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- PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。根据CSQS标准,十字接头主要结构
- 船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续焊缝#
- 甲板、平台、内底以（）一边为理论线。由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限
- PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化线。甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较
- 由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。对于刚性较
- 船舶焊缝检查的步骤是（）。含碳量在（）的钢称为中碳钢。纵骨架式船舶的特点是（）。对横骨架式船体结构的描述下列那一项不正确（）。高强度钢角焊接通常应为（）电焊条牌号如结422；42表示（）。船舶抗沉性与下列
- 箱柜和容器等处工作,如果没有纵向骨架的支持,可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用,通常情况下,适用于线型变化（）的分段。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般采用框架结构,后安装构架的方法,这样可以保证
- 表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依据的图纸是（）。船体采用高强度结构钢的特点是：（）（1）船体重量减轻；（2）船舶载重量增大；（3）船体
- 五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。基座纵桁的理论线（）一边。L
P
H#
T船舯
基线
图纸要求#靠近车轴中心线#
对称轴
船体中心线
- 船舶的首舷是指（）。各工序加工完的工件,经（）检查合格后方能转往下道工序。船舶焊缝检查的步骤是（）。45#钢的碳含量为：（）以下构件为船舶纵向构件的是（）为了保证铆接质量,适合（）流焊机。角钢的断面不是对
- 45#钢的碳含量为：（）纵骨架式船舶的特点是（）。最上层首尾通长甲板一般称为（）。下面不属于船舶基本阻力的是（）用火焰矫正低碳钢或普通低合金钢焊件时,通常采用（）的加热温度。刚性越好的结构件焊后存在的应力
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。主机座安装的注意事项是（）。影响船体结构工艺余量的因素是（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力机座安装余量#
加工余量#
检验面板倾斜度#放样误差#
加工
- 船舶首尾立体分段的线型变化比较大,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。箱形梁上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热,在下盖板的长筋板进行带状横向加热,并在腹板两侧进行（）加热,增加拱度。胎架结构图反映了胎架的具体
- 已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。Q235－AF#
Q235R#
10#
20#
- 在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。直线倾斜于投影面时,投影为长度（）的直线。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。船体建造精度管理的理论基础是（）
- 对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。吊运#
翻身#
搁置#
- 底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。定位焊的焊缝段要求短小,一般长度为30毫米左右,但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米,定位焊间距一般为（）毫米之间。减小分段变
- 在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。装配定位焊时,选用的焊条应与施焊结
- 船舶特涂中单涂的符号是（）。分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。手工电弧焊用（）符号表示。A#
B
Z206P
116S
408C#S#
2
B
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力吊运#
翻身#
搁置#
- 船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续焊缝#总长设计水线长#
基线
- 船舶的首舷是指（）。横骨架式单底结构的特点是（）对横骨架式船体结构的描述下列那一项不正确（）。高强度钢角焊接通常应为（）电焊条牌号如结422；42表示（）。船舶具有一定重量时能漂浮于水面一定位置的能力称为
- 纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。点的正投影和水平投影同在（）。基座纵桁的理论线（）一边。基线
船中心线
图纸要求#船艏
船艉
图纸要求#一条垂线上#
一条水平线上
宽度相等靠
- 船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。回火热处理
- 已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。Q235－AF#
Q235R#
10#
20#
- 火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（）。严格意义上说,内应力是（）。船台坡1.22则船台水平夹角又是（）。特点
关键#
所在单
- 在批量生产中必须进行（）,合格后方能继续加工。下列材料主要成分不是铁的是（）下列对初稳性没有影响的是（）高强度钢角焊接通常应为（）薄板出现中部凸起变形,用火焰矫正时,加热方式为（）对于焊缝内部缺陷的检验
- 以下船舶构件不是用来减轻船舶横摇的是（）金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力称为（）。船首部强度首尖舱区域内多采用（）。横骨架式单底结构的特点是（）下列对初稳性没有影响的是（）对于焊缝内部缺陷的检
- 表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依据的图纸是（）。主尺度比中的型深吃水比与（）有关。最上层首尾通长甲板一般称为（）。横骨架式单底结构
- 分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较大的横剖面面积,可用（）切割而成。在客货船上要求设有隔热（）,以保证防火安全。气瓶应远离热
- 焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。水平正置在两端支承的工字钢,中间受压力作用,则上下面板受弯曲应力为（）。夹渣
裂纹#
气孔上压力,下压力
上拉力,下拉力
上压力,下拉力#
上拉力,下压力
- 底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。含碳量在（）以上的铁碳合金叫铸铁。减小分段变形,可采用下列哪种方法（）？防止分段变形的最好方法是提高（）。构件自重
吊运
抵抗焊接#1%
2
- 下面不属于水火弯板加工方法的是（）船舶的登记尺度是用来（）。《SOLAS公约》规定,凡栽客超过（）人者均视为客船。下列舰艇重心一定低于浮心的是（）船舶具有一定重量时能漂浮于水面一定位置的能力称为船舶的（）。
- 船体理论型线的放样有（）步骤。主机座安装的注意事项是（）。作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#机座安装余量#
加工余量#
检验面板倾斜度#
- 下面不属于水火弯板加工方法的是（）《SOLAS公约》规定,凡栽客超过（）人者均视为客船。为了保证铆接质量,必须确定铆钉长度,（）的铆钉长度=1.65倍铆钉直径+1.1倍连接件总厚度。热加工理想火焰（）船舶抗沉性与下列
- 船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。严格意义上说,内应力是（）。回火热处理的目的是消除因淬火造成的内应力,（）。分段平面度的测量,可用水平软管,（
- 纵向倾斜船台的斜率为（）。不可见的主要构件如甲板纵桁、强肋骨、强横梁、舷侧纵桁、加强桁材等用（）表示。EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。鞍形板弯曲时应加热板的（）。Sin
- 对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。吊运#
翻身#
搁置#
- 表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依据的图纸是（）。在批量生产中必须进行（）,合格后方能继续加工。《SOLAS公约》规定,凡栽客超过（）人者均
- 减少焊接变形的措施有：（）。船体在建造过程中受到主要外力（）。在结构设计中,尽可能减少焊缝的数量#
在保证结构强度的前提下,减少焊缝的截面尺寸#
在建造中,采用增大刚性方法#装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力
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