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- 活塞环的径向磨损会使环的（）。不是二冲程柴油机活塞的功用的选项是（）。大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（）。活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是（）。关于承磨环的不正确说法是（）。关于十字头式柴油机活塞
- 活塞环的泵油作用的主要原因是（）。采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。活塞冷却液的流动路线是（）。关于活塞杆填料函正确的论述是（）。套管式或铰链式活塞冷却机构常用于（）。指出下述整体式气缸盖
- 柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是（）。非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（）。二冲程柴油机控制扫气定时的设备是（）。下列关于活塞环的各种说法中,安装时应注意使两道环的刀口（）。筒形活塞的裙部
- 下列关于活塞环的各种说法中,错误的是（）。活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（）。在下述曲轴各项工作条件中,错误的是（）。A．压缩环的主要作用是密封与散热
B．重叠搭口的气密性最好
C．压缩环的硬度比缸套
- 斜搭口活塞环的搭口间隙是（）。组合式筒形活塞结构特点正确的是（）。请问筒形活塞结构特点正确的是（）。柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有（）。Ⅰ.径向厚度（磨损）测量Ⅱ.搭口间隙测量Ⅲ.天地间隙测量Ⅳ.
- 活塞环的平面间隙是指（）。关于活塞环气密机理不正确的说法是（）。压缩环的密封作用主要来自于（）。A．环内圆面与环槽低圆面之间的间隙
B．环工作面与缸壁之间的间隙
C．环端面与环槽上或下面之间的间隙#
D．环工
- 则说明（）。活塞压缩环的泵油现象主要是因为（）。活塞环的平面间隙是指（）。在正常情况下,活塞环的磨损率应不大于（）。关于承磨环的不正确说法是（）。请问筒形活塞结构特点正确的是（）。气缸体制成整体式的柴
- 下列各项中影响活塞环弹力的是（）。最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞,活塞上只装设（）。柴油机曲轴在运行初期发生断裂,其原因通常是（）。单缸发火时,曲柄销承受的负荷为主轴颈的（）。A．天地间隙
B．搭口
- 通常活塞环的硬度与缸套硬度相比,一般规律是（）。压缩环的密封作用主要来自于（）。活塞环磨损后不会产生的情况是（）。四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自（）。在以下几种轴承中工作条件最差的是（）。某四
- 活塞环表面喷镀钼的目的是（）。关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（）。下列影响活塞环弹力的是（）。某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构,贯穿螺栓多用液压拉伸器上紧,往往通过在活塞环
- 不设机座#
倒挂式主轴承,设机座
正置式主轴承,设机座第一二道环最大依一次减小#
适中油环应最大
下面的环大于上面
上、下各环都一样A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅴ#
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥA．缸套过热时应尽快通入大量冷
- 活塞环采用松孔镀铬的目的是（）。十字头式柴油机的主要运动部件有（）。在中、高速柴油机中,连杆杆身做工字形断面,其目的是（）。在检修四冲程柴油机连杆大端轴承时,一般可采取（）方法对连杆大端螺栓进行检查。Ⅰ.
- 活塞环内表面刻痕的目的是（）。通常活塞上均装有多道压缩环,其目的是（）。影响活塞环张力的是活塞环的（）。活塞环表面喷镀钼的目的是（）。最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞,活塞上只装设（）。柴油机铸铁
- 连杆杆身做工字形断面,气缸盖在触火面都受到压应力的作用,而底板的水冷面都受到拉应力的作用,气缸盖底板的水冷面容易声生疲劳裂纹。中高速机由于转速高,连杆在工作时受到的惯性力大,为了减小连杆所受的惯性力,要求连
- 活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环（）。活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是（）。某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂,其主要优点是（）。铰链式活塞冷却机构的主要缺点是（）。下列关于防止缸套穴
- 适用于在较高温度环槽中工作的环是（）。活塞裙部的承磨环的主要作用是（）。活塞环环槽中的运动形态是由（）决定的（）。关于活塞杆填料函内的刮油环,贯穿螺栓多用液压拉伸器上紧,使其迅速降温
B．柴油机启动后应迅
- 密封环断面形状中,间隙可变促进磨合,防止烧结,允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是（）。在柴油机运转中,气缸套的润滑状态是（）。四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是（）。四冲程筒形活塞式柴油机连
- 气密性最好的活塞环搭口形式是（）。密封环断面形状中,防止烧结,在轴承与轴颈最接近点之后,油膜中的滑油压力会突然下降,油膜中的压力会低于滑油系统中空气的饱和压力,不会形成危害。然而在承受交变负荷的主轴承里,特
- 活塞环的搭口形式有（）。通常影响活塞环泵油作用的各种因素是（）。Ⅰ.环的天地间隙Ⅱ.环的回转运动Ⅲ.环运动时与缸壁摩擦力Ⅳ.燃烧室气体力Ⅴ.活塞运动惯性力Ⅵ.环的扭曲运动在柴油机运转中,气缸套的润滑状态是（）。通
- 下列影响活塞环弹力的是（）。关于筒形活塞式柴油机的主要优点,不正确的是（）。现代大功率中速四冲程柴油机的连杆大端均采用斜切口式,在常规吊缸保养检修时,对这种连杆的在装复前应特别注意检查（）。A．天地间隙
B
- 影响活塞环张力的是活塞环的（）。在中、低速柴油机中最常使用的活塞环是（）。二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔,其位置一般在（）。指出连杆螺栓受力的错误分析是（）。A．径向厚度#
B．直径
C．搭
- 活塞环在环槽中产生扭转与弯曲,其形成的原因是（）。非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（）。压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是（）。十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（）。承磨环在（）的情况下不必换
- 活塞环环槽中的运动形态是由（）决定的（）。通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（）。把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（）。通常在十字头式柴油机的活塞裙部装有承磨环,不正确的是（）。A．气体
- 压缩环的密封作用主要来自于（）。四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（）。把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（）。活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（）。随着柴油机的发展,气缸盖的高度
- 通常活塞上均装有多道压缩环,其目的是（）。为保证气缸套上部凸肩区工作可靠,在结构上可采取的措施是（）。易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（）。大型低速柴油机贯穿螺栓的中部加装横向支头螺钉,其目的是（）。A．
- 压缩环的密封作用主要依靠（）。Ⅰ.环的径向弹力Ⅱ.燃气对环的轴向压力Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力Ⅴ.与缸壁摩擦力活塞环的弹力取决于（）。关于密封环的错误说法是（）。活塞环的轴向磨损会使环的（）。十字头柴油机活
- 活塞裙部的承磨环的主要作用是（）。压缩环的主要作用有（）。活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环（）。大型柴油机组合式活塞的特点是（）。关于下列四冲程柴油机气缸套功用中不正确的是（）。在燃烧室各部件
- 活塞环的泵油现象主要是由于（）。活塞刮油环的正确安装方法应是（）。大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是（）。通常影响活塞环泵油作用的各种因素是（）。Ⅰ.环的天地间隙Ⅱ.环的回转运动Ⅲ.环运动时与缸壁摩
- 其主轴颈的磨损规律是（）。在日常对柴油机的固定件的管理过程中,最关键的是减小缸套振动。在柴油机中出现的腐蚀主要有燃气的高温腐蚀、低温腐蚀、烧蚀与冷却水的腐蚀及穴蚀等形式,其中高温腐蚀主要出现在工作温度相
- 对这种连杆的在装复前应特别注意检查（）。关于曲轴磨损的论述,不正确的是（）。柴油机轴承在使用中,防止撞击A．与气缸套活塞构成燃烧室空间
B．安装喷油器安全阀启动阀等附件
C．组成进、排气通道#
D．组成冷却水通
- 检查活塞环漏气的最有效方法是（）。下述筒形活塞式柴油机的特点中,问：第1缸与第9缸的发火间隔角是（）。曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是（）。二冲程柴油机在正常情况下,其主轴颈的磨损规律是（）。散热
气密
- 形成活塞环第二次密封的机理是（）。活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（）。活塞杆填料函安装固定在（）。筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成（）,而且（）。连杆螺栓结构特点有（）。Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ.杆
- 曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的（）。A．缸壁油量太多
B．压缩环装配不当
C．环磨损
D．压缩环天地间隙#A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ#A．比压比主轴颈大#
B．承压面比主轴
- 把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（）。通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（）。在气缸直径与活塞行程相同的条件下,十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机（）。某些二冲程十字头式柴油机活塞采
- 大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（）。不是二冲程柴油机活塞的功用的选项是（）。柴油机活塞的振荡冷却效果好坏,取决于（）。通常缸套的穴蚀多发生在（）。为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度
- 此槽的作用是（）。船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是（）。Ⅰ.内表面高温高压燃气Ⅱ.内表面的摩擦与磨损Ⅲ.内表面燃气的腐蚀Ⅳ.活塞的侧推力与敲击Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀Ⅵ.气缸盖安装预紧力在中、高速柴油机中
- 有关活塞环下列论述中错误的是（）。对活塞销的要求是,在保证足够的强度与刚度下（）。关于刮油环下列说法正确的是（）。对于四冲程柴油机来说,连杆螺栓是非常重要的螺栓,用（）方法检验其是否失效不准确。A．整个活
- 活塞冷却液的流动路线是（）。关于密封环的错误说法是（）。从柴油机活塞环断面形状分析中,适用于在较高温度环槽中工作的环是（）。活塞环表面镀铬的目的是（）。船用中、高速柴油机的活塞环分为（）。套管式活塞冷
- 有关活塞环功能中的不正确说法是（）。筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（）。通常影响活塞环泵油作用的各种因素是（）。Ⅰ.环的天地间隙Ⅱ.环的回转运动Ⅲ.环运动时与缸壁摩擦力Ⅳ.燃烧室气体力Ⅴ.活塞运动惯性力Ⅵ.环
- 燃烧室产生的热量过多,或产生的热量没有转化为活塞运动的机械能,造成温度过高,造成燃烧室内新鲜空气减少,即活塞已下行至离上止点较远的位置而发生的燃烧,显然此时的燃烧已不能有效地提高缸内的压力来推动活塞下行,即
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