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- 舱底水管系的组成部份包括：（）①、污水沟；②、舱底水管路；③、阀箱；④、泥箱；⑤、测量管；⑥、海底阀船体纵骨架结构是：（）①、纵向构件排列密而小；②、横向构件排列疏而小；③、纵向构件排列密而大；④、横向构件排列
- 污水管路的设置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾（）以内均能排干污水。按规范规定,在船体结构中一般是指板的扶强构件。（）某船船底结构中纵桁较多而其舷侧结构中肋骨排列较密,该船为：（）因布置大型肋骨框架而
- 有关舱底水管系中污水沟或污水井的设置,下列说法正确的是：（）①、当内底边板为下倾式时设污水沟；②、当内底边板为水平式时设污水井；③、不管内底边板为下倾式还是水平式都应设污水沟平板龙骨在船长范围内：（）①、
- 一般船舶均装设有舭龙骨,其作用是：（）船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近,而最大剪力值则位于距首尾两端：（）比较集中体现船舶的用途,任务和经济性的图纸是：（）平板龙骨在船长范围内：（）①、保持厚度
- 为防止船底塞被海水腐蚀及脱落,出坞前应在船底塞：（）对称槽型舱壁的剖面形状有：（）①、三角形；②、矩形；③、梯形；④、弧形；⑤、半圆形舱底水管系主要用于：（）里面用水泥封涂成一个半球形的水泥包
外面用水泥封
- 为防止舭龙骨损坏时使船体外板受损,舭龙骨一般焊接在：（）当压载舱长度超过35m时,则应在：（）船用空调系统的设置形式一般有：（）①、集中式空调装置；②、分组集中式空调装置；③、独立式空调装置。船舶日用水管系的
- 船底塞一般在船底,每一双层底分舱中舱底一般设有：（）双层底内的油舱与食用水舱之间应：（）舷墙的主要组成部分包括：（）①、舷墙板；②、舷顶列板；③、支撑肘板；④、扶手；⑤、甲板边板舱口围板的作用是：（）①、保
- 舱底水管系的作用是：（）①、排除沟（井）内的污水；②、排除机舱底部的污水；③、破损进水后可用来排水纵横强度合理,大中型船普遍使用的船体骨架形式是：（）平板龙骨是船底结构中的强力构件,它应在船长范围内：（）
- 船底塞拧紧后,尚应采取的措施是：（）大风浪中航行,当船长L等于波长λ时,船体最易出现：（）货舱容积损失少的骨架排列形式是：（）钢板短边与短边相接后形成的焊缝称：（）有关甲板厚度分布的说法,下列错误的是：（）
- B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下（）至满载水线以上（）处,其两端不必连接。当船体受总纵弯曲应力时,受力最大的一层甲板称：（）蘑菇形通风筒一般不用于：（）1000；1000#
1000；500
500；1000
500
- 在舱底,每一双层底分舱中船底塞设置的要求是：（）①、在平板龙骨的两侧；②、在每一分舱后端的水密肋板前一档肋距处；③、不得开在平板龙骨上；④、在每一分舱前端水密肋板附近按规定,实肋板上所开人孔的高度应不大于该
- 舭龙骨有连续式和间断式两种结构,其中间断式舭龙骨的特点是：（）①、对航行船舶的航行阻力小；②、横摇阻尼较大；③、适用较高速度的船舶；④、适用较低速度船舶双层底的作用是：（）①、增加船的抗沉性；②、增加船底强
- 航行于冰区的船舶必须按规范的规定进行加强,其加强部位主要有：（）①、甲板；②、船壳外板；③、舷侧骨架；④、首尾结构双层底横向构件中开有较大减轻孔的肋板为：（）右图为水密肋板结构示意图,图中箭头所示的构件为：
- 船底塞的作用是：（）在船体结构中,规范规定的主要构件是指：（）钢板逐块端接而成的连续长条板称：（）船体外板用若干列板组成的目的是：（）①、可减少沿船长方向上焊缝的数量；②、可根据船体上下位置的受力情况来
- 按不同的冰况,航行冰区的加强分五个冰级标志,其中（）适用于中国沿海航行的船舶。比较集中体现船舶的用途,任务和经济性的图纸是：（）箱形龙骨的一般特点有：（）①、一般设置于机舱舱壁与防撞舱壁之间；②、不能代替
- 轴隧的主要作用是：（）对于纵骨架式船体结构,下列说法不正确的是：（）①、纵向构件尺寸大；②、增加了船舶的自重；③、能充分利用舱容总布置图的主要组成部分有：（）①、侧视图；②、各层平台与甲板的俯视图；③、舱底
- 能使螺旋桨效率高、抗蚀性强的建造材料是：（）横骨架式船体结构的优点是：（）①、横向与局部强度好；②、舱容利用率低；③、结构简单；④、装卸方便强力甲板在船中（）区域内厚度最厚。对称槽型舱壁的特点有：（）①、
- 制造船底塞的材料为：（）纵骨架式双层底结构中的横向构件之一称为：（）为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝,该处应设计成（）,并应采取加强措施。①、抛物线形；②、椭圆形；③、圆形有关舱底水管系中污水沟或
- 单桨船的轴隧通常：（）总布置图中的侧视图一般是：（）偏于船舶右舷
偏于船舶左舷#
位于船舶首尾纵中线上
无法确定从船舶右舷正视而得的视图#
从船舶左舷正视而得的视图
从船尾正视而得的视图
从船首正视而得的视图
- 关于轴隧的作用描述,以下正确的是：（）①、保护推进器轴；②、便于维护保养工作；③、可作为应急通道强肋骨属于（）的构件。对尾柱的要求是：（）①、尾柱底骨应向船首延伸至少三个肋距并与平板龙骨牢固连接；②、尾柱的
- 航行于冰区船舶的加强方法有：（）①、增加板厚；②、加大骨架间距；③、加大骨架尺寸；④、缩小骨架间距某船在修船中需要更换编号为“SB5”的船壳外板,它是：（）总布置图的主要组成部分有：（）①、侧视图；②、各层平台与
- 轴隧在尾室后端近尾尖舱舱壁处设置应急出口的目的是：（）①、便于紧急情况下人员撤离机舱；②、作为自然通风的通风口；③、平时用于进出机舱纵骨架式船体结构的优点是：（）①、纵向强度大；②、船体重量轻；③、适用于大
- 船底塞的正确使用方法是：（）船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）按规范规定,在船体结构中,船体的主要支撑构件称为：（）水平式内底边板的特点有：（）①、施工方便；②、可使舱内平坦且强度好；③、
- 船舶防火结构应以钢或其他等效材料建造的部位有：（）①、船体；②、上层建筑；③、结构性舱壁；④、甲板及甲板室；⑤、船员起居室横骨架式结构是：（）①、纵向构件排列密而大；②、横向构件排列疏而大；③、纵向构件排列疏
- B级分隔是指由符合（）要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔。①、其构造能在最初半小时的标准耐火试验结束时,防止火焰通过；②、具有符合规定的隔热值；③、以认可的不燃材料制成在船体结构中,规范规定的次要构
- 任何起居处所和服务处所允许使用的可燃贴面的厚度不应超过：（）船壳外板的排列以平板龙骨（K列板）为基准,分别向（）将各列板依次编号为A、B、C、D……,至（）为止。总布置图一般由（）组成。①、侧视图；②、各层甲板
- 下列有关“B级分隔”描述正确的是：（）钢板的长边与长边相接称：（）在外板名称中“K”列板也叫：（）平板龙骨是船底结构中的强力构件,它应在船长范围内：（）肋骨按其受力可分为：（）①、船舱肋骨；②、甲板间肋骨；③、
- 船舶的主竖区必须是：（）①、上层建筑和甲板室；②、船体结构中竖直的区段；③、以“甲级分隔”分成的区段船体横向强度与局部强度好,结构简单,容易建造,装卸不便的骨架结构是：（）钢板逐块端接而成的连续长条板称：（）
- 任一起居处所用“A”级或“B”级分隔的各个处所的面积不得超过：（）横骨架式结构是：（）①、纵向构件排列密而大；②、横向构件排列疏而大；③、纵向构件排列疏而大；④、横向构件排列密而小肋骨按其受力可分为：（）①、船
- 当某种材料被加热至750 ℃ 时,既不燃烧也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸气,该种材料则被称作：（）一般首舷弧是尾舷弧的：（）梁拱的取值范围一般在船宽的（）之间。耐火分隔中的“甲级分隔”是指：（）其他等效材料
- 在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处,设有应急围井通至露天甲板上,其作用是：（）①、平时作为通风口；②、应急时作为机舱和轴隧的逃生口；③、应急出口盖不能加锁；④、应急出口盖平时要加锁密封防止海水进入。肋骨按其受力可分
- 耐火分隔中的“甲级分隔”是指：（）肋骨按其所在位置的不同一般可分为：（）①、主肋骨；②、甲板间肋骨；③、尖舱肋骨；④、强肋骨船舶设置水密横舱壁的主要作用是：（）经最初1小时的标准耐火试验至结束时,能防止火焰通
- “不燃材料”是指将某种材料加热至（）时既不燃烧又不发生足量的易燃蒸气的材料。在船舶事故报告中受损外板的编号为“SF6”,其含义是：（）双层底结构中可用于集中布置各种管路和电气线路,并便于保护和维修这些设备的纵
- 甲级分隔应用经认可的不燃材料隔热,使在规定时间内,其背火一面的平均温度较原始温度升高不超过（）,而最大剪力值则位于距首尾两端：（）船壳外板由（）组成。①、平板龙骨；②、船底列板；③、舭列板；④、舷侧列板；⑤、
- C级分隔的特点是：（）①、以认可的不燃材料制成；②、不需要满足有关防止烟和火陷通过以及限制温升的要求；③、允许使用可燃装饰板船体的纵向强度大,甲板和船体外板可以做得薄一些,船体重量轻,但舱容利用率较低的这种
- “主竖区”系指船体、上层建筑及甲板室以：（）按规定,肋骨或舷侧纵骨最大间距应不大于：（）下列有关船舶卫生排泄系统描述正确的是：（）“A级分隔”分成的区段#
“B级分隔”分成的区段
“C级分隔”分成的区段
“D级分隔”分
- B级分隔应具有在规定的时间内,使背火一面的平均温度升高不超过（）,且在任何一点的温度较原始温度升高不超过（）。在船体结构中,规范规定的次要构件是指：（）首柱的作用有：（）①、会拢外板；②、保证船首局部强度；
- 构成主竖区的舱壁必须满足（）要求。船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）下列有关实肋板上所开人孔描述正确的是：（）①、其高度应不小于该处双层底高度的50%；②、其位置在船长方向上应尽量按直线排
- “其他等效材料”是指经标准耐火试验规定的曝火时间后,在（）上与钢具有同等性能的材料。船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近,而最大剪力值则位于距首尾两端：（）船舶所受的最大剪力一般位于距首尾两端（）船
- 船舶防火结构中的“乙级分隔”是指：（）钢板逐块端接而成的连续长条板称：（）经常航行在浅水区域船舶较多采用的内底边板结构形式是：（）右图为船体结构示意图,图中箭头所示的构件名称为：（）舷弧是甲板的纵向曲度,
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