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- 气缸盖表面裂纹可采用（）方法修理为好。对于气缸盖底面裂纹采用（）方法进行修理效果较好。船舶装载对曲轴轴线状态、臂距差的大小和方向的影响程度取决于（）。四冲程柴油机气缸套内径不必测量的部位是（）对应的缸
- 安装气缸盖时应按照说明书要求的（）上紧螺栓,以防产生过大的附加应力造成破坏。柴油机起动前冲车时,若示功阀有水珠或水汽喷出,则说明燃烧室零件产生（）。气缸套磨损后在横截面产生（）误差。活塞顶部烧蚀的程度可
- 气阀座面磨损后,阀线应（）,如阀线变宽、中断或模糊不清,将造成气阀关闭不严、产生漏气。气阀座面磨损、烧伤或高温腐蚀后,将会产生（）,影响柴油机的工作性能。当活塞顶部烧蚀严重时,可采用（）进行修理。贯穿螺栓产
- 轮机员（）机器、设备是衡量其业务素质和技术水平的标准。安装新环时,应将新环装于（）,这样做既便于新环磨合,又能发挥旧环的密封作用。柴油机更换（）后零件不需要磨合。空气冷却器污垢后（）。A．熟练的操
B．定期
- 气缸盖底面常见的损坏形式有（）。气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后,应进行（）检验合格后方可继续使用。四冲程柴油机的活塞常采用（）材料。活塞裙部磨损后的修复措施是采用（）修复。按修理尺寸法
- 气缸套磨损后在横截面产生（）误差。活塞环异常磨损大多是由于（）造成的。柴油机发生曲轴红套滑移的征兆是（）。复杂作图法画出曲轴轴线状态是依据（）数值进行的。冷凝器端盖上设置锌棒的目的是（）。A．椭圆度
B
- 对于气缸盖底面裂纹采用（）方法进行修理效果较好。活塞环折断的原因主要是（）和装配质量差所致。更换活塞环时可通过钳工修锉调整（）。四冲程柴油机气缸套内径不必测量的部位是（）对应的缸壁位置。在（）前后不必
- 活塞环在环槽中运动,使其端面磨损,导致环的（）减小,（）增大。一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到（）作用。A．厚度／平面间隙
B．厚度／搭,间隙
C．高度／平面间隙#
D．高度／搭,间隙A．扭转振动
B．扭矩
- 活塞与气缸之间的配合间隙过小,运转时（）,产生拉缸事故。活塞销的损坏形式主要是（）。曲轴臂距差关系到曲轴的（）。A．润滑不良
B．破坏油膜
C．发生粘着#
D．敲缸A．腐蚀和裂纹
B．磨损和断裂
C．磨损和裂纹#
D．
- 气缸盖表面裂纹可采用（）方法修理为好。活塞销的材料除选用优质碳钢外,还常选用（）。某船主机在运转一段时间内,对主轴先后两次测量桥规值,从其差值可知（）的情况。通过喷油器雾化试验可以检查（）和（）。A．覆板
- 柴油机长期运转,对冷却水不投药处理或处理不当,将会引起（）,进而产生裂纹。更换活塞上部分活塞环时,可以利用同一横截面的测量值计算出（）。某船主机在运转一段时间内,对主轴先后两次测量桥规值,从其差值可知（）的
- 大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。过度磨损的活塞环槽光车之后,可采用（）恢复尺寸。为了满足活塞销的工作要求,活塞销材料应具有（）。测量曲柄销颈直径时,曲柄销应处于（）位置。冷凝器端盖上设
- 为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。航行中,主柴油机发生转速下降甚至自动停车的故障可能是由于气缸套（）造成。新造柴油机活塞环平面间隙过小的主要原因是（）。检验铸造曲轴的表面
- 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后,使表面形成网状沟纹,不仅有利磨合,而且（）,从而可以防止拉缸事故。通过新旧环对比可以判断活塞环的（）。组合式曲轴特有的失效形式是（）。A．有利润滑#
B．粗糙度合适
C
- 钢质活塞外圆表面磨损不太严重时采用光车修复,但应保证（）。活塞环搭口间隙过大,工作时容易产生（）。A．表面粗糙度符合要求
B．表面质量
C．活塞与气缸间隙#
D．几何形状误差符合要求A．磨损
B．冲击
C．折断
D．
- 活塞的裂纹可采用（）检查。十字头销外圆表面的过度磨损常采用（）工艺修复。曲轴轴颈采取修理尺寸法修复,可使其（）得以恢复。利用臂距差简单作图法绘制的曲轴轴线状态图,其首尾端主轴承高低的趋势利用（）辅助作出
- 环槽端面磨损使（）增大,使活塞环的密封性下降,产生漏气和降低压缩压力、爆发压力等问题。活塞环粘着在环槽中将导致（）。防止主轴承的不均匀磨损可防止曲轴发生（）。A．活塞与气缸间隙
B．平面间隙#
C．搭口间隙
D
- 活塞环开口处弹力过大易发生（）。曲轴轴颈产生轻微磨损时,可采用（）的修复方法。A．磨损
B．划伤缸套
C．密封不良
D．挂住气口而折断#A．砂纸打磨#
B．油石打磨
C．锉刀修锉
D．光车
- 柴油机运转中,由于（）引起气缸盖冷却面产生裂纹。二冲程柴油机活塞的磨损主要发生在（）。承磨环用青铜制造,环分为2—4段敲人环槽中,且应使承磨环外圆面较活塞外圆面高出（）毫米。安装活塞环时为了防止（）需将搭口
- 轮机员应按柴油机说明书的维修保养大纲要求进行（）以便及时发现问题和加强保养维修。焊补修理曲轴仅适于有（）的修理。测量曲柄销颈直径时,曲柄销应处于（）位置。A．零件检修
B．零件的无损探伤
C．功能检测
D．吊
- 曲轴的主要损伤形式有：磨损、腐蚀、裂纹和断裂、（）等。柴油机主轴颈与主轴承下瓦的接触应在曲轴中心线两侧（）范围内均匀接触。A．弯曲变形
B．红套滑移#
C．表面擦伤
D．材料老化A．20°～30°
B．30°～40°
C．40°
- 保养机器,不使零件因管理不当产生（）而破坏。气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时,可采用（）修理,效果较好。航行中,常发生断环现象,其可能原因是（）。活塞销外圆表面过度磨损时常采用（）工艺。红套又称热套,是利用
- 活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起（）。测量活塞裙部磨损采用（）量具。活塞环的搭口间隙的实测值应在（）与（）之间。活塞环是易损件,常发生断环现象,其可能原因是（）。活塞环的密封作用和
- 气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时,可采用（）进行修理,效果较好。曲轴红套滑移方向不同将使（）增大或减小。不能防止点蚀的措施是（）。A．焊补
B．金属扣合#
C．换新
D．镶套法A．定时
B．油门
曲柄夹角#
D．功率A
- 气缸盖表面裂纹可采用（）方法修理为好。由于柴油机（）等操作导致气缸盖产生热疲劳破坏。曲轴轴颈磨损后通过测量轴径可计算出（）。需要检测臂距值的是（）。活塞环的弹力分布规律是通过（）反映的。A．覆板#
B．金
- 柴油机运转中,轮机员操作管理不当将造成气缸盖的（）,导致疲劳破坏。判断柴油机主轴承位置高低的最基本的方法是（）。主轴瓦的磨损量可通过测量（）直接获得。轴瓦的腐蚀主要包括（）腐蚀和（）腐蚀。轴类件磨损后不
- 柴油机（）或起动后加速过快,使气缸盖的底面与冷却面的温差过大,热应力增加。通过新旧环对比可以判断活塞环的（）。曲轴的技术状态直接影响柴油机的正常运转、船舶安全航行和（）。需要检测臂距值的是（）。疏通喷油
- 柴油机冷车起动或起动后加速过快,致使气缸盖（）,热应力增加而产生疲劳纹。四冲程柴油机活塞的磨损主要发生在（）。由于柴油机气缸内燃烧不良和滑油过多,容易引起活塞环（）。活塞杆填料函安装在（）处。柴油机机座
- 气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着（）。轴瓦穴蚀破坏主要发生在（）薄壁瓦上。齿面的点蚀的失效机理属于（）。A．拉应力
B．压应力#
C．附加机械应力
D．应力集中A．铜铅合金#
B．白合金
C．高锡铝合金
D．锡青铜A
- 气缸盖冷却面承受着（）。大型十字头式柴油机活塞运动部件是靠导板、滑块起导向作用和承受侧推力,且（）较大,所以正常运转时活塞外圆表面不会产生磨损。采用修理尺寸法修理活塞环槽时应考虑槽脊强度,并要求（）。活
- 气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和（）。不可能导致断环的原因是（）。将活塞环放人气缸套内若摩擦力较小说明（）。利用钳工修锉调整活塞环平面间隙时（）。曲轴轴线状态图可以用来（）。A．磨损
B．腐蚀#
C．断裂
- 气缸盖是柴油机的（）是燃烧室的组成部分。承磨环用青铜制造,环分为2—4段敲人环槽中,且应使承磨环外圆面较活塞外圆面高出（）毫米。若活塞环的弹力较小,在无备件的条件下采用（）可恢复环的部分弹力。曲轴的作用是（
- 气缸盖底面承受着（）。对于气缸盖底面裂纹采用（）方法进行修理效果较好。活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起（）。对于新的活塞环应测量其尺寸,要求（）0．5~1．0毫米,以保证环的正常工作。
- 过度磨损的活塞环槽光车之后,可采用（）恢复尺寸。验收轴瓦时,轴承材料的（）应满足要求。齿面胶合主要发生在（）齿轮传动中。A．磨削
B．堆焊
C．镶垫环#
D．镀铁A．强度
B．硬度#
C．疲劳强度
D．韧性A．高速重载#
- 活塞顶部烧蚀的形貌是（）。新型的船用低速柴油机主轴颈的下沉量是采用（）测量。A．麻点或凹坑#
B．较为粗糙
C．分散小孔
D．集中的小孔群A．桥规
B．专用测深千分尺#
巳专用长塞X．
D．外径千分尺
- 活塞与气缸之间的配合间隙过小,运转时（）,产生拉缸事故。粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面上应测量（）。当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时,应采用（）方法修理。修理过度
- 柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后,其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使（）磨损和烧伤。活塞顶面烧蚀的最大烧蚀厚度达顶部设计厚的（）时应换新。主机主轴承下瓦磨损不会引起（）发生
- 气缸盖底面常见的损坏形式有（）。活塞顶部烧蚀的形貌是（）。活塞环是柴油机燃烧室的组成零件,也是柴油机的（）零件。将活塞环放人气缸套内若摩擦力较小说明（）。十字头销外圆表面的过度磨损常采用（）工艺修复。
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