
B、25min；
C、15min；#首先使触电者尽快
- 调车信号机设于电气集中车站内经常（）的线路上和（）进入（）的入口处。桥式起重机的金属结构是由起重机桥架、小车架T和（）组成。调车作业；非联锁区；联锁区起升设备
卷筒
吊钩组
司机室#
- 发车进路信号机设于发车进路（）始端,对出发列车指示运行条件。悬挂安全带应（）拴挂在牢固的构件上。桥式起重机“减速器周期性的颤动和响声”的现象,引起的原因可能有（）。所吊重物接近或达到额定起重能力时,应（）
- 驼峰推送部分压钩坡一般长度不小于（）米,坡度为（）的上坡。80、15‰——20‰
50、10‰——15‰#
30、5‰——10‰
- 接车进路信号机设于接车进路（）始端,对（）指示运行条件。道岔区；到达列车
- 调车线容车数计算时,有效长桉实际的（）计算,不考虑附加距离机车长度。司机必须掌握标准规定的（）并与指挥人员密切配合。A、75%#
B、100%
C、80%通用手势信号#
所有专用手势信号
所有旗语信号
有关的各种指挥信号#
- 驼峰推送部分系指经驼峰解体的（）位于（）时（）所在的线路范围。第一钩车；峰顶；车列全长
- 站内道岔编号应由列车（）起向（）顺序编号、（）为双号,（）为单号,单、双号的划分一般以（）为界。进站方向；站内；上行端；下行端；站舍中心线
- 最大换算容车数是车站线路按各该线（）分别除以车辆长度（）米和（）米后所得的（）。有效长；11；14.3；容车数
- 单线区段车站（）的编号,应从靠近站舍《行车室或信号楼》的（）起,依次向（）站舍方向顺序编号。线路股道；线路；远离
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