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- 船体建造完工后,下水前,船体主尺度测量的内容有：（）。在五级编码中,部件类型区分号中代表横向布置构件的符号是（）。分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表
- 通常设置等（）来减小船舶摇摆。舭龙骨#
横舱壁
减摇鳍#
舱纵舱#
减摇水舱
- 引弧方法有（）。外板以（）为理论线。接触引弧法
8字引弧法
垂直引弧法#
划动引弧法#板的内缘#
板厚
板的中心线
- 目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航
- 气瓶应远离热源和明火作业点,氧气瓶与明火作业点应相距（）。船体结构所承受的重力就是地球对船舶的吸引力,它的大小等于（）。双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。在立
- 鞍形板弯曲时应加热板的（）。外板以（）为理论线。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。船体建造完工后,下水前,船体主尺度测量的内容有：（）。背面的两侧
背面的中间#
正面的两侧
正面的中间板的内缘#
板厚
板的
- 胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）以（）为理论线。在CSQS标准中,5
- 根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为（）,式中t为较薄板板厚。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。1/4t和1/3t#
1/4t和1/2t
1/3t和1/2t
1/3t和无要求长度缩短#
长度相等
长度为一
- 目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。在水平测量中常用的工具有（）。双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过
- 对于刚性较强的焊接结构件和骨架分段的自由边缘的变形,一般应用（）矫正。甲板、平台、内底以（）一边为理论线。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化
- 在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段,从中向前后左右,由下而上地进行分段安装,这种方法为（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。岛式建
- 气割的预热火焰应选择（）。由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。碳性焰
中性焰#
氧化焰
- 后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。通常设置等（）来减小船舶摇摆。300mm
50mm
350mm#
实测余量大小舭龙骨#
横舱壁
减摇鳍#
舱纵舱#
减摇
- 在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过（）mm。船舶受到外力作用产生倾斜,外力取掉后,使船回到原来平衡位置的能力称为（）。船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化线。甲板纵骨的作用是支撑
- 在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。引弧方法有（）。≥30mm
≥40mm
≥50mm#
≥60mm接触引弧法
8字引弧法
垂直引弧法#
划动引弧法#
- 双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）以（）为理论线。甲板纵骨的作用是支持甲板,并提高甲板结构的（）强度。根据CSQS标准
- 主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座的半宽及机座轴系中心线的高度,一般主机座的高度可（）。五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。点的正投影和水平投影同在（）。略低于理论高#
与理论
- 切割小于6mm薄板时,割嘴宜后倾（）。纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。甲板纵骨的作用是支持甲板,并提高甲板结构的（）强度。10°～20°
15°～30°#
20°～35°
25°～40°基线
船中心线
图纸要求#横向
纵向#
局部
- 船用低碳钢的密度为（）。正切胎架的基准平面,平行或垂直船体基线面,同时又（）。甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。7.4
7.8
7.82
7.85#
- EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。纵向倾斜船台的斜率为（）。烟囱,轴隧以（）为理论线。船用低碳钢的密度为（）。－10
－20
－30
－40#图纸要求#
- 船体建造精度管理的理论基础是（）。船舶特涂中结构不涂的符号是（）。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。公差的补偿量
数理统计和尺寸链理论#
补偿量和加放
系统补偿A
B#
Z
Y角变形
波浪
- 船体建造质量中（）精度是评定船体建造的主要指标值。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。目前水火弯
- 对于分段的焊接变形：一般以（）为主,以（）为辅。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。金属切割性的好坏取决于金属的熔点（）金属的燃点。标准经纬仪的直线度测量误
- 焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。角变形
波浪变形
扭曲变形
角变形和波浪变形#
- 吊环的数量应根据分段形状和（）来决定。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。主机座的外形尺寸精确度要求很高,特别是机座上表面的平整度,因此主机座组装时,一般以
- 吊环的强度校核,一般不校核抗拉强度,只校核其（）。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,跳跃焊等方法,对减
- 工差标准是以（）为主要依据而制定的。PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。点的正投影和水平投影同在（）。草率性
规律性
随机性#
统计结果船台
- 进行火焰矫正时,也可同时对结构施加（）。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。外力夹渣
裂纹#
气孔
- 工件的刚性和变形越大,加热面积也越大,必要时可以（）加热。甲板分段的型线虽是双曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使
- 型钢矫直机不仅可对型钢进行（）,还可矫正型钢的（）。矫直；断面形状
- 在一张钢板上进行剪切前的排料时,应考虑好（）,以免（）和（）。剪切顺序；浪废材料；无法剪切
- 凿子热处理的目的是为了保证刃部具有适当的（）和（）。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。二氧化碳气体保护焊,用（）符号表示。硬度；韧性一条直线#
真实形状
比原来的平面缩小S
C#
D
- 通常情况下,适用于线型变化（）的分段。箱形梁上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热,在下盖板的长筋板进行带状横向加热,并在腹板两侧进行（）加热,使主梁下部收缩,增加拱度。船体构件加工可以通过各种机械设备在常温下进
- 火焰矫正时,要对变形钢材或构件上（）进行有规则的火焰集中加热,并达到一定的温度。线型变化很大的舷侧分段的胎架,即不垂直于肋骨剖面,且与船体基线面成一倾角,所以胎架的基准面选择（）形式。回火热处理的目的是消
- 手提式砂轮机有（）和（）两种。风动；电动
- 在模具中中应用较多的碳素工具钢是（）。底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般采用框架结构,具有较好（）T10A构件自重
吊运
抵抗焊接#强度
刚
- 船舶下水主要有重力式下水和（）下水等方法。凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,因此了解火焰局
- 手锤和大锤的锤头多用（）制成,并经过（）处理,以提高其硬度。平面曲线所在的平面倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。碳素工具钢；淬火真实形
- 画线装配法基本上有两种,一种是（）装配法,另一种是（）装配法。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。手工电弧焊用（）符号表示。甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。如果上下甲板都有支柱,则支柱一般在（）上
- 铆工装配常用的工艺基准有（）、（）、（）、（）等。如果上下甲板都有支柱,则支柱一般在（）上。根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为（）,式中t为较薄板板厚。原始基准；定位基准；划
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