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- 车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的,车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）A．控制水平方向上
B．控制高度方向
- （）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？定位焊嘴
拐角焊嘴#
快速焊嘴
以上三个均可
- 车身焊接作业前,应仔细清除焊接部位的（）。对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（）焊件的方法。A．油污#
B．残存的油漆#
C．表面防锈膜
D．锈蚀物#敲打
拉伸
冲击
撕裂#
- 车身维修质量指标要符合国标（）的规定。车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意1000mm长度上为3mm,在全长上为其长度的（）车身塑料填充剂中含有以下（）成分。A．GB/T5336—2005B．GB/T5336—1998C．GB/T5006—2
- 车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的（）在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生在（）。对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（）焊件的方法。1.5‰#
1.
- 敲平校正蒙皮的顺序是（）,由密变疏,敲击力也由强变弱。车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的,车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。A．从板料中间开始敲击,击点逐渐向四周边缘扩散B．从板料
- 车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生（）。车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象,其原因一般为（）。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。A．机械损伤B．机械应力C．热应
- 汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）乘客车厢
发动机组件
凹陷区
碰撞缓冲区#
- 车身塑料填充剂中含有以下（）成分。玻璃纤维原子灰可以（）。树脂
颜料
溶剂
包含以上三项#防水#
具有三种基本形式
不能跨接锈穿部位
包括上述三项
- 车身维修质量指标要符合国标（）的规定。车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象,其原因一般为（）。车身维修质量指标要符合国标（）的规定。车身构件尤其是车身表面板材均需进行制筋,以提高构件的什么性
- 车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。更换外蒙皮时,对外蒙皮应做（）处理。A．严禁B．可以C．必须#A．除锈B．加热C．防腐处理D．防锈#
- 车身-大梁外部校正修复仪在安装后不需再进行水平调整,其平台平面即为（）。车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。A．水平基准表面#
B．垂直基准表面
C．长度基准表面A．喷水冷却
B．风扇冷却
C．逐步冷却#
- 车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（）焊件的方法。A．喷水冷却
B．风扇冷却
C．逐步冷却#敲打
拉伸
冲击
撕裂#
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