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- 对车身进行校正时要遵循什么原则()实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是()先里后外#
先外后里
里外同时确定拉伸的方向#
让损坏板件充分放松应力#
因为拉伸时有危险,修理人员要休息
消除板件的弹性变
- 两个前纵梁都发生了变形,应该()。A.不拆散热器支架,先校正严重损伤的纵梁B.不拆散热器支架,先校正轻微损伤的纵梁C.拆开散热器支架,分开校正
- 一个合格的车身校正设备要配备()。在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于多少度()A.高精度、全功能的校正工具B.多功能的固定器和夹具C.多功能、全方位的拉伸装置D.精确的三维测量系统#60º
90º#
- 对客车车身校正时,一般会使用()拉伸装置。拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么()A.撑拉器#
B.塔柱
C.手拉葫芦
D.液压顶杆#敲平板件的变形
消除板件内部应力#
防止拉伸夹持部位变形
- 车身板件变形恢复后,()。A.要全部消除B.还要清除变形产生的应力C.不用再处理了
- 两个前纵梁都发生了变形,应该()。塔柱导向环的作用是什么()A.不拆散热器支架,先校正严重损伤的纵梁B.不拆散热器支架,先校正轻微损伤的纵梁C.拆开散热器支架,分开校正改变拉力的方向#
加强拉力的大小
拴住链条
- 拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力()实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么()当链条拉紧时
当出现一定的变形量时#
当拉到标准尺寸时确定拉伸的方向#
让损坏板件充分放松应力#
拉伸时有危险,修理
- 两个前纵梁都发生了变形,应该()。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么()A.不拆散热器支架,先校正严重损伤的纵梁B.不拆散热器支架,先校正轻微损伤的纵梁C.拆开散热器支架,分开校正确定拉伸
- 前立柱碰撞后长度减小,可以通过拉伸()恢复前立柱长度尺寸。A.散热器支架B.前围上盖板C.纵梁后部D.纵梁前部
- 车身板件在拉伸时破了一个大裂口,要()。A.对接焊起来
B.在后面加衬板焊起来
C.更换新的#
- 在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于多少度()60º
90º#
120º
- 塔柱导向环的作用是()。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么()A.改变拉力的方向B.加强拉力的大小C.拴住链条#确定拉伸的方向#
让损坏板件充分放松应力#
拉伸时有危险,修理人员要休息
消除板
- 拉伸中()最重要,它影响校正的成败。在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,要在()A.不断测量B.放松应力C.不断调整拉力方向#右后部朝右侧拉紧定位#
左后部朝右侧拉紧定位
右后部朝左侧拉紧定位
左前部朝左侧
- .当钢板受到超过15000N的拉力时就会断裂,而该钢板需要20000N的拉力才能恢复变形,使用2个工具夹住后拉伸()变形。关于车身校正,()的说法是正确的。可以恢复#
也不能恢复
不一定能恢复车身校正设备只要配备测量系统
- 一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹()拉伸时,塔柱链条要怎样处理()大力拉伸
小力拉伸
拉伸保持后锤击#所有链节呈一条线#
链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧#
链条尾部拴在导向环手轮上
要使用规定的链条#
- 两个前纵梁都发生了变形,应该()。车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从()个方向同时进行拉伸校正。A.不拆散热器支架,先校正严重损伤的纵梁B.不拆散热器支架,先校正轻微损伤的纵梁C.拆开散热器支架,分开校
- 拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么()敲平板件的变形
消除板件内部应力#
防止拉伸夹持部位变形
- 拉伸中()最重要,它影响校正的成败。实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么()A.不断测量B.放松应力C.不断调整拉力方向#确定拉伸的方向#
让损坏板件充分放松应力#
拉伸时有危险,修理人员要休息
- 拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力()当链条拉紧时
当出现一定的变形量时#
当拉到标准尺寸时
- 两个前纵梁都发生了变形,应该()。修理好的汽车在行驶一段时间后,车身上的应力会使某些部位出现()。A.不拆散热器支架,先校正严重损伤的纵梁B.不拆散热器支架,先校正轻微损伤的纵梁C.拆开散热器支架,分开校正A
- 塔柱导向环的作用是()。A.改变拉力的方向B.加强拉力的大小C.拴住链条#