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- 在柴油机中对外作功的工质是（）在柴油机中对外做功的工质是（）。四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（）。四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。燃油
空气
燃烧产物#
可燃混合气A．燃油
B．空气
C．燃烧产物#
D
- 在当代柴油机中,平均指示压力pi最高的是（）气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（）。四冲程机与二冲程机比较具有的优点是（）。在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一
- 在现代柴油机中,平均有效压力最高的柴油机是（）现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热,循环的主要措施之一是（）。四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（）。四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（）。
- 柴油机的有效功率指（）不同机型压缩比的大小,一般地说（）。柴油机对外做功的行程是（）。四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（）。关于进气阀定时的错误认识是（）。气缸进气阀开启瞬时,热效率最高的加热循环是
- 热效率的提高率（）。四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位于上止点时,转速增高,应使气阀提前开启角及关闭延迟角（）。下列关于柴油机增压的说法中错误的是（）。增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率（）,
- 通过测量柴油机的最高爆发压力能分析（）。目前柴油机的压缩比ε一般处在（）。空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失,采取的主要措施是（）。①减少活塞环数
- 目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是（）柴油机是热机的一种,它是（）。在内燃机中柴油机的本质特征是（）。目前,弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产,原因是现在船用低速柴油机已向（）发展。为了减轻曲轴的重量,
- 柴油机的泵气损失一般存在于（）。在下列压缩比的表达式中,错误的是（）。空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是（）。超长行程柴油机的优点有（）。①提高螺旋桨效率；②提高机
- 一般地说（）。②+③+④+⑤+⑥
①+②+③+④+⑤
①+②+④+⑤+⑥
①+②+③+⑤+⑥#A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的
B．四冲程中速机较适于滚装船主机
C．中速机仅用于发电柴油机#
D．四冲程中速机较适于驱动调距桨A．增压度越高,压缩比
- 上止点前关
C．下止点后开,上止点前关
D．下止点前开,三种方案均可被采用#中高速四冲程筒形柴油机具有尺寸小、重量轻、结构简单、便于在机舱布置等优点适于作为部分滚装船、集装箱船的主机,一般左机采用左旋方式,拖
- 现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是（）。在下列压缩比的表达式中,一般地说（）。柴油机几何压缩比的数学表达式是（）。柴油机进、排气阀定时的规律是（）。四冲程增压机气阀重叠角一般为（）。目前,压缩比越大
B．
- 现代大型低速柴油机的结构特点是（）。①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室；②A型整体焊接式机架与刚性底座；③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆；④旋转排气阀与液压气阀传动机构；⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦；⑥柔性支承的薄壁
- 现代船用柴油机的结构特点有（）。①采用液压式气阀传动机构；②采用钻孔冷却；③焊接曲轴；④采用厚壁轴承；⑤减小行程缸径比。内燃机的热效率最高的原因是（）。柴油机下止点是指（）。气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上
- 曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（）。柴油机实际循环的压缩过程是（）。增大榆出功率
增大气缸直径
自动检测
提高经济性#A．可采用叉型连杆
B．有较小的比重量
C．缩短气缸间距和整机长度
D．有较低的单机功率#A
- 平均指示压力pi最高的是（）降低摩擦损失功#
显著提高螺旋桨的效率
大幅度降低柴油机转速
增加燃气膨胀功A．n＞500r/m,Vm＞9m/s
B．n＞800r/min,三种方案均可被采用#A．扫气口先开,排气口后开,扫气口先关,排气口后关
- 它们在结构上的主要差异是（）。柴油机的机型不同其压缩比不同,弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产,压缩比越大
B．小型高速机的压缩比较低速机的大#
C．大型柴油机压缩比较大
D．现代新型柴油机的压缩比较大A．提高压
- 为了提高船用柴油机的经济性,在增压系统上普遍采用（）。低速柴油机的活塞平均速度Vm一般为（）。柴油机活塞行程的定义是指（）。通常,高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些,其主要原因是（）。对气阀重叠角的错误
- 现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失,采取的主要措施是（）。①减少活塞环数目；②改善气缸润滑；③增加气缸注油率；④减少气缸与活塞之间的间隙。根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（）。发电用柴
- 增大柴油机的S／D值可以（）。①增大燃气膨胀功；②提高螺旋桨效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（）。在工作循环结束后,留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。气
- 而单位功率的重量（）。柴油机理论循环热效率ηth随（）参数的增高而增加。①压缩比ε；②初期膨胀比ρ；③绝热指数k；④行程缸径比S／D；⑤压力升莴比λ；⑥过量空气系数α。柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较
- 提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。现代船用柴油机的结构特点有（）。①采用液压式气阀传动机构；②采用钻孔冷却；③焊接曲轴；④采用厚壁轴承；⑤减小行程
- 改进喷射和燃烧技术有（）①缩短喷油持续角；②提高喷油压力；③提高喷油率；④采用分级喷射。内燃机的热效率最高的原因是（）。进、排气阀启闭时刻与下列（）因素无关。增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角q1＝40°,进气
- 工质的压缩温度（）,热效率（）,其目的是为了（）。柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（）。现代柴油机的理论循环基本是一个（）1000~1200℃
1200~1400℃
1400~1800℃#
1800～2000℃A．柴油机是一种往复式内燃机
B．柴
- 对内燃机理论循环所作的简化假定中,它是（）。通常,在热机中柴油机热效率最高的原因是（）。进、排气阀启闭时刻与下列（）因素无关。柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（）。柴油机在排气过程中,工质数量保持不变
- 则定容加热循环热效率最高；④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,转速增高,应使气阀提前开启角及关闭延迟角（）。增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。按增压压力的高低,低增压的增压力为（绝对压力
- 混合加热循环的理论热效率（）。在下列装置中,平均指示压力pi最高的是（）随压缩比增大而减小,随初膨胀比增大而增大
随压力升高比和初膨胀比减小而减小,随初膨胀比减小而增大#A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋Ⅴ#
D．
- 柴油机理论循环热效率ηth随（）参数的增高而增加。①压缩比ε；②初期膨胀比ρ；③绝热指数k；④行程缸径比S／D；⑤压力升莴比λ；⑥过量空气系数α。柴油机与汽油机同属内燃机,启动性能越差
B．压缩比增大,膨胀功增加
C．压缩
- 柴油机的实际循环与理论循环相比,易产生废气倒灌的是（）。四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时,它的（）。指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（）。在内燃机的三种理论循环中,压
- 柴油机理论循环热效率ηth随（）因素而变化。①压力开高比λ；①初期膨胀比ρ；③压缩比ε；④绝热指数k；⑤充量系数ηV；⑥过量空气系数α。柴油机压缩比的最低要求应满足（）。通常,高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些,其主
- 空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机,主要原因是（）。柴油机下止点是指（）。柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比,而经济性（）。等压加热循环#
等容加热循环
混合
- 在内燃机理论循环分析中,以下（）说法不正确。目前柴油机的压缩比ε一般处在（）。按增压压力的高低,中增压的增压力为（绝对压力）（）。吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式
工质放热过程均在等客方式下进行
- 气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小,其原因之一是（）。四冲程柴油机的进气阀定时为（）。与四冲程柴油机比较,在相同工作条件下二冲程柴油机（）。在内燃机的三种理论循环中,当循环加热量与最高爆发压力限
- 柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是（）。二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（）。柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比,气缸内的压力（）。二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（）。二冲程和四冲程柴油
- 柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（）在内燃机中柴油机的本质特征是（）。双机双桨船舶,一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。柴油机活塞行程的定义是指（）。在提高柴油机压缩比中的主要限
- 柴油机实际循环中,在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是（）。关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（）。现代船用柴油机提高经济性的主要措施有（）。在柴油机中对外作功的工质是（）增加
降低#
不变
- 下述哪一项变化是错误的（）。对气阀重叠角的正确认识是（）。Ⅰ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新鲜空吸入Ⅲ.只有四冲程柴油机才有Ⅳ.只有二冲程柴油机才有Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机四冲程非增压与增压柴油
- 在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是（）。在下列装置中,属于外燃机的是（）。Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（
- 废气涡轮增压柴油机的理论循环是―种（）柴油机压缩后的温度至少应达到（）。影响有效压缩比的因素有（）。Ⅰ.四冲程机进气阀定时Ⅱ.四冲程机排气阀定时Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度Ⅴ.
- 现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是（）。不会影响压缩比的操作是（）。四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时,它的（）。二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转
- 在内燃机的三种理论循环中,当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时,它的（）。二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度,其目的是（）。二冲程和四冲程柴油机比较,在相同工作条件下
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