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- A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸,要怎样处理（）塔柱导向环的作用是什么（）对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）校正设备中,（）适合对整体式车身进行校正。对B部件拉伸时力量
- （）的方法来处理过度拉伸的板件。对车身构件进行拉伸时,导向环的高度（）于构件的高度。修理好的汽车在行驶一段时间后,车身上的应力会使某些部位出现（）。该怎么处理过度拉伸的板件（）塔柱导向环的作用是什么（）
- 纵梁向右弯曲时,校正时要（）拉伸。对车身进行校正时要遵循什么原则（）A．夹紧纵梁右侧的板件B．夹紧纵梁左侧的板件C．夹紧纵梁右侧或纵梁左侧的板件#先里后外#
先外后里
里外同时
- 车身板件变形恢复后,（）。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）一个合格的车身校正设备要配备（）A．要全部消除B．还要清除变形产生的应力C．不用再处理了当链条拉紧时
当出现一定的变形量时#
当拉到标准尺寸时A,
- 前立柱碰撞后长度减小,可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。A．散热器支架B．前围上盖板C．纵梁后部D．纵梁前部
- 车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。A．对接焊起来
B．在后面加衬板焊起来
C．更换新的#
- 两个前纵梁都发生了变形,应该（）。对车身进行校正时要遵循什么原则（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）A．不拆散热器支架,先校正严重损伤的纵梁B．不拆散
- （）的方法来处理过度拉伸的板件。校正设备中,（）适合对整体式车身进行校正。A．用力顶回去B．用更换新件C．用热收缩处理地框式校正设备
L形校正设备
框架式校正设备#
平台式校正设备#
- 对车身构件进行拉伸时,导向环的高度（）于构件的高度。前立柱碰撞后长度减小,链条的角度不能小于多少度（）对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。.当钢板受到超
- 对车身进行校正时,要遵循（）的原则。车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。塔柱导向环的作用是（）。对车身进行校正时要遵循什么原则（）车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）一个合格的车身校正设备要
- 车身板件变形恢复后,（）。该怎么处理过度拉伸的板件（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。A．要全部消除B．还要清除变形产生的应力C．不用再处理了用力顶回去
更换新件#
用热收缩处理链条拉紧
出现一定的变形量#
- 在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于多少度（）60º
90º#
120º
- 拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）为了高质量的修复事故车,使用的车身校正设备需要（）才能够保证修复的质量和精度。敲平板件的变形
消除板件内部应力#
防止拉伸夹持部位变形配备全面的车型数据#
测量系统的精
- 车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。修理好的汽车在行驶一段时间后,车身上的应力会使某些部位出现（）。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）A．对接焊起来
B．在后面加衬板焊起来
C．更换新的#
- 塔柱导向环的作用是（）。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么（）A．改变拉力的方向B．加强拉力的大小C．拴住链条#确定拉伸的方向#
让损坏板件充分放松应力#
拉伸时有危险,修理人员要休息
消除板
- 对车身构件进行拉伸时,导向环的高度（）于构件的高度。车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。修理好的汽车在行驶一段时间后,车身上的应力会使某些部位出现（）。一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹（
- 塔柱导向环的作用是（）。对车身进行校正时要遵循什么原则（）A．改变拉力的方向B．加强拉力的大小C．拴住链条#先里后外#
先外后里
里外同时
- 拉伸中（）最重要,它影响校正的成败。在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,要在（）A．不断测量B．放松应力C．不断调整拉力方向#右后部朝右侧拉紧定位#
左后部朝右侧拉紧定位
右后部朝左侧拉紧定位
左前部朝左侧
- 对车身进行校正时要遵循什么原则（）拉伸时,塔柱链条要怎样处理（）先里后外#
先外后里
里外同时所有链节呈一条线#
链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧#
链条尾部拴在导向环手轮上
要使用规定的链条#
- 对车身进行校正时,要遵循（）的原则。对车身构件进行拉伸时,导向环的高度（）于构件的高度。一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹（）实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）关于车身校正,（
- 车身板件变形恢复后,（）。一个合格的车身校正设备要配备（）。对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）A．要全部消除B．还要清除变形产生的应力C．不用再处理了A．高精度、全功能的校正工具B．多功能
- 车身板件变形恢复后,（）。该怎么处理过度拉伸的板件（）拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）A．要全部消除B．还要清除变形产生的应力C．不用再处理了
- .当钢板受到超过15000N的拉力时就会断裂,而该钢板需要20000N的拉力才能恢复变形,使用2个工具夹住后拉伸（）变形。关于车身校正,（）的说法是正确的。可以恢复#
也不能恢复
不一定能恢复车身校正设备只要配备测量系统
- 车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。拉伸中（）最重要,它影响校正的成败。对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（
- 关于车身校正,（）的说法是正确的。两个前纵梁都发生了变形,应该（）。校正前端严重碰撞的汽车时,链条的角度不能小于多少度（）塔柱导向环的作用是什么（）车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从（）个方向同时进
- 一个合格的车身校正设备要配备（）车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）.当钢板受到超过15000N的拉力时就会断裂,而该钢板需要20000N的拉力才能恢复变形,使用2个工具夹住后拉伸（）变形。A, B, C, D对接焊起
- 关于车身校正,（）的说法是正确的。车身校正设备只要配备测量系统,就可以高质量地修复车身
汽车在固定前,要把测量基准找好#
朝某一侧大力拉伸时,只要把中部四个主夹具固定好就可以了
校正中要边测量边拉伸#
- 在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于（）。对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。一个合格的车身校正设备要配备（）。对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）A．60º
B．90º#
- 对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹（）A．撑拉器#
B．塔柱
C．手拉葫芦
D．液压顶杆#敲平板件的变形
消除板件内部应
- 一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹（）拉伸时,塔柱链条要怎样处理（）大力拉伸
小力拉伸
拉伸保持后锤击#所有链节呈一条线#
链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧#
链条尾部拴在导向环手轮上
要使用规定的链条#
- 实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。塔柱导向环的作用是（）。对车身进行校正时要遵循什么原则（）拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）对板件进行加热
- 校正设备中,（）适合对整体式车身进行校正。校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。地框式校正设备
L形校正设备
框架式校正设备#
平台式校正设备#A．散热器支架B．车身
- 在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,要在（）（）的方法来处理过度拉伸的板件。修理好的汽车在行驶一段时间后,车身上的应力会使某些部位出现（）。对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）校正设
- 为了高质量的修复事故车,使用的车身校正设备需要（）才能够保证修复的质量和精度。塔柱导向环的作用是（）。拉伸中（）最重要,它影响校正的成败。拉伸时,塔柱链条要怎样处理（）对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门
- 对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）一个合格的车身校正设备要配备（）。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）对车身进行校正时要遵循什么原则（）该怎么处理过度拉伸的板件（）.当钢板受到超
- 对中立柱进行拉伸时,使用（）对车身进行校正时,要遵循（）的原则。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）钢丝绳
尼龙带#
只要能夹紧的钣金工具都可以A．先里后外B．先外
- .当钢板受到超过15000N的拉力时就会断裂,而该钢板需要20000N的拉力才能恢复变形,使用2个工具夹住后拉伸（）变形。在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于（）。校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。
- 车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从（）个方向同时进行拉伸校正。对车身进行校正时要遵循什么原则（）对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,要在（）一
- 拉伸时,塔柱链条要怎样处理（）对车身构件进行拉伸时,导向环的高度（）于构件的高度。对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。对中立柱进行拉伸时,使用（）为了高质量的修复
- 拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）链条拉紧
出现一定的变形量#
拉到标准尺寸A．散热器支架B．车身中部C．前纵梁确定
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