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- CRH1A（时速250公里）型动车组二级修拖车同一转向架轮径差≤（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上,探测器状态指示信息显示区域显示绿色边框,表示（）。当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时,3台主空气
- CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上,探测器状态指示信息显示区域显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组车厢两端的灭火器是（）。动力分散型动车组的优点不包括（）。在CRH1A型动车组故障代码表中,发生厕所烟
- CRH1A（时速250公里）型动车组前灯选择开关有（）档位。CRH1A型动车组边门的电源电压为（）。在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Open=1”指的是（）。CRH1A动车组外门02车1位侧车门故障时,IDU显示（）号车门故障。WT
- CRH1A型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为（）N•m。CRH1A型动车组使用司机密码登录后,最多只允许进行（）次复位,直到列车断蓄电池后重新激活,复位次数可恢复到3次。当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电
- CRH1A（时速250公里）型动车组二级修动车同一转向架轮径差≤（）mm。CRH1A型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力,以保护制动缸,以免达到过高制动力。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界
- CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相区未被选,且GFX-3故障。CRH1A型动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出（）。当气温低于（）℃时,动车组应停放于具备防冻保温功能的场所。下列不是CRH
- CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（）,表示有牵引封锁,且不可以旁路。CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。CRH1A型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为（）N•m。CRH1A型动车组远程访问控
- 《技规》规定,在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为300km/h时的紧急制动距离应≤（）m。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,受电弓图标显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组的每个网侧变流器的交流侧统主变压器的
- CRH1A型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为（）N•m。以下不属于CRH1A型动车组空调系统工作模式的是（）。CRH1动车组与CRH2动车组主电路结构不同的是,脉冲整流及逆变器都采用（）.以下哪个阀不属于常用制动面板上的阀？
- CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上,主压缩机图标显示灰色边框,表示（）。CRH1A型动车组齿轮箱正常工作的湿度范围为（）。CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,5辆车HVAC工作在减载模式1,其它处于正常模式,10分钟一个
- CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为（）。CRH1A型动车组网络控制传输系统中,（）连接器用于连接光纤。CRH1A型动车组蓄电池接触器（）闭合后,能向牵引变流器的控制计算机提供电池电压。CRH1A型动车组自动列车保护中央控
- 《技规》规定,动车组重联与摘解作业由（）完成。CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（）,表示乘客紧急制动手柄启动,按钮由司机按下,列车在运行。CRH1A型动车组列车控制和管理系统的英文缩写是（）。CRH1A
- CRH1A型动车组每个动力车上设有（）个电机侧变流器。CRH1A型动车组每个客室空调有（）台压缩机。当CRH1A型动车组总风压力低于700kpa时,（）台主空气压缩机开始启动工作。下列是CRH1A型动车组微系统模块的是（）。CRH
- 《铁路动车组运用维修规程》规定,CRH系列动车组一级修周期为运行（）km或48h。CRH1A型动车组火灾探测系统的控制单元、控制器面板位于（）。当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,
- CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位,伸出自动车钩。CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（）,表示车门不可能释放,车速超过20km/h。CRH1A型动车组电压保护（OVP）
- CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上,厕所指示信息显示区域显示全绿色,表示（）。CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害,该功能可在牵引及（）模式下启动,此时电制动不可用。CRH1A型动车组使用司机
- CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯（黄色）（）,表示救援模式时DSD被切除,或DSD启动紧急制动。CRH1A型动车组AX22、AX23模块传递的是（）信号。CRH1A型动车组主变压器的4个次级绕组的额定输出电压为（）V。CRH1动车组主变
- CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹,从边缘开始的裂纹长度应＜（）mm。CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相区未被选,且GFX-3故障。CRH1A型动车组进站低速对标时,按下（）
- CRH1A型动车组在进行车载数据下载时,数据线接口插于VCU的（）口。CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车（）柜。以下不属于CRH1A型动车组DC110V总线是（）。在CRH1A型动车组ST03软件中,当CL_Security_BrakeLoop=1时表
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