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- 在后侧围板上应用气体保护焊塞焊时,一般要求塞孔直径为（）mm。焊点弱焊的主要原因是（）TIG焊机小箱有水,以能看见水面为宜,否则应（）A．3
B．5#
C．8A、焊接电流小B、电极压力大C、电极端面大D、焊接时间短#A.加水
- 用惰性气体保护焊进行定位焊时,各焊点间的距离大小与板件的厚度有关,一般距离为板件厚度的（）倍。白车身表面件比较软,经过涂装后表面件会变硬,主要是因为车身覆盖件采用了下列那种钢材（）焊接规范参数硬规范中不包
- 用惰性气体保护焊进行仰焊操作时,要（）。（）属于不可拆卸连接。（）是车身修复中应用最多的焊接方式。点焊时预热可以降低焊接开始时焊接区金属中的温度梯度,因此预热可以降低或避免（）A．调低电压、缩短电弧B．调
- 惰性气体保护焊的焊炬移动速度是由（）决定的。焊接的优点是（）。采用电阻点焊焊接时,原焊点有4个,修理时要有（）个焊点。根据点焊的特点,焊接导电性好、散热性好的材料,采取最优的焊接参数是（）在1mm钢板上进行塞
- 焊接时,二氧化碳和氩气混合气体的气体比例是（）。用惰性气体保护焊进行定位焊时,各焊点间的距离大小与板件的厚度有关,一般距离为板件厚度的（）倍。为了防止金属板弯曲,应从工件的（）开始焊接。影响电阻点焊焊接质
- 惰性气体保护焊搭铁夹钳的作用是（）。硬钎焊时的温度必须比黄铜的熔点高出（）℃在气体保护焊焊接中,熔深不足的原因可能有（）。电阻点焊的优点有（）。焊钳型号为C30—1110,其中30代表焊接压力为（）焊装车间的焊接
- 在后侧围板上应用气体保护焊塞焊时,一般要求塞孔直径为（）mm。为了防止金属板弯曲,应从工件的（）开始焊接。进行正常软钎焊时,钎焊部位是（）色。惰性气体保护焊的优点是（）。在焊接过程中有一个阶段与提高预压压
- 在1mm钢板上进行塞焊时,一般的塞孔直径是多少（）3mm
5mm
8mm#
- 根据点焊的特点,焊接导电性好、散热性好的材料,采取最优的焊接参数是（）电阻焊控制器具备以下哪些功能（）氧乙炔可以对整体式车身进行哪些工作（）在车身外覆盖件上可以使用哪种焊接方法（）A、大电流、长时间
B、
- 每个送丝轮可适用（）直径的焊丝两种#
三种
四种
- 要求焊机输出的是（）氧乙炔火焰的碳化焰混合气中的氧气量（）于乙炔量。在气体保护焊焊接中,熔深不足的原因可能有（）。焊点压痕过深及焊点表面过热的原因是（）使用惰性气体保护焊用0.6mm的焊丝焊接1.0mm厚的板件
- 将车顶板与前立柱连接在一起,可以采用（）。CO2气体保护焊接,反极性特点是（）焊钳型号为C30—1110,其中30代表焊接压力为（）CO2气体保护焊机调电流实际上是在调整（）焊装车间的焊接方式一般可分为（）焊接循环中的
- 干伸长度是焊丝从（）到工件的距离送丝机
电缆#
导电咀
- 电阻点焊两个焊点间距过小,使强度降低的原因是（）。焊接时,二氧化碳和氩气混合气体的气体比例是（）。惰性气体保护焊的焊炬移动过慢时,会产生（）现象。钎焊中,焊剂的作用是（）。普通钢板点焊熔核形成后,两零件件
- 将车顶板与前立柱连接在一起,可以采用（）。熔化极气体保护焊机绝缘介电强度试验时,一次侧对机壳对机壳及线圈相互间电压应为（）。直径（）mm焊丝可用电流120-350A焊装车间大部分夹具为（）控制惰性气体保护焊焊炬移
- 钎焊材料的温度低于（）℃是软钎焊。将车顶板与前立柱连接在一起,可以采用（）。在1mm钢板上进行塞焊时,一般的塞孔直径是多少（）A．350
B．450#
C．550A.压焊B.熔焊C.钎焊3mm
5mm
8mm#
- 氧乙炔火焰的碳化焰混合气中的氧气量（）于乙炔量。焊点弱焊的主要原因是（）焊点压痕过深及焊点表面过热的原因是（）A．多B．少C．等A、焊接电流小B、电极压力大C、电极端面大D、焊接时间短#A、电极压力小B、电流过
- （）属于不可拆卸连接。气体保护焊的焊缝产生气孔的原因可能有（）。螺柱焊钉根据直径和长度有很多种,一般情况下螺柱焊钉焊接面—钉帽是一个圆锥型面,锥形角度为（）在车身的各种焊接过程中都会用电能,救助触电者脱开
- 进行电阻点焊操作前,要（）。使用气体保护焊焊接后,不能用水降温的原因是（）。点焊时候只有一部分电阻热量用于形成熔核,另一部分热量向邻近物质的传导和辐射而损失掉,用于形成熔核的热量约占总热量的（）干伸长度是
- 硬钎焊时的温度必须比黄铜的熔点高出（）℃影响电阻点焊焊接质量的因素有（）。点焊过程中施加预压压力也不完全有益无害,如果在可以分阶段控制压力大小的私服点焊中,只在预压阶段施加压力过大,可能产生的焊接质量缺陷
- 根据点焊的特点,焊接导电性好、散热性好的材料,采取最优的焊接参数是（）惰性气体保护焊保护气中的二氧化碳含量增大时,会出现（）现象。A、大电流、长时间
B、小电流、长时间
C、大电流、短时间#
D、小电流、短时间
- 进行电阻点焊时,防腐应在（）。焊接的优点是（）。氧乙炔火焰的碳化焰混合气中的氧气量（）于乙炔量。进行电阻点焊时,要（）。螺柱焊钉根据直径和长度有很多种,一般情况下螺柱焊钉焊接面—钉帽是一个圆锥型面,锥形角
- 钎焊接头的搭接宽度一般是其厚度的（）倍。气体保护焊塞焊的板件扭曲破坏后,修复时下面的工件上必须有直径不小于（）mm的孔。硬钎焊时的温度必须比黄铜的熔点高出（）℃在气体保护焊焊接中,熔深不足的原因可能有（）
- 对钢板进行热收缩时,使用（）。为了减小焊接内应力,防止出现裂纹、气孔等缺陷,紫铜气焊时一般需要（）。某些封闭场所必须采取（）措施,避免吸入焊接时产生的有害气体小于350A焊机：气体流量为（）升/分在车身外覆盖
- 氧乙炔火焰的碳化焰混合气中的氧气量（）于乙炔量。（）是车身修复中应用最多的焊接方式。对钢板进行热收缩时,使用（）。在白车身审核中A级缺陷在三区的扣分数为（）焊点弱焊的主要原因是（）A．多B．少C．等A．压焊
- 氧乙炔火焰的温度可以达到（）℃。（）是车身修复中应用最多的焊接方式。进行电阻点焊时,防腐应在（）。在后侧围板上应用气体保护焊塞焊时,一般要求塞孔直径为（）mm。CO2气体保护焊机调电流实际上是在调整（）A．300
- 焊接的优点是（）。钎焊接头的搭接宽度一般是其厚度的（）倍。在进行惰性气体保护点焊时,（）的说法是错误的。氧乙炔的火焰是（）。CO2焊机操作人员戴眼镜和手套,是为保护（）A、节省金属材料、减轻结构重量且经济效
- 将车顶板与前立柱连接在一起,可以采用（）。电阻点焊的焊接电压一般是（）V。点焊过程中施加预压压力也不完全有益无害,如果在可以分阶段控制压力大小的私服点焊中,只在预压阶段施加压力过大,可能产生的焊接质量缺陷
- （）是车身修复中应用最多的焊接方式。电阻点焊的电流调大时,会产生（）现象。在气体保护焊焊接中,熔深不足的原因可能有（）。焊接速度过快时：焊道变窄,熔深和余高（）（）是气体保护焊焊接的优点。使用惰性气体保
- 钎焊材料的温度低于（）℃是软钎焊。电阻点焊两个焊点间距过小,使强度降低的原因是（）。下面那些工序可作为关键工序重点控制（）焊点产生内飞溅的原因是（）焊接速度过快时：焊道变窄,熔深和余高（）在铝板上只能采
- 进行电阻点焊时,防腐应在（）。气体保护焊塞焊的板件扭曲破坏后,修复时下面的工件上必须有直径不小于（）mm的孔。焊接时候焊钳发热产生的主要原因为（）在铝板上只能采取哪种气体保护焊焊接方式（）A．焊接后对全车
- 熔化极气体保护焊机绝缘介电强度试验时,一次侧对机壳对机壳及线圈相互间电压应为（）。下面是压合模组成部分的（）2000V#
1500V
600V
100V+2倍额定电压A、送料架B、手动阀C、夹钳D、翻边刀口#
- 将车顶板与前立柱连接在一起,可以采用（）。氧乙炔火焰的碳化焰混合气中的氧气量（）于乙炔量。进行电阻点焊时,要（）。在车身的各种焊接过程中都会用电能,救助触电者脱开带电体应采用的方法是（）根据点焊电极环境
- （）属于不可拆卸连接。使用高质量气体保护焊进行塞焊的要求有（）。CO2气体保护焊接,反极性特点是（）TIG焊机焊接变压器提供所需的工作（）下面哪种焊接是车身生产中应用最多的焊接方式（）A．折边连接B．卡口连接C
- 螺柱焊钉根据直径和长度有很多种,一般情况下螺柱焊钉焊接面—钉帽是一个圆锥型面,锥形角度为（）为了减小焊接内应力,防止出现裂纹、气孔等缺陷,紫铜气焊时一般需要（）。焊接速度过快时：焊道变窄,熔深和余高（）A、3
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