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- 船舶的登记尺度是用来（）。最上层首尾通长甲板一般称为（）。横骨架式单底结构的特点是（）薄板出现中部凸起变形,用火焰矫正时,加热方式为（）用火焰矫正低碳钢或普通低合金钢焊件时,通常采用（）的加热温度。A、计
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力
- 表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依据的图纸是（）。含碳量在（）的钢称为中碳钢。基本结构图的作用：（）。a.反映船体纵横构件布置和结构情
- 上层建筑装配工作结束后,须进行临时加强,以防焊接、吊运、翻身引起分段变形,一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（）作临时加强。双层底框架式建造法与反造法基本（）,大型船舶的底部结构为纵骨架式,以侧桁材,中桁材
- 圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。内径
外径
中心线#
- 下面不属于水火弯板加工方法的是（）表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依据的图纸是（）。下列舰艇重心一定低于浮心的是（）把较薄的板料锤击
- 主尺度比中的型深吃水比与（）有关。对横骨架式船体结构的描述下列那一项不正确（）。对于焊缝内部缺陷的检验应采用（）变形十分严重或脆性很大的钢材,应采用（）船体中心线测量方法有（）及仪器法。A、稳性、操作性
- 以下船舶构件不是用来减轻船舶横摇的是（）《SOLAS公约》规定,凡栽客超过（）人者均视为客船。对横骨架式船体结构的描述下列那一项不正确（）。T507表示中碳钢焊条,适合（）流焊机。目前国内大、中型船厂普遍使用（
- 船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求,围板焊接处的线型光顺,平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是（）。根据船体构件在视图中的投影关系,搞清构件之间的（）和连接方式。定位焊的焊缝段要求短
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力
- 下面不属于水火弯板加工方法的是（）薄板出现中部凸起变形,用火焰矫正时,加热方式为（）船舶抗沉性与下列哪项无关（）下面不属于船舶基本阻力的是（）属于内应力引起变形的构件,矫正部位应选在（）。A、线状加热
B、
- 船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续焊缝#
- 含碳量在（）的钢称为中碳钢。主尺度比中的型深吃水比与（）有关。《钢质海船入级与建造规范》中规定,薄钢板应小于或等于（）。船舶抗沉性与下列哪项无关（）铸铁不能用氧一乙炔气割的原因（）A、0.6%以上
B、0.25%
- 双层底结构船舶可提高船舶的（）。纵向倾斜船台的斜率为（）。抗沉性#
稳性
航海性能Sina
Cosa
tga#
- 船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。影响船体结构工艺余量的因素是（）。船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续焊缝#放样误差#
加工误差#
装
- 减少焊接变形的措施有：（）。在结构设计中,尽可能减少焊缝的数量#
在保证结构强度的前提下,减少焊缝的截面尺寸#
在建造中,采用增大刚性方法#
- 凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。水平正置在两端支承的工字钢,中间受压力作用,则上下面
- 正切胎架的基准平面,平行或垂直船体基线面,同时又（）。船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化线。垂直于肋骨剖面#
与肋骨剖面成一倾角
不垂直于肋骨剖面看不见#
看得见
横梁
- 影响船体结构工艺余量的因素是（）。放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正误差#
- 下列材料主要成分不是铁的是（）以下构件为船舶纵向构件的是（）基本结构图的作用：（）。a.反映船体纵横构件布置和结构情况；b.在修船中可作为绘制其它结构图样的依据；c.具体施工时作为一张指导性图纸。对于焊缝内
- 采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施,可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用,通常情况下,适用于线型变化（）的分段。标准经纬仪的直线度测量误差为（）。较大
较小#
一般±2″#
±3″
±4″
±5″
- 点的正投影和水平投影同在（）。一条垂线上#
一条水平线上
宽度相等
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力
- 含碳量在（）的钢称为中碳钢。金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力称为（）。以下构件为船舶纵向构件的是（）单位时间内所完成的产品数量称为（）下面不属于船舶基本阻力的是（）A、0.6%以上
B、0.25%以下
C、
- 甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。靠近基线#
靠近船中线
板的边缘细实线
粗实线#
粗虚线
- 船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部,使根部焊透,钝边是为了防止（）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。线型变
- 船舶的首舷是指（）。含碳量在（）的钢称为中碳钢。下列对初稳性没有影响的是（）船体外板中舭部以上的称为（）钢材的任何一种变形,实质都是由于其中一部分纤维比另一部分纤维缩短或（）所致。A、船首底部两侧船壳弯
- 将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位,使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,可用松紧螺丝（平川套）调整,定位后将螺丝拧紧,不使分段（）移动。前后
左右#
上、下
- 船体理论型线的放样有（）步骤。作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#
- 45#钢的碳含量为：（）船首部强度首尖舱区域内多采用（）。下列舰艇重心一定低于浮心的是（）当焊缝处于钢板边缘时,焊后常发生（）。目前大多数船厂都采用（）法来加工肋骨等型钢构件。A、45%
B、4.5%
C、0.45%#
D、
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