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- 过渡车钩是在回送时,用于将回转车或机车与动车组联挂。最高使用速度：（）,重量为（）。CRH2A动车组中广播回路中使用的线号是（）。当CRH2型动车组出现制动控制装置传输不良故障时,应该（）。动车组（机车车辆）及其
- 约（）秒钟连续动作后就会自动停止。安装头车BP及MR管路时,最恰当的作业方法（）。CRH2A动车组主空压机润滑油更换后反复将BV制动手柄“运行”位至“快速”位来回移动,启动空压机（）次。过渡车钩；BP橡胶软管EGS闭合
VCB
- 车组齿轮箱外观检查的内容有（）。通过油位表上的标志检查齿轮箱油位,如油位低于油位表下部位置时进行补充更换#
检查齿轮箱油质,若发现变质、乳化、混有杂质时进行更换#
检查齿轮箱上盖、检查孔、油位表、注油孔、排
- 两列动车组连接完成运行时第2编组制动手柄置（）位,主手柄置（）,主控钥匙拔出,司机室门锁闭。“拔取”；“断开位”
- CRH2A动车组APU中没有输出（）电源。A、AC100V
B、AC500V#
C、AC400V
- 两列动车组摘解后,第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭。CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时,限速（）km/h运行。CRH2型动车组（）为电动式自动门。动车组特高压系统的组成有（）。5km/h70#
80
90A、
- 动车组无动力回送中,过渡车钩的最大连接辆数是（）辆。CRH2型动车组制动系统分为（）。CRH2型动车组主电路保护连锁功能有哪些（）。A、6
B、8
C、16#A、制动控制和制动执行系统#
B、制动控制和制动操作系统
C、制动
- 将制动手柄置运行位,接收滤波电容器输出的电压,50Hz
DC1300V,当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示,确认故障情况,查看故障原因#
司机RS复位1次。若故障消除,维持运行在牵引变压器1次侧、2次侧和3次侧过流及2次侧
- 两列动车组摘解后,第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离（）秒后自动关闭。CRH2型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后,单车VCB不能闭合的原因有（）。10A, B, C, D
- CRH2A动车组APU中没有输出（）电源。动车组在检查库内一级检修时间不得少于小时（）CRH2A动车组受电弓升起无法下降原因,以下正确的是（）①弓继电器触头粘连②受电弓机械卡滞③受电弓气囊坏损④压力传感器无法正常工作CR
- 将制动手柄置快速位,确认BC压力大于（）。当制动系统出现故障需要关门车处理,其操作步骤：（）480kpa关闭紧急阀（红色）,供给阀（白色）。拉出紧急短路复位开关。断开制动控制装置NFB。#
打开紧急阀（红色）,供给阀
- 将制动手柄置B7位,确认BC压力大于（）。330kpa
- 两列动车组连接时的准备工作：动车组第1编组进入连接线路停车,将制动手柄置（）位,随车机械师换端操作。若CRH2型动车组过分相区后,全列VCB不能自动闭合,随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态（）。“B7”
- 动车组第2编组进入连接线路,距离第1编组（）左右停车。动车组司机需转换司机室操纵时,应通知车站,在（）内完成转换作业。CRH2A单列动车组牵引剩余1/4,限速（）Km/h10m5分钟
10分钟
15分钟#100#
170
200
220
- 动车组重联通过（）控制,在司机室内操作完成。智能化
- 动车组重联作业由司机与随车机械师共同进行,司机负责操纵动车组,随车机械师负责（）。CRH系列动车组可在（）上以200km/h及以上速度级正常运行。①既有线路②新建的客运专线③既有线路的指定区段CRH2型动车组车载信息系
- 动车组重联包含两列动车组间的（）作业。CRH2型动车组制动系统分为（）。动车组定员载荷的动车组平直道上的启动加速度为（）m/s2。动车组在车站无动力停留时,由（）按规定进行防溜。处理CRH2C型动车组（）时,不需要
- 处理制动控制装置速度发电机断线1故障时,切除该车辆制动系统（关门车）后,要进行MON上（）操作,汇报调度。处理空调装置1通风机异常故障时,下列哪项措施不正确？（）空气压缩机按置在哪几号车：（）CRH2型动车组牵引
- 处理抱死1故障时,需要使用（）制动停车。车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,限速（）km/h运行。在处理制动不足故障时,下列哪项操作不可能用到？（）辅助电源电路系统提供的电源系统是（）。与侧墙的结合部位（）采用点
- 当出现制动不足故障时,列车自动施行（）制动作用。紧急
- 当出现轴温1故障时,相应的行车控制要求是使用（）制动停车。吐血一证,其血来源于（）。快速肠、肺
胃、食道#
肝、胆
皮肤、肠
膀胱、尿道
- 行车状态下出现车门关闭故障（第1位）,列车会自动施行（）制动作用。动车组无火回送采用机车牵引,通过过渡车钩和列车管与动车组连接,机车列车管风压为（）。紧急500kPa
550kPa
600kPa#
650kPa
- 在MON上确认故障车门并检查后,有异常则汇报等待指示。#
维持运行,汇报调度。
用紧急制动停车,汇报调度并下车检查,有异常则汇报等待指示。1、3、5号车
2、4、6号车#
3、5、7号车将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,合
- 重联时,前组动车组（）号车的受电弓与后组动车组（）号车的受电弓不能同时升起。6；4
- 距离传感器2传输不良故障在进行动车组（）操作时发生。重联
- 重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）米时,将出现受电弓上升位置异常故障。CRH系列动车组可在（）上以200km/h及以上速度级正常运行。①既有线路②新建的客运专线③既有线路的指定区段在处理主变压器一次侧过电
- 在主电路接地故障处理过程中,闭合ACK2会使空调自动（）。动车组随车机械师岗位职责是（）。①运行中在乘务室通过车载信息系统显示器,监控动车组运行及设备工作状态；②在运行中巡视检查车辆,发现问题正确判断、果断处
- 当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时,再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2）,不能恢复维持运行的同时应该监视蓄（）。CRH2型动车组牵引传动系统（）APU由（）器件构成。电池电压A、仅能实现反馈制动#
B、仅能实现
- CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定,车轮踏面修形每运行（）万公里进行一次。20
- CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的电动空气压缩机润滑油更换的周期是初次运行150小时,以后每运行（）万公里或每（）个月。60；24
- 受电弓专项检修中的绝缘检测是用（）V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在（）以上。1000；25MΩ
- CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空调过滤网的更换清洗周期为（）天。CRH2A动车组APU中没有输出（）电源。英文代号MON中文解释为（）CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时：打开
- 动车组车顶作业前必须确认（）,防护号志、止轮器、接地杆可靠插设。测量自动过分相感应接收器,用万用表分别测量其插孔1和2,3和4,6和7以及19和20之间的直流电阻,观测其电阻值是否在正常范围为（）Ω内。处理下列哪种故
- CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空心车轴探伤周期是每运行（）万公里或（）个月。下列属于正确的研磨块的安装步骤的是（）。3；1将新的研磨块从转向架外侧,与安装板相配合后用力嵌入研磨块。确认锁紧研
- 当出现分相区信号处理装置重故障时,用万用表分别测量其插孔1和2,6和7以及19和20之间的直流电阻,检查确认故障车辆的制动缸（BC.压力值#
故障车辆的制动缸（BC.有制动压力时,将该车的制动控制装置断路器（NFB.分断后再
- 当出现LKJ装置传故障时,应该汇报调度,（）,注意了望地面信号。CRH2型动车组驾驶台司机制动控制器加压由（）线,经过车辆信息控制装置传输到各车辆的制动控制器。CRH2A动车组受电弓升起无法下降原因,以下正确的是（）①
- CRH2的压缩机最短连续运行几分钟：（）2分钟
3分钟#
5分钟
7分钟
- 二次侧过电流2的故障提示页面为（）。A、牵引变流器故障（004）
B、主变压器二次侧过电流（166）
C、牵引变流器故障（005）和牵引变流器故障（141）#
D、牵引变流器故障（004）和牵引变流器故障（141）
- 当出现污物槽100%故障时,应该对相应厕所、洗手间（）。空调通风系统的主风道设在车底铝地板与车内铝蜂窝地板之间,地板中间共设（）风道,都为纵向通长风道。列车运行时,牵引变压器降压输出（）单相交流电供给牵引变流
- 在处理编组间传输不良故障时,第一步是在监视屏的（）菜单页面中触按“光传送状态”键。CRH2C型动车组车轮踏面每运行（）修形一次。“司机方式”10～20万km
15～20万km#
25～30万km
30～35万km
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