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- 8ESD43／82型船用柴油机气缸套最大内径增量为1．5毫米,则最大缸径为（）。柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间（）所致。气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（）,从而可以防止拉缸。当活塞产
- 活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起（）。活塞销是一个极重要的零件,要求对其表面进行（）探伤,以检查有无裂纹。A．磨合不良
B．磨损
C．敲
D．拉缸#A．渗透
B．磁粉#
C．超声波
D．射线
- 气缸盖上的微小裂纹可采用锉刀、油石或风砂轮等工具修锉、打磨消除,但需经探伤合格后方可继续使用。四冲程柴油机气缸套外圆表面产生（）腐蚀破坏。精密偶件端面的机械密封不良的主要原因是（）。A．煤油-白粉法
B．
- 二冲程十字头式柴油机的水冷活塞内部结垢将导致活塞顶面（）。活塞顶面裂纹可采用（）检查。活塞的裂纹可采用（）检查。在船上检验活塞的磨损程度是通过（）来进行的。活塞环槽磨损后,用（）进行测量。活塞环开口处
- 航行中主柴油机气缸套产生严重的裂纹,但又无更换的备件时采用（）措施。活塞环槽磨损后,用（）进行测量。对于新的活塞环应测量其尺寸,要求（）0．5~1．0毫米,以保证环的正常工作。欲对曲轴磨损程度作出判断,则应将测
- 气缸套内圆表面的（）可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。由于（）等维护保养不良,将引起气缸盖产生疲劳裂纹。不能防止胶合的措施是（）。A．磨台
B．轻微拉痕#
C．擦伤
D．裂纹A．超负荷
B．冷却水腔积垢过多#
C．润
- 不仅可使环的寿命增加,而且（）。为了满足活塞销的工作要求,活塞销材料应具有（）。检查活塞杆填料函中密封环和刮油环时,一般应当测量（）。除了利用曲轴臂距差作出曲轴轴线状态图外,还可利用（）作出曲轴轴线状态图
- 搭口间隙是活塞环处于（）时的开口大小。活塞环漏光检查其密封性时,要求漏光弧度总和不超过（）。活塞销外圆表面过度磨损时常采用（）工艺。用手锤敲击校正轴件时,（）向上。火管锅炉牵条腐蚀变细直径变化小于原直径
- 气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面上应测量（）。支承某曲柄的两个主轴承低于其他轴承,△垂直>O时,则该曲轴轴线呈（）状态。A．首尾方向直径
B．左右方向直径
C．A或B
D．A和B#A．拱腰形
B．塌腰形#
C．左拱形
- 气缸盖工作条件较为恶劣,气缸盖底面承受着（）。轮机员（）机器、设备是衡量其业务素质和技术水平的标准。气缸盖轻微裂纹可采用（）消除。气缸套磨损测量后,计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量,并与
- 修理过度磨损的钢质活塞环槽可采用（）方法使之恢复原始尺寸。活塞销表面硬度高,耐磨性好+b部则具有较高的（）。曲轴轴颈存在表面擦伤或腐蚀,不应采用（）钳工修理。A．光车
B．喷焊
C．光车+镀铬#
D．镀铁A．强度
B
- 钢质活塞头顶面烧蚀的最大烧蚀厚度未超过说明书规定值时可采用（）修复。活塞上的承磨环的作用是（）。不能防止点蚀的措施是（）。A．堆焊+光车#
B．粘接
C．换新
D．镀铁A．有利活塞与气缸磨合#
B．减少磨损
C．防
- 气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着（）。活塞环的平面间隙过大,会使（）。活塞环开口处弹力过大易发生（）。合适的轴承间隙是实现（）的重要条件。验收轴瓦时,轴承材料的（）应满足要求。A．拉应力
B．压应力#
C．附
- 磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。气缸套磨损后在横截面产生（）误差。活塞销表面裂纹应采用（）检查。检查时发现活塞杆填料函中的刮油环出现明显的拉痕,应采取（）的措施。发生红套滑移的曲轴应采用（）修理
- 活塞环常见的失效形式除磨损外主要有（）。采用尺寸选配法修复柱塞偶件或针阀偶件时是按（）进行选配。A．变形
B．弹力降低
C．腐蚀
D．断裂#A．柱塞或针阀尺寸
B．筒套或针阀体尺寸
C．原配合尺寸
D．配合间隙#
- 气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面测（）个直径。气缸盖底面常见的损坏形式有（）。铸铁活塞环的正常磨损率为（）。曲轴红套滑移将直接影响（）的各缸定时、燃烧和功率。桥规值可以反映（）的大小。A．1
B．2#
C
- 气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面上应测量（）。当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台,或其几何形状误差超标,但内径增量尚符合标准要求时,应采用（）进行修复。为了满足活塞销的工作要求,应对活塞销进行（）
- 气缸套的内径增量（）（D为名义直径）。钢质活塞头顶面烧蚀的最大烧蚀厚度未超过说明书规定值时可采用（）修复。承磨环在发生过度磨损、严重拉伤和松动时应采用（）工艺修复。海淡水管因腐蚀而局部穿透时应该（）修
- 粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。采用金属扣合法修复气缸套裂纹时,无密封要求时可选用（）。过度磨损的活塞环槽光车之后,可采用（）恢复尺寸。A．纵向拉痕
B．局部脱落
C．裂
D．表面损伤和裂纹#A．强固扣合
- 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。新造柴油机活塞环平面间隙过小的主要原因是（）。船舶装载对曲轴轴线状态、臂距差的大小和方向的影响程度取决于（）。一般新造或大修的中、低速柴油机曲轴应（）平衡试验。喷
- 铸铁缸套的磨损率一般不超过（）。拉缸是在润滑条件下产生的不同程度的（）磨损。活塞外圆表面的磨损一般发生在（）活塞裙部外圆表面。活塞环是柴油机燃烧室的组成零件,也是柴油机的（）零件。活塞环的密封作用和寿
- 气缸套磨损后在横截面产生（）误差。活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（）,造成拉缸事故。活塞销是一个极重要的零件,其表面上的微小裂纹都会导致（）,进而引发波及性事故。A．椭圆度
B．锥度
C
- 测量气缸内径采用的量具是（）。起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。引起活塞顶部局部过热的原因是（）和燃油雾化不良、火焰直接接触等。大型十字头式柴油机活塞外圆表面在正常运转中不会产生磨损,只是
- 磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重,应采用（）修复。活塞顶部烧蚀不太严重时,可采用改变活塞安装位置的方法使其继续使用,但必须是在（）的条件下。活塞环装入环槽内
- 气缸套磨损后在纵截面产生（）误差。气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面测（）个直径。气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。活塞顶部烧蚀可采用（）进行测量。引起活塞顶部局部过热的原因是（）和燃油雾化不
- 腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面上应测量（）。检查水泵泵轴发现裂纹,（）处理。A．纵向拉痕
B．局部脱落#
C．裂纹
D．表面损伤和裂纹A．首尾方向直径
B．左右方向直径
- 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（）,从而可以防止拉缸。气缸盖触火面上的裂纹是属于（）疲劳破坏。活塞环的主要作用是（）。柴油机应在冷态测量曲轴臂距差,即要求在（）进行测量。桥规值越
- 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后,使表面形成网状沟纹,不仅有利磨合,而且（）,从而可以防止拉缸事故。气缸盖工作条件较为恶劣,气缸盖底面承受着（）。为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用（）加
- 为了改善缸套与活塞环的磨合质量在活塞环外表面喷钼,来提高（）和（）。四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用（）修复。气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面上应测量（）。曲柄垂直平面内的
- 活塞与气缸之间的配合间隙分布不均,运转时（）,破坏油膜产生拉缸。活塞外圆面的磨损测量部位是（）的直径。承磨环用青铜制造,环分为2—4段敲人环槽中,且应使承磨环外圆面较活塞外圆面高出（）毫米。活塞环的搭口间隙
- 活塞与气缸之间的配合间隙过小,运转时（）,产生拉缸事故。柴油机正常运转情况下,曲轴轴线状态反映了（）位置高低。更换管子时,若管子不能回转,则施焊的程序是（）。若将环的搭口扩大,自由搭口变化是超过（）时应更换
- 活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的（）情况。气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着（）。活塞环异常磨损大多是由于（）造成的。根据活塞环径向厚度的变化可以计算出（）的变化。曲柄垂直平面内的臂距差小于零时,该
- 为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。组合式曲轴发生主轴颈与曲柄臂相对位置变化的现象称为（）。检查厚壁轴瓦有无脱壳的方法是（）。A．车削／磨削
B．波纹／珩磨#
C．波纹／车削
D
- 活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起（）。精检气缸盖表面裂纹可采用（）。引起活塞顶部局部过热的原因是（）和燃油雾化不良、火焰直接接触等。根据活塞环径向厚度的变化可以计算出（）的变化。
- 活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（）,造成拉缸事故。活塞环除了使活塞与气缸之间有效地密封外,还具有（）和（）作用。曲柄垂直平面内的臂距差大于零时,该曲轴轴线呈（）状态。轴瓦的疲劳裂纹
- 新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重,活塞裙部表面烧伤,依此可判断为（）。（）情况下应测曲轴臂距值。曲轴臂距差过大,将导致曲轴产生（）破坏。龟裂是（）轴瓦容易产生的疲劳破坏形
- 活塞与气缸之间的配合间隙过大,运转时（）,破坏油膜产生拉缸。大型十字头式柴油机活塞运动部件是靠导板、滑块起导向作用和承受侧推力,且（）较大,所以正常运转时活塞外圆表面不会产生磨损。活塞销表面硬度高,耐磨性
- 当活塞运动装置对中不良导致拉缸时,可从（）与（）配合间隙进行分析判断。测量曲柄销颈直径时,曲柄销应处于（）位置。柴油机正常运转情况下,曲轴轴线状态反映了（）位置高低。桥规值可以用来显示（）。主机主轴承下
- 柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是（）。航行中,主柴油机发生转速下降甚至自动停车的故障可能是由于气缸套（）造成。要求活塞环的硬度HB比（）10-20,以减缓缸套磨损。要求活塞环的硬度比气缸套的硬度HB高10~20,可以
- 柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。活塞环端面过度磨损使得（）减小,（）增大。活塞环实际弹力分布状态是环靠（）压在气缸壁上产生的径向压力分布。活塞销的磨损指标是（）。A．
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