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- 船体焊缝因锈蚀凹入钢板表面或出现裂纹,或焊缝脱落,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。船舶的肋骨或纵骨间距一般不大于（）。06
15
17#
30500mm
550mm
600mm#
650mm
- 强力甲板的允许最小值为设计厚度的（）。航行期间内车载乘员停留在车内的现有长江干线汽车渡船,须留有自客车车门至船舷逃生地点的安全通道,通道的宽度不得小于（）。60%
65%
70%#
75%0.7米#
0.80米
0.90米
1.0米
- 滚装船机器处所的渗透率A/Amax的一般要求是（）。客船必须考虑旅客集中时船舶的（）稳性状况是否合格。0.75
0.80
0.85#
0.90船一舷#
船艏部
船艉部
以上都是
- 第三、四类中、小型客船和第五类客船,其乘客舱室的净空高度应不小于（）。机动船的船壳板和强力甲板,由于碰撞、搁浅等原因,产生板与骨架的共同凹陷变形的最大允许挠度不大于（）。船上安装电缆、舵链、车钟链等穿过
- 尾机型船舶一般应尾向首装载,不允许从首向尾。正确#
错误
- 上建和甲板室围壁下缘及相应部位处的甲板若（）或（）应予以修复。乘客舱室内固定座椅间纵向通道的宽度应不小于（）。锈蚀严重；锈穿0.7米
0.80米
0.90米
1.0米#
- 船体构件腐蚀,包括（）、（）、（）,影响结构强度。在峡谷河流中,滩上流速超过（）米/秒的航段,定为急流航段。坑点腐蚀；局部腐蚀；均匀腐蚀影2.0
3.0
3.5#
5.0
- 油船应在货油舱区域内设置一道（）。中纵舱壁
- 敞口集装箱船货舱内集装箱的堆装层数一般不超过（）层。载客舱室为干舷甲板以下的围蔽处所,乘客定额为150人,当舱室主出入口数为2个时,其应急出口个数为（）。51个
2个#
3个
4个
- 载重量1000吨及以上油船的货油舱区建议采用（）结构形式。载客舱室为干舷甲板以下的围蔽处所,乘客定额为150人,当舱室主出入口数为2个时,其应急出口个数为（）。滚装船机器处所的渗透率A/Amax的一般要求是（）。客船
- 装载及以上集装箱的集装箱船建议采用（）双壳结构型式。船体焊缝因锈蚀凹入钢板表面或出现裂纹,或焊缝脱落,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。船体结构形式分为（）。三层三列06
15
17#
30横骨架
- 客船乘客舱室内设有沿船舶横向布置的固定座椅时,乘客舱室内必须设有纵向通,其宽度应不小于（）。机动船的船壳板和强力甲板,由于碰撞、搁浅等原因,产生板与骨架的共同凹陷变形的最大允许挠度不大于（）。如船舶存在船
- 船体焊缝因锈蚀凹入钢板表面或出现裂纹,或焊缝脱落,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。06
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17#
30
- 强力甲板的允许最小值为设计厚度的（）。客船乘客舱室内设有沿船舶横向布置的固定座椅时,乘客舱室内必须设有纵向通,其宽度应不小于（）。60%
65%
70%#
75%0.7米#
0.80米
0.90米
1.0米
- 客船必须考虑旅客集中时船舶的（）稳性状况是否合格。船一舷#
船艏部
船艉部
以上都是
- 船长大于（）米航行J级航段的自航船应设置双层底。30
40#
50
60
- 船舶的肋骨或纵骨间距一般不大于（）。A.B级航区客船及J级航段的船舶,（）在水密舱壁上开门。500mm
550mm
600mm#
650mm可以
应该
不必
不应#
- 船长大于或等于40米的双壳船,在货舱范围内双层底和强力甲板应采用（）。船舶的船检证书中都记载了适航航区,记载了（）航区或航段的,即认为满足该航区的稳性要求,同时也满足相同状况下B级航区的稳性要求。纵骨架式A#
- 中部是指船长中点处向前、后各（）的长度范围内。船体焊缝因锈蚀凹入钢板表面或出现裂纹,或焊缝脱落,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。客舱应急出口无标志或钥匙等工具不能随时可用,应在《船舶
- 甲板船在货舱区域的舱内应（）设置桁架。横向
- 甲板船应在舱内（）设置桁架。航行期间内车载乘员停留在车内的现有长江干线汽车渡船,须留有自客车车门至船舷逃生地点的安全通道,通道的宽度不得小于（）。机动船的船壳板和强力甲板,由于碰撞、搁浅等原因,产生板与骨
- 为使驾驶人员便于掌握船舶稳性情况,船上应备用（）。上建和甲板室围壁下缘及相应部位处的甲板锈烂甚至锈穿,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。A.B级航区客船及J级航段的船舶,（）在水密舱壁上开
- 满载水线系指主管机关授权船检部门核定的船舶级别航区载重线对应的（）水线。上建和甲板室围壁下缘及相应部位处的甲板锈烂甚至锈穿,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。最高06
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17#
30
- 船舶稳性计算虽然符合法规要求,但船长仍应注意（）等情况,并谨慎驾驶和操作。上建和甲板室围壁下缘及相应部位处的甲板锈烂甚至锈穿,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。A.B级航区客船及J级航段的
- 长江水系属于内河航区,分为（）船级航区和航段。强力甲板的允许最小值为设计厚度的（）。乘客舱室内固定座椅间纵向通道的宽度应不小于（）。第四类中小型客船乘客舱室内乘客座椅对向排列时,两座椅坐面前缘的水平距离
- 船体焊缝因锈蚀凹入钢板表面或出现裂纹,或焊缝脱落,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。06
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17#
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- 船长超过20米机舱至少应有（）通向干舷甲板的出入口,并尽可能分设两舷且相互远离。船上安装电缆、舵链、车钟链等穿过水密舱壁时,应沿着干舷甲板（）敷设。船体结构形式分为（）。1个
2个#
3个
4个上表面
下表面#
左
- 长江干线汽车渡船载运危险品车辆时,应满足（）条件,并持有（）证书。船长超过20米机舱至少应有（）通向干舷甲板的出入口,并尽可能分设两舷且相互远离。上建和甲板室围壁下缘及相应部位处的甲板锈烂甚至锈穿,应在《船
- 长江干线汽车渡船应按（）船标准配备无线电通信设备。上建和甲板室围壁下缘及相应部位处的甲板锈烂甚至锈穿,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。船长大于（）米航行J级航段的自航船应设置双层底。
- 船舶安全检查中要求检查的项目中,板结构有（）和（）。滚装船机器处所的渗透率A/Amax的一般要求是（）。自由液面对稳性有不利影响,当液体舱柜装至（）时舱容液体时,可不计入该舱柜自由液面对稳性的影响。外板；甲板0
- 油船的船体构件厚度耗蚀极限是普通船舶的（）倍。强力甲板的允许最小值为设计厚度的（）。滚装船机器处所的渗透率A/Amax的一般要求是（）。船舶的肋骨或纵骨间距一般不大于（）。0.9560%
65%
70%#
75%0.75
0.80
0.85
- 船舶结构构件的应作（）校核计算。乘客舱室内固定座椅间纵向通道的宽度应不小于（）。载客舱室为干舷甲板以下的围蔽处所,乘客定额为150人,当舱室主出入口数为2个时,其应急出口个数为（）。船体焊缝因锈蚀凹入钢板表
- 作为应急出口的乘客舱室内的窗户,其窗户开口尺寸不小于（）。上建和甲板室围壁下缘及相应部位处的甲板锈烂甚至锈穿,应在《船舶安全检查记录簿》填写缺陷处理意见代码（）。A.B级航区客船及J级航段的船舶,（）在水密
- 当船舶横倾超过进水角时,船舶被认为完全丧失（）。船舶构件均应有良好的结构连续性,甲板、舷侧及船底骨架应有效的（）连接。第四类中小型客船乘客舱室内乘客座椅对向排列时,两座椅坐面前缘的水平距离之不小于（）米
- 内河稳性要求对船舶进行风压衡准、水流衡准、复原力臂的衡准、（）、客船旅客集中一舷衡准。回航稳性衡准
- 乘客舱室内必须设有足够宽度的公共通道。如座椅沿船舶横向布置时,舱室内必须设置纵向通道,纵向通道的宽度应不小于（）米,纵向通道距任一座椅的距离不大于（）米。船舶构件均应有良好的结构连续性,甲板、舷侧及船底骨
- 客船围蔽客舱的应急出口的宽度应不小于（）米。船舶构件均应有良好的结构连续性,甲板、舷侧及船底骨架应有效的（）连接。强力甲板的允许最小值为设计厚度的（）。航行期间内车载乘员停留在车内的现有长江干线汽车渡
- 在船中部0.4船长范围内保持连续的舱口称为（）。强力甲板的允许最小值为设计厚度的（）。船体结构形式分为（）。长大舱口60%
65%
70%#
75%横骨架式
纵骨架式
纵横混合骨架式
以上都是#
- 船长30米以上的船舶机舱前后壁应为（）。第四类中小型客船乘客舱室内乘客座椅对向排列时,两座椅坐面前缘的水平距离之不小于（）米。客船乘客舱室的净空高度应不小于（）米。长大舱口围板伸出甲板以上的高度一般应不
- 甲板、舷侧及船底骨架应能有效地连接,构成完整的（）。船舶的船检证书中都记载了适航航区,记载了（）航区或航段的,即认为满足该航区的稳性要求,同时也满足相同状况下B级航区的稳性要求。刚性整体A#
C
J1
J2
川公网安备 51012202001360号