查看所有试题
- CRH1A型动车组司机室内的灭火器是（）。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示全绿色,表示（）。CRH1A型动车组全列设有（）个牵引电机。CRH1A型动车组轴温大于50℃,同时比同列车上相同MVB的状态良好的
- CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。当CRH1A型动车组主风管风压在低于（）kPa时,紧急制动会自动施加。以下关于CRH1A型动车
- CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。CRH1A型动车组的受电弓设置在（）车。CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,7辆车HVAC工作在减载模式2,司机室工作在正常模式,车辆间无需轮换。当CRH1A型动车组
- CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。CRH1A型动车组餐车的净水箱位于（）。当CRH1A型动车组触发急停按钮时,以下说法正确的是（）。80#
70
60
50边门立柱旁
车顶部
ATP柜内
底架U5区#全车断开高压,并施
- CRH1A型动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈（）的信号。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组Tp1/Tp2的车下U9区安装了（）。CRH1A型动车组环境温度
- CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（）,就是受电弓的静态平均接触压力。CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量,读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右
- CRH1A型动车组通过转向架更换设备及不落轮镟床的速度不大于（）km/h。CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示有牵引封锁,可以旁路。CRH1A型动车组的辅助压缩机设在（）车。CRH1A型动车组重联时,将主控制器
- CRH1A型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量,检测旋转方向,测量信号由（）接收,进行监控测量。《技规》规定,装备停放制动装置的动车组,应具有在（）坡道上停放制动时不溜逸的能力。CRH1A（时速250公里）型
- CRH1A型动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈（）的信号。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相区未被选,且GFX-3故
- CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。CRH1A型动车组网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是（）。依据CRH1A（时速250公里）型动车组二级（专项）修检修计划,外门检查专项修的维护周期为（）天。250
300
320
- CRH1A型动车组司机室主控制手柄有（）个控制级位。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源,能将直流环节电压转变成（）
- CRH1A型动车组手动打开上脚踏进行维护作业时,插入（）防止脚踏意外收回。CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元已启动,但司机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下）。CRH1A型动车组IDU的系统--高
- CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位,收缩自动车钩。CRH1A型动车组齿轮箱外部操作温度范围为（）。CRH1A型动车组紧急安
- CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。CRH1A型动车组的辅助电源总线被分为两段,这两段被位于（）车上的接触器隔离。以下
- CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上,表示（）。CRH1A型动车组车轴采用的是中空钢制车轴,以下说法正确的是（）。CRH1A型动车组列车控制和管理系统的英文缩写是（）
- CRH1A型动车组是通过调节（）,来调节受电弓的降弓时间的。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组使用司机密码登录后,最多只允许进行（）次复位,直到列车断蓄电池后
- CRH1A型动车组设有（）个相对独立的动力单元。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组齿轮箱外部操作温度范围为（）。CRH1A型动车组客室HVAC空气处理单元安装在各车
- CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“0”位,锁定自动车钩钩体。CRH1A型动车组CV压力传感器的接线头位于常用制动面板（）口。CRH1动车组主变压器的状态由（）来监控。V1
V2
V3#
V4M
N
K
J#
- CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为（）。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,网侧断路器图标显示全绿色,表示（）。CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时,仅能控制紧急制动的施加,常用制动无法施加
救援车对回
- CRH1A型动车组上乘客和司机之间的通信采用的是（）方式。CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示无牵引封锁。CRH1A型动车组的设计寿命为（）年。CRH1A型动车组在进行升弓操作时,如果减压阀失效,则（）此时
- CRH1A型动车组使用司机密码登录后,最多只允许进行（）次复位,直到列车断蓄电池后重新激活,复位次数可恢复到3次。CRH1A型动车组TCMS系统网关（GW）设置在（）车。当新风温度低于（）℃时,CRH1A型动车组空调将关闭制冷
- CRH1A型动车组实施轮径校准的速度范围是（）km。《技规》规定,在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为160km/h时的紧急制动距离应≤（）m。对CRH1A型动车组进行手动开/关门力的检测时,在平移阶段,车门的手动最大开/关
- CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,受电弓图标显示红色边框,表示（）。CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,5辆车HVAC工作在减载模式1,其它处于正
- CRH1A型动车组上脚踏的伸、缩动作是靠（）驱动的。《技规》规定,在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为200km/h时的紧急制动距离应≤（）m。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,网侧断路器图标显示全绿色,将不能通过
- CRH1A型动车组全列车客室的空调温度在（）进行调节。CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全回路会（）。CRH1A型动车组BCU中的MB03B是（）。激活端司机室的IDUB.
乘务室的IDU#
未激活端的司机室内的IDU
各室IDU都
- CRH1A型动车组牵引电机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（）,表示制动测试未启动。CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路会（）。CRH1A
- CRH1A型动车组热度探测器位于（）。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。CRH1A型动车组每台转向架均设有（）组钢弹簧。CRH1A型动车组轴承直径为（）mm。当CRH1A型动车组报“低速
- CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为（）。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示灰色边框,表示（）。CRH1A型动车组空调压缩机电流偏小,其可能原因是（）。CRH1A型动车组设有（）个相对独立的动力单元
- CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,6辆车HVAC工作在减载模式1,其它处于减载模式2,10分钟一个循环。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最高高度为（）mm。CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示
- CRH1A型动车组牵引驱动系统采用的是（）电动机。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示蓝色边框,表示（）。CRH1A型动车组在正常运行过程中（Mc1主控）,如出现Tp车LCBB不按指令断开故障,此时动车组剩
- CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,5辆车HVAC工作在减载模式1,10分钟一个循环。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示蓝色边框,表示（）。CRH1A型动车组空气干燥器由两个干燥塔组成,空气干燥与干燥剂
- CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,7辆车HVAC工作在减载模式2,司机室工作在正常模式,车辆间无需轮换。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之
- CRH1A型动车组全列设有（）个牵引电机。CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上,车钩状态指示信息显示区域显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上,停放制动状态指示信息显示区域显示全绿色,表示（
- CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,负载断开,HVAC均处于紧急模式。以下关于CRH1A型动车组防冻排空功能的说明,错误的是（）。CRH1A型动车组MITRAC计算机电路板可以设置成（）种不同启动模式1
2
3
5#防冻排空功能分为
- CRH1A型动车组如果低速运行时操作不慎激活了紧急制动,只需按下（）按钮即可缓解。CRH1A型动车组Mc车A架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。CRH1A型动车组齿轮箱外部操作温度范围为（）。CRH1A型动车组空调压缩机电
- CRH1A型动车组牵引齿轮箱正常油位应在油位镜（）。CRH1A型动车组Mc车导流罩内采用的是（）车钩。CRH1A型动车组客室空调控制系统的核心控制器是（）。CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（）
- CRH1A型动车组牵引齿轮箱中的小齿轮和齿轮箱外壳之间以及轴和齿轮箱外壳之间的密封是非接触型的（）密封。CRH1A型动车组的受电弓设置在（）车。CRH1A型动车组实施轮径校准的速度范围是（）km。CRH1A型动车组自动列车
- CRH1A型动车组每台转向架均设有（）个高度调整阀。CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上,车门状态指示信息显示区域显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,7辆车HVAC工作在减载模式2,司机室工作在
- CRH1A型动车组空调压缩机电流偏小,其可能原因是（）。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,网侧断路器图标显示绿色边框,表示（）。吸气压力开关转换故障
高压开关转换故障
制冷量不足#
冷凝器脏污正常闭合
断开（或
- CRH1A型动车组每个动力车设有（）个停放制动缸。CRH1A型动车组每台转向架均设有（）个高度调整阀。CRH1A型动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方式是（）。2
3#
4
81
2#
3
4循环水冷#
循环油冷
风冷
自然冷却
川公网安备 51012202001360号