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- CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回路会（）。CRH1A型动车组上脚踏的伸、缩动作是靠（）驱动的。CRH1A型动车组网络控制传输系统中,（）连接器用于冗余的MVB。闭合
闭合10秒
不变
断开#气缸#
电机
液
- CRH1A型动车组DX模块的输出信道共有（）条。《技规》规定,装备停放制动装置的动车组,应具有在（）坡道上停放制动时不溜逸的能力。CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上,主压缩机图标显示全绿色,表示（）。CRH1A型动车
- CRH1A型动车组DC环节由（）个电容器组成。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,网侧断路器图标显示全绿色,表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上,车门状态指示信息显示区域显示灰色边框,表示（）。CRH1A型动
- CRH1A型动车组CV压力传感器的接线头位于常用制动面板（）口。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,受电弓图标显示蓝色边框,表示（）。CRH1A型动车组当蓄电池电压高于（）时,蓄电池断路器可保持闭合,动车组可激活。CR
- CRH1A型动车组ATP速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示蓝色边框,表示（）。CRH1A型动车组的内部照明系统主要分为正常照明及（）。CRH1A型动车组环境温度大于30℃,
- CRH1A型动车组AX22、AX23模块传递的是（）信号。CRH1A型动车组ATP速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上,车门状态指示信息显示区域显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组受电弓系统
- CRH1A型动车组110V蓄电池分别设置在（）车。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮缘厚度应≥（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上,车门状态指示信息显示区域显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组的设有（）
- CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路会（）。CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（）,表示停放制动实施。当CRH1A型动车组处于停车状态时,（）制动会自动施加。动车组在环境风速不大于
- 表示制动测试未启动。《CRH1型动车组应急处理手册》规定,当CRH1A型动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,以下说法正确的是（）。CRH1A型动车组司机室内的灭火器是（）。CRH1A型动车组运行中IDU报干燥塔故障时,以下
- CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（）,表示制动测试期间出现故障。CRH1A型动车组齿轮箱的外壳是由（）制成的。CRH1A型动车组辅助压缩机的供风量为（）L/min。CRH1A型动车组牵引电机的作用是将（）输出的驱动电压
- CRH1A型动车组边门的电源电压为（）。CRH1A型动车组总风压力低于600kpa时,全列车组实施（）制动。CRH1动车组与CRH2动车组主电路结构不同的是,脉冲整流及逆变器都采用（）.DC110V#
DC220V
AC220V
AC400V紧急#
停放
常
- CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为（）。CRH1A型动车组网络控制传输系统中,（）连接器用于连接光纤。CRH1A型动车组蓄电池接触器（）闭合后,能向牵引变流器的控制计算机提供电池电压。CRH1A型动车组自动列车保护中央控
- CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作关闭导流罩及收车钩时的操作顺序是（）,以防止机构受到损坏。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离一处长度≤（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上,蓄电
- CRH1A型动车组设有（）个相对独立的动力单元。CRH1动车组采用（）个避雷器,以提高避雷可靠性。6
4
3#
21个
2个#
3个
3个
- CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（）,表示测试期间制动被缓解。CRH1A型动车组车厢内的烟火报警器探头类型是（）。CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害,该功能可在牵引及（）模式下启动,此时电
- CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（）,表示没有启动乘客紧急制动手柄。CRH1A型动车组的空调系统处于测试模式中,HVAC机组以（）负荷运转（此时温度传感器无效）。CRH1A型动车组的外接电源插座总共设有（
- 《技规》规定,在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为300km/h时的紧急制动距离应≤（）m。CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量,读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右。CRH1A（
- 《技规》规定,动车组重联与摘解作业由（）完成。CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（）,表示乘客紧急制动手柄启动,按钮由司机按下,列车在运行。CRH1A型动车组列车控制和管理系统的英文缩写是（）。CRH1A
- CRH1A型动车组车厢内的烟火报警器探头类型是（）。CRH1动车组在司机室未被激活,ATP紧急刹车,乘车门打开,停车制动有效等情况通过什么硬件方式,阻断变流器,防止列车启动（）.吸气式#
光学式
热度探测器
感烟器线路跳闸
- CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上,车门状态指示信息显示区域显示灰色边框,表示（）。CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车（）柜。在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Open=0”指的是（）。车门已开或被释放
车门
- CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（）,按钮由司机按下,列车在运行。《技规》规定,在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为200km/h时的紧急制动距离应≤（）m。CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（）,表
- CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（）,表示乘客紧急制动手柄启动,且按钮未被司机按下；或手柄启动,按钮由司机按下而且列车处于静止状态。当新风温度低于（）℃时,CRH1A型动车组空调将关闭制冷回路。对CRH
- CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相区未被选,且GFX-3故障。CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,6辆车HVAC工作在减载模式1,其它处于减载模式2,10分钟一个循环。CRH1E型动车组轴箱轴承压盖固定
- CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯（）,表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动都未施加。CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。CRH1A型动车组实施轮径校准的速度范围是（）km。在CRH1A型动车组中,不制冷,只有紧
- CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（）,表示车门已释放。CRH1A型动车组的车体位（）焊接结构。CRH1A型动车组的辅助电源总线被分为两段,这两段被位于（）车上的接触器隔离。亮#
闪烁
不亮
不变不锈钢#
铝合金
不锈
- CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相被选中。CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（）,表示制动测试期间出现故障。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,网侧断路器图标显示红色边框,表示（）
- CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（）,车速在20km/h以下。CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（）,表示测试期间制动被缓解。CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时,以下说法正确的是（）。CRH1A型动车组
- CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（）,表示车门不可能释放,车速超过20km/h。CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上,厕所指示信息显示区域显示全绿色,表示（）。CRH1A型动车组边门顶部聚光灯由（）控制。CRH1A型
- CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（）,表示允许网侧电压启动,或网侧电压已经启动但有一个或多个LCB断开（满闭合条件）。《技规》规定,在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为300km/h时的紧急制动距离应≤（）m。CRH1A
- CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（）,表示网侧电压正在启动,即按钮闪烁并被按下。CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量,读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右。CRH1A型动车组
- CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（）,表示网侧电压存在且所有的LCB闭合；或禁止启动网侧电压。CRH1A（时速250公里）型动车组二级修动车同一转向架轮径差≤（）mm。CRH1A型动车组厕所内的烟火报警器探头类型是（）。C
- CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示有牵引封锁,且不可以旁路。CRH1A（时速250公里）型动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于（）MΩ。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮缘厚度应≥（）
- CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示有牵引封锁,可以旁路。CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（）,表示车门可以释放,车速在20km/h以下。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器图标显示灰色边
- CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示无牵引封锁。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹,不从边缘开始的裂纹长度应＜（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,网侧断路器图标显示全
- CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（）,表示停放制动未实施。CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上,厕所指示信息显示区域显示全绿色,表示（）。CRH1A型动车组司机室主控制手柄有（）个制动控制级位。CRH1A型
- CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（）,表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动均未实施。CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（）,表示出现A报警,并且未得到确认。CRH1A型动车组IDU的系统--电池
- CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元已启动,表示救援模式时DSD被切除,表示车门可以释放,车速在20km/h以下。CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上,车门状态指示信息显示区域显示灰色边框,表示（
- CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（）,表示停放制动实施。《技规》规定,装备停放制动装置的动车组,应具有在（）坡道上停放制动时不溜逸的能力。CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相被
- CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止。CRH1A型动车组IDU系统以（）权限登陆,可以使用列车操作所需的所有功能。CRH1A型动车组Mc车导流罩内采用的是（）车钩。CRH1A
- CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元启动,限速（）km/h完成本次运营后处理。CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（）,则（）,然后维持运行。当CRH1A型动车组出现司机误操作时,IDU事件
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