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- CRH1A型动车组拖车每根轴装有（）副制动盘。《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定,牵引齿轮箱换油时的注油量为（）升。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组的车
- CRH1A型动车组蓄电池接触器（）闭合后,能向旅客信息系统的显示屏和DC/AC变流器提供电池电压,该接触器在放电2分钟后自动断开。CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（）,表示蜂鸣器响表示出现新的A报警。CRH1A
- CRH1A型动车组同一转向架空簧压力差为≤（）kPa。CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上,厕所指示信息显示区域显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为（）N•m。当CRH1A型动车组总风压力低于（
- （）连接器用于非冗余的MVB。CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上,动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行,要求的工作环境温度为（）摄氏度。当CRH1A型动车组报“低速时发生紧急制动”故障时,正确的处理方
- CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全回路会（）。《技规》规定,在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为300km/h时的紧急制动距离应≤（）m。CRH1A型动车组在进行升弓操作时,空气从电磁阀经滤清器进入（）的。断开
- CRH1A型动车组网络控制传输系统中,（）连接器用于设备的电源、故障指示以及功能配。CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（）,表示停放制动实施。CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上,探测器状态指示信息
- CRH1A型动车组网络控制传输系统中,（）连接器用于连接光纤。CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示有牵引封锁,可以旁路。CRH1A型动车组的边门操作隔离锁后,错误的说法是（）。CRH1A型动车组的辅助压缩机设
- CRH1A型动车组外门释放后,当车速低于（）时,可通过边门开门按键打开车门。CRH1A型动车组通过转向架更换设备及不落轮镟床的速度不大于（）km/h。在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=0,PS_PB_M_Release=1时
- CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是（）V。CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（）,表示蜂鸣器响表示出现新的A报警。CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示无牵引封锁。CRH1A型动车组每
- CRH1A型动车组拖车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上,厕所指示信息显示区域显示红色边框,表示（）。CRH1A型动车组网络控制传输系统中,（）连接器用于设备的
- CRH1A型动车组网侧变流器LCM启动时,在闭合线路接触器前,系统会自动对DC直流环节电容器进行（）。CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量,读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右。
- CRH1A型动车组拖车制动系统的基础制动方式采用的是（）。CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位,收缩自动车钩。CRH1A型动车组LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为（）m
- CRH1A型动车组网络控制传输系统中,（）连接器用于冗余的MVB。CRH1A（时速250公里）型动车组二级修拖车同一转向架轮径差≤（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上,主压缩机图标显示蓝色边框,表示（）。CRH1A型动
- CRH1A型动车组蓄电池接触器（）闭合后,能向牵引变流器的控制计算机提供电池电压。CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（）,表示乘客紧急制动手柄启动,且按钮未被司机按下；或手柄启动,按钮由司机按下而且列
- CRH1A型动车组新造车轮的直径为（）mm。CRH1A型动车组DC环节由（）个电容器组成。CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上,温度指示信息显示区域显示黄色边框,表示（）。CRH1A型动车组的边门操作隔离锁后,错误的说法是
- CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相区未被选,且GFX-3故障。CRH1A型动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出（）。当气温低于（）℃时,动车组应停放于具备防冻保温功能的场所。下列不是CRH
- CRH1A型动车组司机室钥匙未插入,CRH1A型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度≤（）mm时不限速,完成本次运营后处理。CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示有牵引封锁,可以旁路。CRH1A型动车组“制动测试”按钮
- CRH1A型动车组司机座椅通过调节转动旋钮和读取台座上的校正显示来调节（）的偏差。CRH1A型动车组餐车的净水箱位于（）。CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,6辆车HVAC工作在减载模式1,其它处于减载模式2,10分钟一个循
- CRH1A型动车组司机室主控制手柄有（）个制动控制级位。《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定,作业应当在空载时的水平位置,列车处于静止状态至少（）分钟后检查牵引齿轮箱油位。CRH1A型动车组主变压器的冷却方式主要
- CRH1A型动车组所用的电机类型为（）。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹,单条从边缘开始的裂纹长度应≤（）mm。CRH1A型动车组Mc1/Mc2的车下U9区安装了（）。CRH1A型动车组第二单元的正常编组形式
- CRH1A型动车组通信控制器（COMC）设置在（）。CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上,车门状态指示信息显示区域显示全绿色,表示（）。当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时,2台主空气压缩机开始启动工作。下列装置不
- 在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=0,PS_PB_M_Release=1时表示（）。CRH1型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量,检测旋转方向,测量信号由（）接收,进行监控测量。停放制动缓解#
停放制动施加
- CRH1A型动车组当蓄电池电压低于（）时,蓄电池断路器自动断开,无外接电源时,动车组不能激活。CRH1A型动车组的总长为（）米。CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧
- CRH1A型动车组司机室内的灭火器是（）。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示全绿色,表示（）。CRH1A型动车组全列设有（）个牵引电机。CRH1A型动车组轴温大于50℃,同时比同列车上相同MVB的状态良好的
- CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。当CRH1A型动车组主风管风压在低于（）kPa时,紧急制动会自动施加。以下关于CRH1A型动车
- CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。CRH1A型动车组的受电弓设置在（）车。CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,7辆车HVAC工作在减载模式2,司机室工作在正常模式,车辆间无需轮换。当CRH1A型动车组
- CRH1A型动车组的总长为（）米。CRH1A型动车组有（）个动力车。CRH1A型动车组MITRAC计算机电路板可以设置成（）种不同启动模式210.5
211.5
212.5
213.5#3
5#
6
81
3#
5
8
- CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。CRH1A型动车组餐车的净水箱位于（）。当CRH1A型动车组触发急停按钮时,以下说法正确的是（）。80#
70
60
50边门立柱旁
车顶部
ATP柜内
底架U5区#全车断开高压,并施
- CRH1A型动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈（）的信号。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组Tp1/Tp2的车下U9区安装了（）。CRH1A型动车组环境温度
- CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（）,就是受电弓的静态平均接触压力。CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量,读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右
- CRH1A型动车组通过转向架更换设备及不落轮镟床的速度不大于（）km/h。CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示有牵引封锁,可以旁路。CRH1A型动车组的辅助压缩机设在（）车。CRH1A型动车组重联时,将主控制器
- CRH1A型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量,检测旋转方向,测量信号由（）接收,进行监控测量。《技规》规定,装备停放制动装置的动车组,应具有在（）坡道上停放制动时不溜逸的能力。CRH1A（时速250公里）型
- CRH1A型动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈（）的信号。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相区未被选,且GFX-3故
- CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。CRH1A型动车组网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是（）。依据CRH1A（时速250公里）型动车组二级（专项）修检修计划,外门检查专项修的维护周期为（）天。250
300
320
- CRH1A型动车组司机室主控制手柄有（）个控制级位。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源,能将直流环节电压转变成（）
- CRH1A型动车组手动打开上脚踏进行维护作业时,插入（）防止脚踏意外收回。CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元已启动,但司机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下）。CRH1A型动车组IDU的系统--高
- CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位,收缩自动车钩。CRH1A型动车组齿轮箱外部操作温度范围为（）。CRH1A型动车组紧急安
- CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。CRH1A型动车组的辅助电源总线被分为两段,这两段被位于（）车上的接触器隔离。以下
- CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上,表示（）。CRH1A型动车组车轴采用的是中空钢制车轴,以下说法正确的是（）。CRH1A型动车组列车控制和管理系统的英文缩写是（）
- CRH1A型动车组是通过调节（）,来调节受电弓的降弓时间的。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组使用司机密码登录后,最多只允许进行（）次复位,直到列车断蓄电池后
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