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- 在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。更换外蒙皮时,对外蒙皮应做（）处理。车身塑料填充剂中含有以下（）成分。玻璃纤维原子灰可以（）。正确#
错误A．除锈B．加热C．防腐处理D．防锈#树脂
颜料
溶剂
包含以上三
- 在工具短缺时可用螺钉旋具代替錾子使用。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）（）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？正确#
错
- 如果固化剂使用过多,填充剂将会（）对损伤部位施力校正时,应尽量采用（）加力方式。车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象,其原因一般为（）。与金属的结合能力变差
产生大量针孔#
性能变差A．曲线式B．
- 玻璃纤维原子灰可以（）。大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我们称这种折损为（）。在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生
- 车身塑料填充剂中含有以下（）成分。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。树脂
颜料
溶剂
包含以上三项#GB/T5336—2005#
GB/T5336—1998
GB/T5006—20053mm#
5mm
2mm
1.5mm
- 轻型原子灰改善了（）性能。车身-大梁外部校正修复仪在安装后不需再进行水平调整,其平台平面即为（）。无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。填充特性
打磨特性
防水能力#
包含以上三项A．水平基准表面#
B．垂直基准
- 塑料件修理方法应用最普遍的是（）。车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车
- 无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）3mm#
5mm
2mm
1.5mm乘客车厢
发动机组件
凹陷区
碰撞缓冲区#
- （）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。车身所有宽度方向的形位公差都是以（）为准确定的。汽车
- 在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生在（）。直接损伤区
间接损伤区#
碰撞缓冲区
顶盖板件
- 一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我们称这种折损为（）。车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意1000mm长度上为3mm,在全长上为其长度的（）。车身构件
- 汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）车身所有宽度方向的形位公差都是以（）为准确定的。车身构件尤其是车身表面板材均需进行制筋,以提高构件的什么性？（）乘客车厢
发动机组件
凹陷区
碰撞缓
- 车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意1000mm长度上为3mm,在全长上为其长度的（）大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（）焊件的方法。0.5
- 车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。对损伤部位施力校正时,应尽量采用（）加力方式。无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。1.5‰#
1.5
- 车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。按金属在焊接时所处的状态及工艺特点将焊接方法分类时,不包括以下哪一种？（）我国工频的频率是多少赫兹？（）BGB/T5336—2005#
- 车身维修质量指标要符合国标（）的规定。车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）。车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的,车身测量时该基准面的作用就是（）的形位
- 消除应力的方法一般有（）等方法。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我们称这种折损为（）。汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（
- 更换外蒙皮时,对外蒙皮应做（）处理。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）。无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。对焊接质量进
- 车身焊接作业前,应仔细清除焊接部位的（）。车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。一般轿车乘客门框对角线长度差应（）4mm。大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。一块平坦的金属板件受到
- 车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象,其原因一般为（）。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我们称这种折损为（）。汽车车身上哪一部分设计是用
- 车身板料基本敲平后,再用木锤进行一次调整性地敲击,以使整个组织舒展均匀,消除内应力,有利于金属板的（）。车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。一块平坦的金属板件
- 车身所有宽度方向的形位公差都是以（）为准确定的。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷,我
- 车身塑料填充剂中含有以下（）成分。玻璃纤维原子灰可以（）。树脂
颜料
溶剂
包含以上三项#防水#
具有三种基本形式
不能跨接锈穿部位
包括上述三项
- 车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）。一般轿车乘客门框对角线长度差应（）4mm。无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（）。按金属在焊接时所处的状态及工艺特点将焊接方法分类时,
- 车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。车身所有宽度方向的形位公差都是以（）为准确定的。A．严禁B．可以C．必须#A．水平控制面
B．垂直控制面
C．中心控制面#
- 大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。车身焊接时应严格控制加热温度和区域,采用（）和提高焊接速度,防止金属氧化。塑料件修理方法应用最普遍的是（）。A．手工B．机械C．加热A．迅速加温B．缓慢
- 车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的,车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。玻璃纤维原子灰可以（）。A．控制水平方向上
B．控制高度方向上#
C．控制垂直横向上防水#
具有三种基本形式
不能
- 车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的,车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。A
- 车身维修质量指标要符合国标（）的规定。车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象,其原因一般为（）。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。车身构件尤其是车身表面板材均需进行制筋,以提高构件的什么性
- 车身-大梁外部校正修复仪在安装后不需再进行水平调整,其平台平面即为（）。车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的,车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。车身所有宽度方向的形位公差都是以（
- 车身焊接作业前,应仔细清除焊接部位的（）。更换外蒙皮时,对外蒙皮应做（）处理。A．油污#
B．残存的油漆#
C．表面防锈膜
D．锈蚀物#A．除锈B．加热C．防腐处理D．防锈#
- 我国工频的频率是多少赫兹？（）100
200
500
50#
- 敲平校正蒙皮的顺序是（）,由密变疏,敲击力也由强变弱。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车身焊接作业前,应仔细清除焊接部位的（）。车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意1000mm长度上为3mm,在
- 车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。玻璃纤维
- 车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）。车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击
- 一般轿车乘客门框对角线长度差应（）4mm。（）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？A．不大于B．等于C．大于#定位焊嘴
拐角焊嘴#
快速焊嘴
以上三个均可
- 车身维修质量指标要符合国标（）的规定。大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。车身板料基本敲平后,再用木锤进行一次调整性地敲击,以使整个组织舒展均匀,消除内应力,有利于金属板的（）。车身焊接
- 车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意1000mm长度上为3mm,在全长上为其长度的（）。车身焊接时应严格控制加热温度和区域,采用（）和提高焊接速度,防止金属氧化。在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的
- 对损伤部位施力校正时,应尽量采用（）加力方式。对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（）焊件的方法。A．曲线式B．直线式C．面积式敲打
拉伸
冲击
撕裂#
- 车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。更换外蒙皮时,对外蒙皮应做（）处理。（）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？按金属在焊接时所处的状态及工艺特点将焊接方法
川公网安备 51012202001360号