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- 曲轴的作用是（）和（）。气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。活塞环是易损件,常发生断环现象,其可能原因是（）。厚壁轴瓦龟裂严重时应采用（）修理。活塞杆填料函是安装在气缸体底板中心孔的（）装置。不能防
- 气缸套内圆表面的（）可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。为了满足活塞销的工作要求,应对活塞销进行（）热处理。新型的船用低速柴油机主轴颈的下沉量采用专用测深千分尺测量是在（）测量。A．磨台
B．轻微拉痕#
C．擦
- 检验铸造曲轴的表面和内部缺陷分别采用（）探伤和（）探伤。反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在（）。当活塞顶部、环及环槽中积存带色的灰状物质时,是由（）导致,它将引
- 检查活塞杆填料函中密封环和刮油环时,一般应当测量（）。柴油机运转中,由于（）引起气缸盖冷却面产生裂纹。气缸套磨损测量后,计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量,并与说明书或标准比较,以确定（）。
- 组合式曲轴某轴颈内部存在缺陷,应采用（）修理。柴油机运转初期产生的拉缸是（）拉缸。气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面测（）个直径。活塞环的平面间隙应在说明书或标准中规定的（）间隙和（）间隙之间。曲轴轴
- 钳工修磨曲轴轴颈的擦伤与腐蚀应保证轴颈的（）和（）符合标准。活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的（）情况。为了满足活塞销的工作要求,活塞销材料应具有（）。检查时发现活塞杆填料函中的刮油环出现明显的拉痕,
- 曲轴主轴颈表面有轻微裂纹应采用（）修理。气缸盖冷却面承受着（）。为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。活塞环实际弹力分布状态是环靠（）压在气缸壁上产生的径向压力分布。航行期
- 主机运转时,活塞杆填料函下部的刮油环失效,可以观察到（）现象。冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹,产生在气缸套内圆表面（）。对十字头销的（）要求较高,误差过大较容易引起轴瓦裂纹。A．泄放管中有过多的润滑油漏出#
B．
- 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时,可（）修复。气缸套产生裂纹后,不允许采用（）方法修理。二冲程柴油机活塞的磨损主要发生在（）。根据活塞环径向厚度的变化可以计算出（）的变化。新造柴油机活塞环平面间隙过小
- 活塞杆填料函具有（）作用。气缸盖轻微裂纹可采用（）消除。活塞冷却侧裂纹主要是由于过大的（）引起的。活塞环外圆面磨损后使（）减小。活塞环开口处弹力过大易发生（）。气缸油注油过多容易引起（）。对十字头销的
- 活塞杆填料函安装在（）处。柴油机运转初期产生的拉缸是（）拉缸。根据活塞环径向厚度的变化可以计算出（）的变化。龟裂多发在（）轴承的白合金厚壁轴瓦上。A．气缸套下部
B．曲轴箱上部
C．横隔板中心孔#
D．气缸体
- 活塞杆填料函是用来密封活塞杆与（）之间的装置。测量轴瓦磨损量除可采用直接测量的方法外,还可采用（）进行测量。采用尺寸选配法修理柱塞偶件或针阀偶件时,下列说法正确的是（）。A．填料函孔
B．曲轴箱
C．横隔板
- 检验锻造曲轴的裂纹可采用（）方法。二冲程低速柴油机常采用的活塞环为（）。轴瓦的磨损中以（）后果最严重。厚壁轴瓦合金层剥落是一种（）失效形式。精密偶件端面的机械密封不良的主要原因是（）。A．超声波探伤
B
- 四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用（）修复。气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后,使表面形成网状沟纹,不仅有利磨合,而且（）,从而可以防止拉缸事故。活塞环槽磨损后,用（）进行测
- 检查时发现活塞杆填料函中的刮油环出现明显的拉痕,应采取（）的措施。测量气缸内径采用的量具是（）。引起活塞顶部局部过热的原因是（）和燃油雾化不良、火焰直接接触等。活塞外圆面的磨损测量部位是（）的直径。十
- 为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。活塞顶面因积炭严重而过热,将导致（）。A．车削／磨削
B．波纹／珩磨#
C．波纹／车削
D．珩磨／磨削A．烧
B．裂纹#
C．局部过热
D．腐蚀
- 活塞杆填料函具有分隔（）的作用。四冲程柴油机气缸盖上的进、排气阀若密封不良,应采用（）方法修复。发电柴油机曲轴裂纹严重或已断裂时的应急修理措施是（）。A．气缸与曲轴箱#
B．排气与扫气空气
C．气缸套与气缸
- 主机活塞杆填料函内最下部的工作环应当是（）。腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。气缸套磨损后在纵截面产生（）误差。发电柴油机曲轴裂纹严重或已断裂时的应急修理措施是（）。红套又称热套,是利用零件材料的
- 主机运转时,发现活塞杆填料函的泄放管中有过多的润滑油流出,表明填料函（）失效。大型十字头式柴油机活塞运动部件是靠导板、滑块起导向作用和承受侧推力,且（）较大,所以正常运转时活塞外圆表面不会产生磨损。承磨环
- 主机运转活塞杆填料函上部的密封环失效时,可以观察到（）现象。活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（）,造成拉缸事故。新型的船用低速柴油机主轴颈的下沉量是采用（）测量。轴瓦的磨损中以（）后
- 填料是用来保证具有（）的表面之间密封性的材料。活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（）,造成拉缸事故。曲轴磨损后,采用光车或磨削消除几何形状误差,轴瓦按光车后的尺寸配制,此种修理方法称（）
- 十字头销的材料一般选用优质碳钢或（）锻造而成。腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。承磨环磨损后,应（）换新。轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向？当轴系轴线高于曲轴轴线,两相邻法兰呈下开口
- 十字头销外圆表面、过渡圆角附近产生（）并超过规定要求时,应予以报废换新。活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起（）。环槽磨损是采用（）进行测量。活塞环折断的原因主要是（）和装配质量差所
- 十字头销外圆表面的缺陷采用（）方法检查。柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。气缸套磨损后在横截面产生（）误差。对于新造或新购置活塞,轮机员除对活塞的尺寸、形状和表面粗糙度
- 十字头销内部缺陷的检查方法采用（）。气缸盖若存在穿透性裂纹,柴油机运行中将会出现（）现象。当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时,应采用（）方法修理。二冲程柴油机活塞的磨损主要发生在（）。铝质活塞顶部裂纹较轻时
- 对十字头销的（）要求较高,误差过大较容易引起轴瓦裂纹。钢质活塞头顶面烧蚀的最大烧蚀厚度未超过说明书规定值时可采用（）修复。要求活塞环的硬度比气缸套的硬度HB高10~20,可以使（）。曲轴主轴颈表面有轻微裂纹应
- 十字头销颈表面过度磨损应进行（）修复。环槽端面过度磨损时,可在活塞上一道环槽采用（）修理。活塞环在环槽中运动,使其端面磨损,导致环的（）减小,（）增大。曲柄垂直平面内的臂距差小于零时,该曲轴轴呈（）状态。
- 十字头销和滑块组成十字头部件,起着连接（）的作用。为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。活塞环槽磨损最大的部位在（）。活塞环粘着在环槽中可能发生（）。组合式曲轴某轴颈内部存在
- 由于柴油机气缸内燃烧不良和滑油过多,容易引起活塞环（）。对于气缸盖底面裂纹采用（）方法进行修理效果较好。气缸套修复后,在投入运转前应进行（）。粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。不能防止点蚀的措施是（
- 活塞杆填料函内的若干组工作环的主要作用是（）。拉缸时,活塞组件与气缸套发生（）。钢质活塞外圆表面磨损不太严重时采用光车修复,但应保证（）。更换活塞环时可通过钳工修锉调整（）。A．密封和减磨
B．刮油和减磨
- 对十字头销外圆表面的裂纹应仔细观察和进行（）探伤。铸铁气缸盖触火面裂纹修理时,为避免焊补修理所引起的缺陷,可选用（）方法修复。当活塞顶部严重烧蚀使其厚度减至（）时,该活塞应报废换新。根据活塞环径向厚度的
- 十字头销外圆表面若存在微裂纹时应采用（）。当船体刚性较差时应（）,以免引起过大的船体变形,导致曲轴臂距差超过说明书或规范的要求。桥规值越大说明（）。四冲程柴油机气缸盖触火面常发生（）裂纹。A．修刮
B．磨
- 衡量十字头销的磨损指标是（）。四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重,应采用（）修复。柴油机起动前冲车时,若示功阀有水珠或水汽喷出,则说明燃烧室零件产生（）。磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在（）
- 主机运转时,发现活塞杆填料函的泄放管中有大量的空气吹出,表明填料函（）失效。二冲程柴油机活塞的磨损主要发生在（）。一般（）柴油机较少出现活塞环粘着现象。不可能导致断环的原因是（）。气缸油注油过多容易引起
- 十字头销的主要损坏形式是（）。轮机员应按柴油机说明书的维修保养大纲要求进行（）以便及时发现问题和加强保养维修。活塞顶部烧蚀不太严重时,可采用改变活塞安装位置的方法使其继续使用,但必须是在（）的条件下。活
- 十字头销外圆表面的过度磨损常采用（）工艺修复。8ESD43／82型船用柴油机气缸套最大内径增量为1．5毫米,则最大缸径为（）。活塞顶部烧蚀是由于（）和（）造成的。目前国内对过度磨损曲轴的修复主要采用（）。对曲轴
- 十字头销的材料一般选用（）或合金调质钢锻造而成。气缸盖触火面裂纹可以采用（）+进行修理。曲轴轴颈产生轻微磨损时,可采用（）的修复方法。柴油机正常运转情况下,曲轴轴线状态实际上反映了（）。复杂作图法画出曲
- 活塞销的磨损指标是（）。十字头销外圆表面、过渡圆角附近产生（）并超过规定要求时,应予以报废换新。曲轴红套滑移方向不同将使（）增大或减小。某曲柄水平平面内的臂距差小于零时,该曲轴轴线呈（）状态。复杂作图法
- 活塞销外圆工作表面产生裂纹和（）时应报废换新。桥规值越大说明（）。主轴颈的下沉量可以用来表示（）。A．过度磨损
B．腐蚀
C．渗碳层剥落#
D．擦伤A．主轴磨损量大
B．机座变形大
C．主轴承下瓦磨损量大#
D．主轴
- 活塞销材料应具有（）。气缸盖底面常见的损坏形式有（）。航行期间,可采用（）的修复方法。轮机员应重视曲轴臂距差的变化,按照要求定期检测、分析,将其控制在说明书或规范要求范围内,亦即将曲轴变形控制在（）范围之
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