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- 已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。Q235－AF#
Q235R#
10#
20#总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力
- 船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续焊缝#
- 船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续焊缝#
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。主机座安装的注意事项是（）。影响船体结构工艺余量的因素是（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力机座安装余量#
加工余量#
检验面板倾斜度#放样误差#
加工
- 已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。Q235－AF#
Q235R#
10#
20#
- 对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。吊运#
翻身#
搁置#
- 已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。Q235－AF#
Q235R#
10#
20#
- 影响船体结构工艺余量的因素是（）。放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正误差#
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力
- 对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。吊运#
翻身#
搁置#
- 船体理论型线的放样有（）步骤。作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#
- 船体理论型线的放样有（）步骤。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力吊运#
翻身#
搁置#
- 船体理论型线的放样有（）步骤。作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#
- 影响船体结构工艺余量的因素是（）。放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正误差#
- 船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续焊缝#总长设计水线长#
基线
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力吊运#
翻身#
搁置#
- 已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。Q235－AF#
Q235R#
10#
20#
- 船台装配在划水平尺水线前应测量（）。总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#
- 船台装配在划水平尺水线前应测量（）。影响船体结构工艺余量的因素是（）。总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正误差#
- 对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。吊运#
翻身#
搁置#
- 船体理论型线的放样有（）步骤。主机座安装的注意事项是（）。作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#机座安装余量#
加工余量#
检验面板倾斜度#
- 对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。吊运#
翻身#
搁置#
- 对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。吊运#
翻身#
搁置#
- 影响船体结构工艺余量的因素是（）。放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正误差#
- 船体理论型线的放样有（）步骤。作基线#
作格子线#
截型值点
攀顺线#
- 减少焊接变形的措施有：（）。船体在建造过程中受到主要外力（）。在结构设计中,尽可能减少焊缝的数量#
在保证结构强度的前提下,减少焊缝的截面尺寸#
在建造中,采用增大刚性方法#装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力
- 对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。吊运#
翻身#
搁置#
- 减少焊接变形的措施有：（）。影响船体结构工艺余量的因素是（）。在结构设计中,尽可能减少焊缝的数量#
在保证结构强度的前提下,减少焊缝的截面尺寸#
在建造中,采用增大刚性方法#放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正
- 船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船台装配在划水平尺水线前应测量（）。船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续焊缝#总长设计水线长#
基线
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力
- 影响船体结构工艺余量的因素是（）。放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正误差#
- 已做完了Q235钢的焊接评定后,可免去（）等钢材的焊接工艺评定。Q235－AF#
Q235R#
10#
20#
- 减少焊接变形的措施有：（）。影响船体结构工艺余量的因素是（）。在结构设计中,尽可能减少焊缝的数量#
在保证结构强度的前提下,减少焊缝的截面尺寸#
在建造中,采用增大刚性方法#放样误差#
加工误差#
装配误差#
矫正
- 船体在建造过程中受到主要外力（）。装配与焊接的残余应力#
变形矫正应力#
下水时所受的力
- 船台装配在划水平尺水线前应测量（）。总长设计水线长#
基线#
首尾编点高#
- 船壳板割换,遇下列焊缝时,应采用低氢焊条：（）。船体大合拢时的环形对接缝#
具有冰区加强级的船舶,船体外板端接缝和边接缝#
艏、艉柱与外板间的连续焊缝#
- 减少焊接变形的措施有：（）。船体理论型线的放样有（）步骤。影响船体结构工艺余量的因素是（）。在结构设计中,尽可能减少焊缝的数量#
在保证结构强度的前提下,减少焊缝的截面尺寸#
在建造中,采用增大刚性方法#作基
- 船舶在波浪中产生中垂时,甲板受（）,底部受（）。对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在（）等情况下变形及损坏。压；拉吊运#
翻身#
搁置#
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