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- 军用备用车须备满（）,才能解除备用。使用棚、敞车装运易腐货物时,是否需要押运由（）确定。[211020101]使用列尾装置的列车,列尾装置作用良好时,列车自动制动机的简略实验由（）负责。旅客列车每百吨列车重量的换算
- 调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成（）事故。货物的装载高度和宽度,除另有规定者外,不得超过机车车辆限界或（）。一敞车倾斜为55mm,（）编入列车。一般A类
一般B类#
一般C类
一般D类建筑限界
- 车辆的车体上涂打一条黄色带,表示该车是用来装运（）的。既有线路列车最高速度达到（）及以上属高速铁路号码制统计方法统计货车停留时间是以当日发出的货车（）停留时间为依据而计算当日完成的中时和停时的。某站某
- 调车冲突造成繁忙干线行车中断满（）的为较大事故。列车的换长包括附挂的机车长度,但不包括（）车站最终通过能力,取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的（）。除列车在车站的到达、出发、通过及在区间
- 编组站（区段站）编组的始发列车,利用（班）计划内中转列车空闲运行线提前开行时,以列车（）为准进行统计。使用无线调车灯显设备的车站,调车作业计划布臵方法,由（）规定。固定时分
发、到前下达的调度命令#
实际到
- 区间发生事故时,在事故调度处理委员会人员到达前,（）应随乘发往事故地点的第一救援列车到事故现场,负责指挥列车有关工作。列车互检通告信号昼间显示拢起手信号旗下部左右摇动表示（）.（）是铁路行车组织的基础。站
- 铁路交通事故造成人员死亡（）以上为特别重大事故。X86次列车是（）列车。开行军用列车时,一般情况下,客车或自备客车（）,可开行军用列车。各站待发车状况的代码为（）。补机随货物列车回送时,不得挂于列车尾部。补
- 下列情况列车不准分部运行（）。采取措施后可整列运行时；#
对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；#
遗留车辆无人看守时；#
列车无线调度通信设备故障时。#
- 调车脱轨,造成直接经济损失（）的为重大事故。计算车站通过能力所用分析计算法是通过计算公式来计算能力的。按采用公式的不同,可分为（）两种。计算牵出线改编能力的步骤为：第一,先计算一昼夜占用牵出线总时间；第
- 调度命令日期的划分以（）时为界。旅客列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不得低于（）KN。技规201表21零点#
六点
十二点
十八点280
580#
300
120
- 调车程是指机车车辆（）的一次调车移动。其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在繁忙干线造成单线或双线之一线行车中断满（）小时、双线行车中断满（）小时构成重大事故。改变运行方向
完成一个调车钩
不改变运行方向
- 对称道岔分为对称双开道岔和对称（）。使用棚、敞车装运易腐货物时,是否需要押运由（）确定。[211020101]集中联锁设备应保证下列哪些（）。燃油系统油压低的原因之一是（）。交分道岔
三开道岔#
菱形交叉
单开道岔发
- 接触网的分段、分相的位置应考虑（）,并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命
- 以调车机车加速减速的动能,自行溜入指定线路的调车钩叫（）。货物作业停留时间作业过程中,由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为（）停留时间。溜放钩#
摘车钩
挂车钩
牵出钩专用线作业
站线作业#
入线
- 其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在干线造成人员死亡（）人及以上或死亡、重伤（）人及以上构成行车重大事故。A、2、3
B、3、5#
C、2、4M
D、1、3
- 中部超限是指高度在（）之间有任何部位超限者。在编制列车运行图时使用的是（）。1250mm～3600mm#
1250mm～未满3600mm
超过1250mm～3600mm
超过1250mm～未满3600mm二分格运行图#
五分格运行图
十分格运行图
小时格运
- 道岔的有害空间是指从翼轨的咽喉到（）尖端之间的一段空间。车体倾斜容许限度：客车50mm,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员,并
- 调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成（）事故。空调失效但列车可维持运行时,（）接到通知后重点掌握。空调失效超过20分钟不能恢复时,列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营
- 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外,凡机车、车辆进行一切有目的的移动统称为（）。在CTCS-2级区段,对低于（）的临时限速,应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为LKJ方式行车,在动车组司机出勤时应将
- 进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道,是指制动距离内的（）坡度超过6‰下坡。车站按其客运、货运和行车作业等业务量的大小,分为（）等级。DK-1型电空制动机使用的电空阀是（）电空阀。实际
平均
换算#
最大5个
6个#
4
- 引导接车时,列车（）越过引导信号即可关闭或收回引导信号。在坡度超过（）线路的下坡方向,禁止电阻制动故障的机车单机运行。计算机硬件由运算器、（）、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。CRH2型动车组编组
- 在车站只进行一次（）的货车,称为一次货物作业车。解体
装车或卸车#
编组
调车
- SS6型电力机车的换长是（）。当发现接触网断线时,非检修人员距已断导线不应少于（）m。在有接触网终点的线路上调车时,电力机车应控制速度,机车距接触网终点应有（）m的安全距离。货车基本记号Ａ表示（）车。当在接触
- 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外,凡机车、车辆进行一切有目的的移动统称为（）。解体
编组
调车#
摘挂
- 在有接触网终点的线路上调车时,电力机车应控制速度,机车距接触网终点应有（）m的安全距离。原则上不准编制跨铁路局的超重、超长列车计划,必须时,须征得（）同意,并经铁道部以调度命令准许。电空位操作时,运转位均衡
- 计算机软件是用于操作、控制和管理计算机硬件并使之能正常工作的（）。预告信号机的作用是将（）信号机的状态提前告诉司机。程序集合#
系统软件
应用软件
辅助系统进站
出站
主体#
调车
- 将到达的车列,重车按其去向、空车按车种分解于调车场各固定线路叫做（）调车。列车调度员进行列车运行调整时,一般可采取（）方法。禁止标有（）隔离标记的车辆与“140产品”车编入同一列车。[233010203]在进站信号机外
- 温度应力式无缝线路具有固定区、伸缩区和（）。参加调车作业的人员应做到认真执行作业标准,保证（）的人身安全及行车安全。运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,司机应立即使用列车无线
- 在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离,应按（）的加宽增加。除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外,凡机车、车辆进行一切有目的的移动统称为（）。使用列尾装置的列车,列尾装置作用良好
- 某调车线有效长为1000m,则其容车数得（）。军用备用车须备满（）,才能解除备用。专用货车备用车须备满（）,才能解除备用。DK-1型制动机八步闸试验的第八步是（）的试验。55辆
54辆
53辆
52辆#12h
24h#
48h
36h12h
24
- 坡度超过6‰,长度为（）及其以上的下坡道是长大下坡道。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和（）组成的。某调车线有效长为1000m,则其容车数得（）。备用货车分为特殊备用车、军用备用车、（）车备用车和国境、港口站备用
- 机车推送车列不变更运行方向,在连续几次加减速后停轮一次,每加、减速一次溜出一个车组的调车作业方法称为（）。《铁路货车统计规则》中各种报表,均以北京时间为标准,采用（）结算制。溜放调车法
推送调车法
单钩溜放
- 道岔辙叉号数与行车速度（）。随车机械师发现动车组车底结冰及动车组被击打需要列车限速时,应立即通知司机,司机根据随车机械师的限速要求运行,并向列车调度员报告,列车调度员（）发布限速调度命令,调度员须提示后续
- 铁路交通事故造成15人死亡的为（）事故。当发现接触网断线时,非检修人员距已断导线不应少于（）m。列车在其他车站发现技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保安全,经（）同意,可回送到指定地点进行处理。特别
- 敞车体胀出,空、重车规定的容许限度为：空车80mm；重车（）。其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在繁忙干线造成直接经济损失（）万元及以上。列车排空计划要确保排空列车的开行,第一班计划的排空数必须达到全月计划
- 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和（）组成的。调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成（）事故。调动一级易燃液体罐车时,必须使用（）手信号灯。列车互检通告信号夜间显示白色灯光忽隐现表示（）。
- 在技术站编组,在区段内的中间站进行摘挂作业及下一个技术站解体的列车是（）列车。其他列车在干线发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成单线或双线之一线行车中断满（）小时、双线行车中断满（）小时构成重大事故。直达
摘
- 编组站和（）统称为技术站。调车场内线间距最小距离是（）。灯显设备手持台使用年限：有专用调车机的车站为（）年。货运站
客运站
区段站#
换装站4000mm
4600mm#
5000mm
5500mmA、5
B、4#
C、3
D、2
- 在相邻几个车站装车并编组,通过一个及其以上编组站不进行改变作业的列车是（）列车。阶梯直达
始发直达#
技术直达
直通
- 在技术站编组,运行至下一个技术站解体的列车是（）列车。运用车在站线（包括区间）及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间为（）停留时间。整车回送篷布时,每张按（）计算。在昼间遇降雾,暴风雨雪及其他情况致使
川公网安备 51012202001360号