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- 增压系统中的中间冷却器作用之―是（）。二冲程柴油机换气过程中,当活塞将扫气口关闭到排气口关闭,这一阶段时间称为（）。造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是（）。气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的,其中错误
- 下述各项中不会造成增压器轴承烧毁的是（）。对同一台四冲程非增压柴油机,一般地说（）。测量气阀定时能够间接得知（）的磨损程度如何。当气阀间隙过小时,将会造成（）。引起增压器在工作中发生强烈振动的原因有（）
- 单独增压系统中必装设电动应急鼓风机,它主要在下述（）工况时使用。二冲程柴油机换气过程第Ⅱ阶段是强制排气与扫气阶段,它是从（）。气阀启闭时刻的动作规律直接是由（）控制。在各种类型柴油机中,得到广泛应用的气阀
- 某柴油机在扫气前期为串联增压,后期由涡轮增压器单独供气,这种增压系统称为（）。在四冲程柴油机中,使膨胀损失增大的原因是（）。靠压缩空气关阀的液压式气阀传动机构的压缩空气压力过低的后果是（）。当排气阀在长
- 废气涡轮增压系统的基本组成部分有（）。①脉冲转换器；②排气总管；③柴油机；④增压器；⑤空气冷却器；⑥扫气箱。气阀阀面与阀座为内接触式配合,即阀面锥角大于座面锥角,通常大（）。所谓气阀间隙是指（）。气阀阀面和座
- 其目的是（）。气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（）。气阀阀面与阀座为外接触式配合,即阀面锥角小于座面锥角,通常小（）。关于机械式气阀传动机构顶杆说法错误的是（）。现代船用二冲程柴油机向定压增
- 柴油机和废气涡轮增压器配合良好的标志是（）。在筒形活塞式柴油机中,传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的（）。废气中脉冲动能与定压能的比值,随着增压压力Pk的（）。下列关于捧气管分组的说法中,不正确的是（）。柴
- 引起增压器压气机喘振的因素有（）。①扩压器脏污；②扫气箱漏气；③空气冷却器漏气；④进、排气口结炭；⑤废气锅炉脏堵；⑥进气滤器脏堵。由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知,在进气阀打开瞬时,气缸内压力（）。靠压缩
- 柴油机增压系统采用空气中间冷却器,能使柴油机（）。①降低油耗率；②降低机械负荷；③降低热负荷；④提高功率；⑤提高进气密度；⑥消除后燃。四冲程柴油机的换气过程包括（）。Ⅰ.自由排气阶段Ⅱ.强制排气和扫气阶段Ⅲ.过后
- 并联增压系统的特点是（）对齿轮传动的凸轮轴传动机构,下列齿轮的磨损对定时的影响最大的是（）。气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是（）。根据离心式压气机工作原理可知,气体流经压气机时的状态参数变化情况是（）
- 排除涡轮增压器喘振的基本方法是（）靠压缩空气关阀的液压式气阀传动机构的压缩空气压力过低的后果是（）。机械式气阀传动机构的作用是（）。气阀和阀座的钒腐蚀,引起腐蚀的主要原因是（）。指出对串联增压系统韵不
- 指出下列并联增压系统的不正确说法是（）。关于自带润滑油泵的增压器,说法不正确的是（）。随着柴油机转速的增高,柴油机气阀的角面值的变化规律是（）。在高增压柴油机中,一般均采用定压涡轮增压,其主要原因是（）。
- 在高速超负荷时容易发生喘振的增压系统是（）。二冲程柴油机扫气口打开时,允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是（）。在四冲程柴油机中,压缩终点的压力和温度下降的原因是（）。气阀间隙是测量（）。引起
- 因流道严重阻塞在低负荷运转时易发生喘振的系统为（）。从提高换气质量要求,应力求缩短的换气阶段是（）。气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是（）。增压压力异常升高,可能引起的原因有（）。对废气涡轮端定期水
- 当代船用高增压柴油机增压系统的特点是（）。由二冲程柴油机换气过程可知,当扫气口打开瞬时缸内压力（）。由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知,在进气阀打开瞬时,气缸内压力（）。凸轮轴在工作时,容易造成凸轮破坏
- 现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用（）气阀阀面与阀座为外接触式配合,正确的调整措施是（）。现代高增压柴油机向定压涡轮增压发展的关键因素在于（）。当代船用高增压柴油机增压系统的特点是（）。单
- 按照增压系统工作特点,其原因是（）。Ⅰ.二冲程没有进气阀Ⅱ.四冲程换气占两个多冲程Ⅲ.四冲程靠扫气压力把废气压出Ⅳ.二冲程新气与废气容易掺混Ⅴ.二冲程没有气阀重叠角Ⅵ.二冲程进、排气几乎同时进行关于调整气阀间隙说
- 在下列有关喘振的说法中,（）是正确的。为了延长排气阀的使用寿命,阀盘与阀座之间的接触是（）。液压式气阀传动机构的组成部分包括（）。Ⅰ.液压传动器Ⅱ.凸轮Ⅲ.顶头Ⅳ.摇臂Ⅴ.油管四冲程柴油机常用的ABBVTR型的增压器使
- 柴油机在低负荷运转时必然会发生喘振的系统是（）。二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度,其目的是（）。二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比,称为（）。气阀启闭时刻的动作规律直接是
- 并联增压系统在（）工况下容易发生喘振。请问下列关于气阀定时说法中,正确的是（）。若四冲程柴油机进气阀提前开启角为ψ1,延后关闭角为ψ2,则进气凸轮作用角（）。废气涡轮增压器,压气机的主要组成部件有（）。Ⅰ.工作
- 废气涡轮增压柴油机,其热负荷可能在下述（）工况下超过允许规定。下列不是更换气阀的理由的是（）。在磨削气阀和阀座时正确的操作是（）。在离心式压气机中,其作用是（）。与二冲程柴油机相比,（）是错误的。高转速
- 多采用（）。气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是（）。气阀间隙过大所引起的下列后果中的错误说法是（）。根据涡轮增压器压气机工作原理可知,加速磨损
C．柴油机发出强烈的噪声
D．压缩时漏气,速度下降#
D．压力下
- 采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。二冲程柴油机的换气过程是从（）。气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧,其目的是（）。气阀机构的组成部分不包括（）。气阀阀面和座面损伤较重时一
- 其原因是（）。关于老型二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中,错误的是（）。凸轮轴链传动机构磨损使链条松弛时,正确的处理措施是（）。气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的,影响凸轮的定时,以张紧链条,特别是
- 其主要缺陷是（）。某四冲程六缸柴油机的发火顺序为：1-5-3-6-2-4,当将第一缸活塞盘到发火上止点时,可调节的气阀是（）。废气对涡轮做功的多少主要取决于（）。在废气涡轮中,气体在扩压器内的流动过程中,其工作参数
- 下列并联增压系统的特点中（）是不正确的。强载中速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用（）。若四冲程柴油机进气阀提前开启角为ψ1,延后关闭角为ψ2,则进气凸轮作用角（）。关于气阀与阀座的密封面说法错误的是（）。
- 串联旁通增压系统下列特点中,最主要优点是（）。在四冲程柴油机中,压缩终点的压力和温度下降的原因是（）。在四冲程柴油机中,发生缸内废气倒灌进气管的原因是（）。有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大,主要是
- 单独增压系统发生喘振一般是在（）。关于老型二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中,错误的是（）。气阀阀杆卡死通常的原因是（）。气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是（）。自带润滑油泵的增压器,涡轮效
- 有关二冲程柴油机废气涡轮输出功率小于压气机气所需功率的不正确说法是（）。柴油机排气阀在下止点前打开,气体在工作叶轮内流动过程中,气缸润滑油供应量提高（）。当代船用高增压柴油机增压系统的特点是（）。离心式
- 下列关于串、联增压系统特点中的不正确说法是（）。用水清洗过增压器涡轮后,应在低负荷运转（）。在下列影响充量系数的因素中,无实际意义的是（）。定压涡轮增压器的主要特点是（）。柴油机起动性能好
增压器为第一
- 串联旁通增压系统扫气室内的空气压力（）。四冲程柴油机完成一个工作循环,其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为（）。某四冲程六缸柴油机的发火顺序为：1-5-3-6-2-4,如果采用盘车两次来调节整机的气阀间隙,当将第一缸活塞
- 现代高增压柴油机向定压涡轮增压发展的关键因素在于（）。二冲程柴油机的换气过程是从（）。若四冲程柴油机进气阀提前开启角为ψ1,延后关闭角为ψ2,则进气凸轮作用角（）。凸轮轴在工作时,容易造成凸轮破坏的主要应力
- 二冲程柴油机的单独增压系统适用于（）。二冲程柴油机在换气过程中,当活塞将排气口（或阀）打开到缸内压力等于扫气压力,这一阶段称为（）。下列会造成气阀定时提前的故障是（）。下列关于气阀机构说法中,是错误的是
- 当代船用高增压柴油机增压系统主要采用（）。四冲程柴油机进气阀定时通常为（）。当排气阀在长期关闭不严的情况下工作,将导致（）。气阀阀面和座面损伤较重时一般所选修理工艺及先后次序应是（）。下列评价二冲程柴
- 下列说法错误的是（）。关于轴流式涡轮说法错误的是（）。根据离心式压气机工作原理可知,气体流经压气机时的状态参数变化情况是（）。Ⅰ.空气进入叶轮后至排气蜗壳出口,温度一直上升Ⅳ.空气进入叶轮后至排气蜗壳出口,
- 一般只采用单独增压系统的柴油机是（）。在超临界自由排气阶段废气排出的流速为（）。在四冲程柴油机中,发生缸内废气倒灌进气管的原因是（）。四冲程柴油机的换气过程包括（）。Ⅰ.自由排气阶段Ⅱ.强制排气和扫气阶段Ⅲ
- 指出对串联增压系统韵不正确说法（）。气阀机构的组成部分不包括（）。造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是（）。气阀阀杆卡死通常的原因是（）。与脉冲增压系统相比,关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确说
- 串联旁通增压系统工作性能特点有（）。柴油机换气过程是指（）。二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比,称为（）。凸轮轴链传动机构磨损使链条松弛时,正确的处理措施是（）。大型低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采
- 有利于降低气口高度的增压系统（）。在四冲程柴油机中,其原因是（）。气阀阀面与阀座为内接触式配合,气体在排气蜗壳内流动过程中,其工作参数变化是（）。增压压力异常升高,（）是正确的。并联增压系统
单独增压系统
- 与二冲程柴油机相比,多采用（）。气阀采用液压式传动机构的优点有（）。Ⅰ.影响气阀运动规律的因素较少Ⅱ.改善了气阀拆装条件Ⅲ.阀杆不受侧推力Ⅳ.总体布置较困难Ⅴ.噪声低,加速磨损
C．柴油机发出强烈的噪声
D．压缩时漏
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