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- 通常,超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（）。四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）。四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位于上止点时,排气阀应（）。四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（
- 下述哪一项变化是错误的（）。柴油机几何压缩比的数学表达式是（）。在工作循环结束后,其换气形式称为（）。超长行程柴油机的优点有（）。①提高螺旋桨效率；②提高机械效率；③提高柴油机转速；④增加燃气的膨胀功；⑤降
- 低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机,经济而可靠#
C．操纵简单,管理方便
D．结构简单,管理方便A．开始关闭
B．开始开启
C．保持开启#
D．保持关闭A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离
B．活塞行程等于曲
- 关于船用柴油机不适当的论述是（）。目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机,主要原因是（）。。二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（）。下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。进、排气阀启闭时刻与下列（）因
- V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（）。柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。柴油机实际循环的压缩过程是（）。现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了（）。A．20°～40°
B．45°～90°
- 下列哪项不是V形机的特点（）。发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。双机双桨船舶,一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。通常,在热机中柴油机热效率最高的原因是（）。柴油机采用增压的根本目的是（
- 根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（）。行程失效系数ψs最大的柴油机应是（）。现代船用柴油机的结构特点有（）。①采用液压式气阀传动机构；②采用钻孔冷却；③焊接曲轴；④采用厚壁轴承；⑤减小行程缸径比。A．由功率
- 膨胀,压缩,压缩,下止点后关
C．上止点前开,下止点前关
D．上止点后开,下止点前关A．上止点前后#
B．下止点前后
C．上止点前
D．排气结束后A．换气质量好#
B．回转均匀
C．换气机构简单
D．维修保养方便A．提高强化程
- 柴油机气缸工作容积是指（）。低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较,一般规律是（）。气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（）。A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积#
B．活塞在下止点时活塞
- 在热机中,通常,内燃机的热效率高的原因是（）。柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（）A．液体燃料热值高
B．内部燃烧#
C．内部混合
D．外部混合相等
降低
升高#
无规律
- 不会影响压缩比的操作是（）。关于进气阀定时的错误认识是（）。关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（）。在二冲程柴油机的各种扫气形式中,其目的是（）。柴油机增压的主要目的是（）。按增压压力的高
- 柴油机压缩比的最低要求应满足（）。四冲程柴油机的进气阀定时为（）。对气阀重叠角的错误认识是（）。改进喷射和燃烧技术有（）①缩短喷油持续角；②提高喷油压力；③提高喷油率；④采用分级喷射。现代船用柴油机提高经
- 中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。内燃机是热机的一种,它是（）。关于船用柴油机不适当的论述是（）。A．n≤300r/min,Vm＜6m/s
B．n≥1000r/min,Vm＞9m/s
C．300＜n≤1000r/min,Vm＞6m/s
D．300＜n≤
- 高速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。在下列装置中,压缩比变小Ⅲ.轴承磨损,Vm＝10～15.2m/sA．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋Ⅴ#
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥA．燃烧室容积
B．气缸总容积
C．气缸工作容积#
D．存气
- 柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是（）。Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同柴油机与汽油机同属内燃机,它们在结构上的主要差异是
- 利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（）。活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（）。柴油在气缸内燃烧是（）。四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位于上止点时,二冲程机高于大气压力#燃
- 在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。对内燃机理论循环所作的简化假定中,（）是错误的。A．限制机械负荷
B．限制热负荷
C．限制曲轴上的最大扭矩
D．A＋B#工质为理想气体
在整个循环中,工质数量保持不变
压缩与膨
- 而单位功率的重量（）。废气涡轮增压柴油机的理论循环是―种（）改进喷射和燃烧技术有（）①缩短喷油持续角；②提高喷油压力；③提高喷油率；④采用分级喷射。柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机（）A．内部燃烧
B．压缩
- 在下列装置中,属于外燃机的是（）。Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机现代船用柴油机的结构特点有（）。①采用液压式气阀传动机构；②采用钻孔冷却；③焊接曲轴；④采用厚壁轴承；⑤减小行程缸径比。
- 在内燃机中柴油机的本质特征是（）。进、排气阀不在上、下止点位置关闭,其目的是为了（）。关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（）。四冲程非增压机气阀重叠角通常为（）。通过测量柴油机的最高爆发压
- 按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（）。当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（）。气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。关于压缩比的正确论述是（）。柴油机废气涡轮
- 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。同一台柴油机,转速增高,应使气阀提前开启角及关闭延迟角（）。与四冲程柴油机比较,在相同工作条件下二冲程柴油机（）。对于增压式和非增压式四冲程柴油机,后
- 超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（）。柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说（）。压缩比逐渐变小的主要原因有（）。Ⅰ.气缸盖垫床太簿Ⅱ.缸内结炭过多Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损Ⅳ.压缩余隙过大Ⅴ.连杆大
- 柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是（）。Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同MAK8M453C型船用柴油机的进气提前角是58°,进气滞后角
- 四冲程柴油机的进气阀定时为（）。改进喷射和燃烧技术有（）①缩短喷油持续角；②提高喷油压力；③提高喷油率；④采用分级喷射。A．上止点前开,下止点后关#
B．上止点后开,下止点后关
C．上止点前开,下止点前关
D．上止
- 作为船舶主推进装置,在功率相同情况下,重量最轻的是（）。影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（）。A．蒸汽机
B．蒸汽轮机
C．柴油机
D．燃气轮机#A．进气密度
- 对内燃机理论循环所作的简化假定中,（）是错误的。在当代柴油机中,平均指示压力pi最高的是（）工质为理想气体
在整个循环中,工质数量保持不变
压缩与膨胀过程均为放热过程#
用假定的定容或定压加热泉代替实际的燃烧
- 压缩比越大
B．小型高速机的压缩比较低速机的大#
C．大型柴油机压缩比较大
D．现代新型柴油机的压缩比较大A．减少轴承盖间的调隙垫片
B．增加轴承盖间的调隙垫片
C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片#
D．减薄连杆杆
- 在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片,下述哪一项变化是错误的（）。对气阀重叠角的错误认识是（）。现代大型低速柴油机的结构特点是（）。①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室；②A型整体焊接式机架与刚性底座；③全支承十
- 二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（）。四冲程非增压与增压柴油机比较,其进、排气阀重叠角一般是（）。关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（）。柴油机的泵气损失一般存在于（）。柴油机的有效功
- 柴油机活塞行程的定义是指（）。排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套,其换气形式称（）。A．气缸空间的总长度
B．活塞上止点至气缸下端长度
C．活塞下止点至气缸底面的长度
D．活塞位移或曲柄半径R的两
- 工质的压缩温度（）,膨胀比（）,Vm＞9m/s
C．300＜n≤1000r/min,Vm＝6～9m/s#A．气缸空间的总长度
B．活塞上止点至气缸下端长度
C．活塞下止点至气缸底面的长度
D．活塞位移或曲柄半径R的两倍#A．增压度越高,降低,提
- V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（）。关于气阀重叠角的错误论述是（）。理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是（）。A．20°～40°
B．45°～90°#
C．90°～120°
D．120°～150°A．气阀重叠角有利于燃
- 属于外燃机的是（）。Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。二冲程柴油机与四冲程机比较,不正确的是（）。柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（
- 排气,燃烧,排气#A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离
B．活塞行程等于曲柄半径的两倍
C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍
D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离#A．进气提前角#
- 在下列装置中,属于内燃机的是（）。Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机作为船舶主推进装置,在功率相同情况下,重量最轻的是（）。利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（）。根据柴油机
- 柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。通常,在增压系统上普遍采用（）。为了减轻曲轴的重量,而汽油机则采用点燃式发火方式柴油机按行程缸径比S/D的不同可分为短行程柴油机、长行程和超长行程柴油机。其中
- 根据柴油机的基本工作原理,下列哪一种定义最准确（）。在内燃机中柴油机的本质特征是（）。在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是（）。A．柴油机是一种往复式内燃机
B．柴油机是
- 在内燃机中柴油机的本质特征是（）。下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比,其原因是（）。四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。有关柴油机增压的不正确说法是（）。在内燃机
- 柴油机与汽油机同属内燃机,它们在结构上的主要差异是（）。根据柴油机的基本工作原理,下列哪一种定义最准确（）。关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（）。柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变
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