查看所有试题
- 对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（）焊件的方法。大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）敲打
拉伸
冲击
- 车身构件尤其是车身表面板材均需进行制筋,以提高构件的什么性？（）塑料件修理方法应用最普遍的是（）。车身塑料填充剂中含有以下（）成分。轻型原子灰改善了（）性能。塑性
强度
刚性#
硬性粘接剂粘接
热空气焊接
- 我国工频的频率是多少赫兹？（）对损伤部位施力校正时,应尽量采用（）加力方式。（）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（）焊件的方法。100
200
500
50#A．曲线式B．
- 按金属在焊接时所处的状态及工艺特点将焊接方法分类时,不包括以下哪一种？（）车身焊接时应严格控制加热温度和区域,采用（）和提高焊接速度,防止金属氧化。熔焊
气焊
钎焊#
压焊A．迅速加温B．缓慢加温C．逐步加温
- 在处理焊缝部位时应先进行中和处理再打磨。正确#
错误
- 热固性塑料件适用于焊接修理。正确#
错误
- 玻璃钢车身板件可以用粘接的方法进行修复。一般轿车乘客门框对角线长度差应（）4mm。车身板料基本敲平后,再用木锤进行一次调整性地敲击,以使整个组织舒展均匀,消除内应力,有利于金属板的（）。我国工频的频率是多少
- 车身板件在对塑性填料涂布区域进行清洁时没有清洁剂可用溶剂代替。在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生在（）。玻璃纤维原子灰可以（）。正确#
错误直接损伤区
间接损伤区#
碰撞缓冲区
顶盖板件
- 为使汽车正确固定在校正台上,在未受损部位至少需要两个控制点来组成一个基准面。车身焊接作业前,应仔细清除焊接部位的（）。塑料件修理方法应用最普遍的是（）。对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（）焊
- 对于车身板件的腐蚀损坏,通常采用更换的方法来补救。车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车身各个部位的高度在设计
- 在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。更换外蒙皮时,对外蒙皮应做（）处理。车身塑料填充剂中含有以下（）成分。玻璃纤维原子灰可以（）。正确#
错误A．除锈B．加热C．防腐处理D．防锈#树脂
颜料
溶剂
包含以上三
- 在工具短缺时可用螺钉旋具代替錾子使用。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）（）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？正确#
错
- 如果固化剂使用过多,填充剂将会（）对损伤部位施力校正时,应尽量采用（）加力方式。车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象,其原因一般为（）。与金属的结合能力变差
产生大量针孔#
性能变差A．曲线式B．
- 玻璃纤维原子灰可以（）。大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我们称这种折损为（）。在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生
- 车身塑料填充剂中含有以下（）成分。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。树脂
颜料
溶剂
包含以上三项#GB/T5336—2005#
GB/T5336—1998
GB/T5006—20053mm#
5mm
2mm
1.5mm
- 轻型原子灰改善了（）性能。车身-大梁外部校正修复仪在安装后不需再进行水平调整,其平台平面即为（）。无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。填充特性
打磨特性
防水能力#
包含以上三项A．水平基准表面#
B．垂直基准
- 塑料件修理方法应用最普遍的是（）。车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车
- 无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）3mm#
5mm
2mm
1.5mm乘客车厢
发动机组件
凹陷区
碰撞缓冲区#
- （）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。车身所有宽度方向的形位公差都是以（）为准确定的。汽车
- 在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生在（）。直接损伤区
间接损伤区#
碰撞缓冲区
顶盖板件
- 一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我们称这种折损为（）。车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意1000mm长度上为3mm,在全长上为其长度的（）。车身构件
- 汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）车身所有宽度方向的形位公差都是以（）为准确定的。车身构件尤其是车身表面板材均需进行制筋,以提高构件的什么性？（）乘客车厢
发动机组件
凹陷区
碰撞缓
- 车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意1000mm长度上为3mm,在全长上为其长度的（）大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（）焊件的方法。0.5
- 车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。对损伤部位施力校正时,应尽量采用（）加力方式。无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。1.5‰#
1.5
- 车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。按金属在焊接时所处的状态及工艺特点将焊接方法分类时,不包括以下哪一种？（）我国工频的频率是多少赫兹？（）BGB/T5336—2005#
- 车身维修质量指标要符合国标（）的规定。车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）。车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的,车身测量时该基准面的作用就是（）的形位
- 消除应力的方法一般有（）等方法。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我们称这种折损为（）。汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（
- 更换外蒙皮时,对外蒙皮应做（）处理。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）。无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。对焊接质量进
- 车身焊接作业前,应仔细清除焊接部位的（）。车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。一般轿车乘客门框对角线长度差应（）4mm。大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。一块平坦的金属板件受到
- 车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象,其原因一般为（）。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我们称这种折损为（）。汽车车身上哪一部分设计是用
- 车身板料基本敲平后,再用木锤进行一次调整性地敲击,以使整个组织舒展均匀,消除内应力,有利于金属板的（）。车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。一块平坦的金属板件
- 车身所有宽度方向的形位公差都是以（）为准确定的。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我
- 大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。车身焊接时应严格控制加热温度和区域,采用（）和提高焊接速度,防止金属氧化。塑料件修理方法应用最普遍的是（）。A．手工B．机械C．加热A．迅速加温B．缓慢
- 车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的,车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。A
- 敲平校正蒙皮的顺序是（）,由密变疏,敲击力也由强变弱。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车身焊接作业前,应仔细清除焊接部位的（）。车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意1000mm长度上为3mm,在
- 车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。玻璃纤维
- 车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）。车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击
- 一般轿车乘客门框对角线长度差应（）4mm。（）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？A．不大于B．等于C．大于#定位焊嘴
拐角焊嘴#
快速焊嘴
以上三个均可
- 车身维修质量指标要符合国标（）的规定。大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。车身板料基本敲平后,再用木锤进行一次调整性地敲击,以使整个组织舒展均匀,消除内应力,有利于金属板的（）。车身焊接
- 车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意1000mm长度上为3mm,在全长上为其长度的（）。车身焊接时应严格控制加热温度和区域,采用（）和提高焊接速度,防止金属氧化。在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的
川公网安备 51012202001360号