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- 校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。塔柱导向环的作用是（）。A．散热器支架B．车身中部C．前纵梁A．改变拉力的方向B．加强拉力的大小C．拴住链条#
- 在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于多少度（）60º
90º#
120º
- 在车身拉伸校正过程中,其修复程度由（）决定。对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。A．板件变形量B．测量的板件尺寸C．板件配合间隙100℃
200℃#
300℃链条拉紧
出
- 校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。拉伸时,塔柱（）。在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于多少度（）A．散热器支架B．车身中部C．前纵梁A．链条所有链节呈一条线B．链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧C
- 在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于（）。对车身构件进行拉伸时,导向环的高度（）于构件的高度。A．60º
B．90º#
C．120ºA．稍微高B．等C．稍微低
- 前立柱碰撞后长度减小,可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。一个合格的车身校正设备要配备（）。A．散热器支架B．前围上盖板C．纵梁后部D．纵梁前部A．高精度、全功能的校正工具B．多功能的固定器和夹具C．多功能、
- 校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。塔柱导向环的作用是（）。对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）A．散热器支架B．车身中部C．前纵梁A．对接焊
- 在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于（）。纵梁向右弯曲时,校正时要（）拉伸。拉伸时,塔柱（）。拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从（）个方向同时进行
- 车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。前立柱碰撞后长度减小,可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。A．对接焊起来
B．在后面加衬板焊起来
C．更换新的#A．撑拉器#
B．
- 车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。车身板件变形恢复后,（）。对车身进行校正时要遵循什么原则（）A．对接焊起来
B．在后面加衬板焊起来
C．更换新的#A．要全部消除B．还要清除变形产生的应力C．不用再处理了
- A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸,要怎样处理（）塔柱导向环的作用是什么（）对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）校正设备中,（）适合对整体式车身进行校正。对B部件拉伸时力量
- 车身板件变形恢复后,（）。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）一个合格的车身校正设备要配备（）A．要全部消除B．还要清除变形产生的应力C．不用再处理了当链条拉紧时
当出现一定的变形量时#
当拉到标准尺寸时A,
- 两个前纵梁都发生了变形,应该（）。对车身进行校正时要遵循什么原则（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）A．不拆散热器支架,先校正严重损伤的纵梁B．不拆散
- 车身板件变形恢复后,（）。该怎么处理过度拉伸的板件（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。A．要全部消除B．还要清除变形产生的应力C．不用再处理了用力顶回去
更换新件#
用热收缩处理链条拉紧
出现一定的变形量#
- 车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要（）。修理好的汽车在行驶一段时间后,车身上的应力会使某些部位出现（）。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）A．对接焊起来
B．在后面加衬板焊起来
C．更换新的#
- 车身板件变形恢复后,（）。一个合格的车身校正设备要配备（）。对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过多少度（）A．要全部消除B．还要清除变形产生的应力C．不用再处理了A．高精度、全功能的校正工具B．多功能
- 车身板件变形恢复后,（）。该怎么处理过度拉伸的板件（）拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时,门槛板下的主夹具要（）A．要全部消除B．还要清除变形产生的应力C．不用再处理了
- 对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹（）A．撑拉器#
B．塔柱
C．手拉葫芦
D．液压顶杆#敲平板件的变形
消除板件内部应
- 该怎么处理过度拉伸的板件（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从（）个方向同时进行拉伸校正。用力顶回去
更换新件#
用热收缩处理链条拉紧
出现一定的变形量#
拉到标准尺
- （）的方法来处理过度拉伸的板件。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）车身板件在拉伸破裂一个大裂口,要怎样处理（）拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。A．用力顶回去B．用更换新件C．用热收缩处理当链条拉紧时
- 对车身进行校正时,要遵循（）的原则。校正前端严重碰撞的汽车时,要先校正（）。拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从（）个方向同时进行拉伸校正。A．先里后外B．先外后里
- 对车身进行校正时,要遵循（）的原则。拉伸操作在（）时,停止拉伸放松应力。对中立柱进行拉伸时,使用（）A．先里后外B．先外后里C．里外同时#链条拉紧
出现一定的变形量#
拉到标准尺寸钢丝绳
尼龙带#
只要能夹紧的钣
- 在车身拉伸校正过程中,其修复程度由（）决定。拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）A．板件变形量B．测量的板件尺寸C．板件配合间隙当链条拉紧时
当出现一定的变形量时#
当拉到标准尺寸时
- 对客车车身校正时,一般会使用（）拉伸装置。前立柱碰撞后长度减小,可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从（）个方向同时进行拉伸校正。关于车身校正,（）的说法是正确的。A．
- 纵梁向右弯曲时,校正时要（）拉伸。车身板件变形恢复后,（）。一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹（）一个合格的车身校正设备要配备（）A．夹紧纵梁右侧的板件B．夹紧纵梁左侧的板件C．夹紧纵梁右侧或纵
- 塔柱导向环的作用是（）。该怎么处理过度拉伸的板件（）A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸,要怎样处理（）A．改变拉力的方向B．加强拉力的大小C．拴住链条#用力顶回去
更换新件#
用热收缩处理对B部件拉
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