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- 关于车身校正,（）的说法是正确的。两个前纵梁都发生了变形,应该（）。校正前端严重碰撞的汽车时,链条的角度不能小于多少度（）塔柱导向环的作用是什么（）车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从（）个方向同时进
- 一个合格的车身校正设备要配备（）车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）.当钢板受到超过15000N的拉力时就会断裂,而该钢板需要20000N的拉力才能恢复变形,使用2个工具夹住后拉伸（）变形。A, B, C, D对接焊起
- 实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。塔柱导向环的作用是（）。对车身进行校正时要遵循什么原则（）拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）对板件进行加热
- 校正设备中,（）适合对整体式车身进行校正。校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。地框式校正设备
L形校正设备
框架式校正设备#
平台式校正设备#A．散热器支架B．车身
- 在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,要在（）（）的方法来处理过度拉伸的板件。修理好的汽车在行驶一段时间后,车身上的应力会使某些部位出现（）。对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）校正设
- 为了高质量的修复事故车,使用的车身校正设备需要（）才能够保证修复的质量和精度。塔柱导向环的作用是（）。拉伸中（）最重要,它影响校正的成败。拉伸时,塔柱链条要怎样处理（）对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门
- 对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）一个合格的车身校正设备要配备（）。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）对车身进行校正时要遵循什么原则（）该怎么处理过度拉伸的板件（）.当钢板受到超
- 对中立柱进行拉伸时,使用（）对车身进行校正时,要遵循（）的原则。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）钢丝绳
尼龙带#
只要能夹紧的钣金工具都可以A．先里后外B．先外
- .当钢板受到超过15000N的拉力时就会断裂,而该钢板需要20000N的拉力才能恢复变形,使用2个工具夹住后拉伸（）变形。在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于（）。校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。
- 车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从（）个方向同时进行拉伸校正。对车身进行校正时要遵循什么原则（）对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,要在（）一
- 拉伸时,塔柱链条要怎样处理（）对车身构件进行拉伸时,导向环的高度（）于构件的高度。对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。对中立柱进行拉伸时,使用（）为了高质量的修复
- 拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）链条拉紧
出现一定的变形量#
拉到标准尺寸A．散热器支架B．车身中部C．前纵梁确定
- 一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹（）对中立柱进行拉伸时,使用（）大力拉伸
小力拉伸
拉伸保持后锤击#钢丝绳
尼龙带#
只要能夹紧的钣金工具都可以
- 实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么（）塔柱导向环的作用是（）。一个合格的车身校正设备要配备（）。在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,要在（）确定拉伸的方向#
让损坏板件充分放松应力#
- 塔柱导向环的作用是什么（）车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从（）个方向同时进行拉伸校正。改变拉力的方向#
加强拉力的大小
拴住链条3
4
5#
- 车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么（）对接焊起来
后面要加衬板焊起来
更换新的#确定拉伸的方向#
让损坏板件充分放松应力#
拉伸时有危险,修理人员
- 对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸,要怎样处理（）对中立柱进行拉伸时,使用（）100℃
200℃#
300℃对B部件拉伸时力量小一些
边拉伸B件边测量A件
对A
- 拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。敲平板件的变形
消除板件内部应力#
防止拉伸夹持部位变形对接焊起来
后面要加衬板焊起来
- 该怎么处理过度拉伸的板件（）车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。拉伸中（）最重要,它影响校正的成败。A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸,要怎样处理（）对板件进行加热放松应力时,加热温度不能
- A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸,要怎样处理（）对车身构件进行拉伸时,导向环的高度（）于构件的高度。一个合格的车身校正设备要配备（）。对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）一个
- 对车身进行校正时要遵循什么原则（）对车身构件进行拉伸时,导向环的高度（）于构件的高度。先里后外#
先外后里
里外同时A．稍微高B．等C．稍微低
- 在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于多少度（）对车身进行校正时要遵循什么原则（）对中立柱进行拉伸时,使用（）一个合格的车身校正设备要配备（）60º
90º#
120º先里后外#
先外后里
里外同时
- 拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于（）。拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）实行拉伸、保持拉伸、
- 拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于（）。（）的方法来处理过度拉伸的板件。前立柱碰撞后长度减小,可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。对板件进行加热放松应
- 在整体式车身拉伸过程中,应用最多的是单拉系统。（）的方法来处理过度拉伸的板件。对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）正确#
错误A．用力顶回去B．用更换新件C．用热收缩处理与校正平台不固定#
- 车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成。（）的方法来处理过度拉伸的板件。拉伸中（）最重要,它影响校正的成败。前立柱碰撞后长度减小,可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。在使用链条和液压顶杆进行
- 具体到每一个板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于多少度（）实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么（）为了高质量的
- 使用大力拉钩校正时,接触板件部位可以不用垫块。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）正确#
错误当链条拉紧时
当出现一定的变形量时#
当拉到标准尺寸时对接焊起来
后面
- 前纵梁在三个方向都有变形,要先修复高度方向上的变形。对车身进行校正时,要遵循（）的原则。校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。在车身拉伸校正过程中,其修复程度由（）决定。对车身构件进行拉伸时,导向环的高
- 汽车固定后,要把测量系统的基准调整好。车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。该怎么处理过度拉伸的板件（）车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么
- 主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。塔柱导向环的作用是（）。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。关于车身校正,（）的说法是正确的。正确#
错误A．改变拉力的方向B．
- 塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。校正设备中,（）适合对整体式车身进行校正。正确#
错误地框式校正设备
L形校正设备
框架式校正设备#
平台式校正设备#
- 校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。两个前纵梁都发生了变形,应该（）。对车身进行校正时要遵循什么原则（）在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,要在（）正确#
错误A．不拆散热器支架,先校正严重损伤的纵
- 校正平台是车身修复的主要工作平台。一个合格的车身校正设备要配备（）正确#
错误A, B, C, D
- 平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方,向上或向下进行拉伸。车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹（）实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持
- 在使用框架式校正仪时不考虑车身具体尺寸的变化是多少。对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）关于车身校正,（）的说法是正确的。正确#
错误与校正平台不固定#
与校正平台固定
固定,但不能完全紧
- L形校正装置只能在一个方向上拉伸。拉伸时,塔柱（）。在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于多少度（）正确#
错误A．链条所有链节呈一条线B．链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧C．链条尾部拴在导向环手轮上D．
- L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸在车身拉伸校正过程中,其修复程度由（）决定。塔柱导向环的作用是（）。拉伸中（）最重要,它影响校正的成败。一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹（）正确#
错误A．板
- 在校正前,一般在车身下部的四个位置都要进行固定。在车身拉伸校正过程中,其修复程度由（）决定。前立柱碰撞后长度减小,可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）车身板件在拉伸
- 地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。塔柱导向环的作用是（）。拉伸中（）最重要,它影响校正的成败。在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于多少度（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。.
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