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- 船舶特涂中单涂的符号是（）。A#
B
Z
- 已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。Q235－AF#
Q235R#
10#
20#总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#
- 后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。300mm
50mm
350mm#
实测余量大小自然冷却
正面跟踪
- 甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。船体的外型,上层建筑形式以及船舶舱室划分机械设备布置用（）表示。后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为
- 下面不属于水火弯板加工方法的是（）含碳量在（）的钢称为中碳钢。主尺度比中的型深吃水比与（）有关。A、线状加热
B、点状加热
C、圆形加热#
D、三角形加热A、0.6%以上
B、0.25%以下
C、0.25%～0.6%#A、稳性、操作
- 平面曲线所在的投影面,倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。船体建造精度管理的理论基础是（）。形状改变#
一条直线
真实形状公差的补偿量
数理统计和尺寸链理论#
补偿量和加放
系统补偿
- 以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（）,也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段,总段预舾装和涂装完整性的技术。焊条型号E5015中的50表示熔数金属（）最小值。回火热处理的目的是消除因淬火造成的内
- 最上层首尾通长甲板一般称为（）。基本结构图的作用：（）。a.反映船体纵横构件布置和结构情况；b.在修船中可作为绘制其它结构图样的依据；c.具体施工时作为一张指导性图纸。下面不属于船舶基本阻力的是（）属于内应
- 气割的预热火焰应选择（）。碳性焰
中性焰#
氧化焰
预热焰
- 含碳量在（）的钢称为中碳钢。横骨架式单底结构的特点是（）船体外板中舭部以上的称为（）目前所采用的除锈方法中,用（）方法生产效率最高。A、0.6%以上
B、0.25%以下
C、0.25%～0.6%#A、结构简单
B、建造方便
C、抗
- 纵骨架式船舶的特点是（）。最上层首尾通长甲板一般称为（）。薄板出现中部凸起变形,用火焰矫正时,加热方式为（）把较薄的板料锤击成凸凹曲面形状工件的工作叫（）。当焊缝处于钢板边缘时,焊后常发生（）。A、横向构
- 将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位,使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,可用松紧螺丝（平川套）调整,定位后将螺丝拧紧,不使分段（）移动。以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要
- 影响船体结构工艺余量的因素是（）。放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正误差#
- 在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。纵向
局部
横向#船舯
基线
图纸要求#
- 焊缝热影响区的宽度是（）。1mm以内
2mm以内
3mm以内
不一定#
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力
- 直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。直线倾斜于投影面时,投影为长度（）的直线。长度缩短#
长度相等
长度为一个点相等
一个点
缩短#
- 船体理论型线的放样有（）步骤。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#
- 装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。提高稳性
抗沉性
降低船舶重心#
- 影响船体结构工艺余量的因素是（）。放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正误差#
- 含碳量在（）的钢称为中碳钢。水平船台上采用（）法检测底部分段的四角水平。船体中心线测量方法有（）及仪器法。目前国内大、中型船厂普遍使用（）法确定船台中心线基准。A、0.6%以上
B、0.25%以下
C、0.25%～0.6%#
- 平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。一条直线
比原来平面缩小
真实形状#
- 裂纹发生于焊缝或母材中,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,须进行临时加强,以防焊接、吊运、翻身引起分段变形,一般用槽钢在纵
- 锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚机底座在安装时,应（）底座左右,前后水平,使其上表面呈水平状态。焊缝热影响区的宽度是（）。（）胎架基面,即不垂直于水线面,也不垂直于横剖面.研
- 下面不属于水火弯板加工方法的是（）船首部强度首尖舱区域内多采用（）。对于焊缝内部缺陷的检验应采用（）把较薄的板料锤击成凸凹曲面形状工件的工作叫（）。A、线状加热
B、点状加热
C、圆形加热#
D、三角形加热A
- 为了保证铆接质量,必须确定铆钉长度,（）的铆钉长度=1.65倍铆钉直径+1.1倍连接件总厚度。对横骨架式船体结构的描述下列那一项不正确（）。刚性越好的结构件焊后存在的应力（）。材料的塑造越好允许的弯曲半径可以（
- 下列材料主要成分不是铁的是（）含碳量在（）的钢称为中碳钢。主尺度比中的型深吃水比与（）有关。水平船台上采用（）法检测底部分段的四角水平。A、HT
B、QT
C、Q235-A
D、T3#A、0.6%以上
B、0.25%以下
C、0.25%～0
- 焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。引弧方法有（）。角变形
波浪变形
扭曲变形
角变形和波浪变形#接触引弧法
8字引弧法
垂直引弧法#
划动引弧法#
- 船台装配在划水平尺水线前应测量（）。影响船体结构工艺余量的因素是（）。总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正误差#
- 箱柜和容器等处工作,必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,实现按区域按工艺阶段进行
- 45#钢的碳含量为：（）船舶抗沉性与下列哪项无关（）下列舰艇重心一定低于浮心的是（）下面不属于船舶基本阻力的是（）船体建造精度标准中（）,是指同行业共同制定的标准。A、45%
B、4.5%
C、0.45%#
D、0.045%A、干
- 用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。肋骨框架装配前,检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型,如不符合线型时,不宜强制成型,免得整个框架在解除固
- 45#钢的碳含量为：（）下面不属于船舶基本阻力的是（）展开图就是根据构件的（）图绘制的。铸铁不能用氧一乙炔气割的原因（）当两等径圆柱管正交贯穿时,其相贯线为两条（）。A、45%
B、4.5%
C、0.45%#
D、0.045%摩檫
- 正火热处理的目的是（）,减小脆性。降低硬度
降低强度
细化晶粒#
改变成份
- 平面曲线,所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。装配定位焊时,选用的焊条应与施焊结构的（）相适应。真实形状
一条直线#
形状改变的曲线酸性
碱性
钢牌号#
- 以下船舶构件不是用来减轻船舶横摇的是（）表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依据的图纸是（）。热加工理想火焰（）目前大多数船厂都采用（）
- 对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。吊运#
翻身#
搁置#
- 平面曲线,所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。真实形状
一条直线#
形状改变的曲线纵向
局部
横向#
- 焊缝热影响区的宽度是（）。1mm以内
2mm以内
3mm以内
不一定#
- 船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（）。胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值,而且还要提供（）,以保证强度。船台坡1.22则船台水平夹角又是（）。加工线
位置线#
川公网安备 51012202001360号