查看所有试题
- 在车身修复时,钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。测量车门数据的过程中,要测量（）。用对角线测量时,两个数据相同,测量的部件有没有变形（）整体式车身发生轻微碰撞时,可以使用（）快速测量。正确#
错误A．铰链的安
- 数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。在测量前端碰撞的汽车时,先要测量（）。可以实时显示测量数据的测量系统有（）正确#
错误A．散热器支架部位B．车身中部C．车身前部包括散热器支架激光测量系统#
通用测量系统
- 尽管对角线的测量结果是正确的,但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。车身数据图中,车身侧视图上标有（）。在车身修复的各个工序中,（）使用测量系统。车身的高度数值是以什么为基准测量的（）用对角线测量时,
- 测量的尺寸越短,测量的精度越高。正确#
错误
- 中心线不用于测量车身宽度尺寸。测量车门数据的过程中,要测量（）。发动机舱数据图中有（）的数据。正确#
错误A．铰链的安装点B．门槛裙边的中间位置C．门锁的安装点D．顶盖纵梁的中间位置#发动机支撑横梁安装点
减
- 车身测量时,车身中间部分最先测量。车身左右前纵梁的数据可以用（）来测量。车身修理后要求尺寸公差是多少（）测量时发现测量孔已经变形,但还需要测量该如何处理（）正确#
错误A．轨道式量规B．通用测量系统C．麦弗
- 点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。车身俯视图中心线的上面部分是（）。车身的高度数值是以什么为基准测量的（）在进行车身测量时,长、宽、高的基准都有几个（）正确#
错误A．左侧车身B．右侧车身C．前部车身
- 车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。在实际测量时,车辆的基准面和测量系统的基准面（）。中心面把汽车分为（）。在选择车身数据时,要根据（）来选。用通用测量系统测量长度时,长度基准选择（）。测量车门数据
- 车身左右前纵梁的数据可以用（）来测量。可以进行实时测量的测量系统是（）。使用超声波测量系统测量时,要测量三对点,需要（）个超声波发射器。A．轨道式量规B．通用测量系统C．麦弗逊撑杆式中心量规D．超声波测量系
- 麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测前减振器支座外,还可以检查（）。车身数据图中,车身俯视图上标有（）。在车身数据图上,若一组点之间的距离是510mm,那么每个点至中心线的宽度值为（）mm。整体式车身发生严重碰撞时,
- 发动机舱数据图中有（）的数据。三维测量系统的测量精度要求达到（）mm。中心面把汽车分为几部分（）A．发动机支撑横梁安装点B．减振器支座安装点C．翼子板安置点D．转向器安装点A．1～1.5B．0.5～1.5C．1～2#前后相
- 测量车门数据的过程中,要测量（）。车身上（）可以用来测量数据。车身的高度数值是以什么为基准测量的（）A．铰链的安装点B．门槛裙边的中间位置C．门锁的安装点D．顶盖纵梁的中间位置#A．所有的孔都B．主要的安装点
- 在使用专用测量头测量时,要把注意力放在（）板件的变形量上
板件与测量头的配合上#
测量头上
- 车身修理后,要求尺寸公差是（）mm。麦弗逊撑杆式中心量规的（）是安装在上横梁上的。每个超声波发射器有（）个超声波发射源。车身数据图中,车身侧视图上标有（）。在车身修复的各个工序中,（）使用测量系统。在使用
- 车身数据图中,车身侧视图上标有（）。整体式车身发生严重碰撞时,可以使用（）准确测量。A．长度和高度#
B．长度和宽度
C．宽度和高度通用测量系统#
钢卷尺和轨道式量规配合
专用测量头#
超声波测量系统#
- 车身数据图中有（）。在车身数据图上,若一组点之间的距离是510mm,那么每个点至中心线的宽度值为（）mm。麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测前减振器支座外,还可以检查（）。使用钢卷尺可以测量（）A．长度尺寸B．宽度
- 用通用测量系统测量长度时,长度基准选择（）。在车身修复的各个工序中,（）使用测量系统。专用测量头的缺点是（）A．车身中部靠前基准点B．前纵梁前部附近的基准点C．后纵梁后部附近的基准点D．车身中部靠后基准点#A
- 电子测量系统可以显示（）。车辆长度的测量基准在（）。车身俯视图中心线的上面部分是（）。在实际测量时,车辆的基准面和测量系统的基准面有什么关系（）车身上部的测量点可以大量地使用（）测量系统进行测量。A．标
- 在选择车身数据时,要根据（）来选。中心面把汽车分为（）。用通用测量系统测量长度时,长度基准选择（）。车身左右前纵梁的数据可以用（）来测量。车身的高度数值是以什么为基准测量的（）在使用专用测量头测量时,要
- 在车身修复的各个工序中,（）使用测量系统。各汽车生产厂、数据公司提供的车身测量使用的数据的格式是否相同（）对大客车进行测量时,不同位置的尺寸的误差标准为（）mm。A．诊断分析B．拉伸操作C．拆除部件D．安装部
- 车身的测量位置包括（）。中心量规的每一个横臂都与车身结构（）。每个超声波发射器有（）个超声波发射源。车身高度数值是以（）为基准测量的。A．螺栓B．车身上的圆孔、方孔或椭圆孔C．焊接裙边搭接缝隙D．车身部件
- 在车身数据图上,若一组点之间的距离是510mm,那么每个点至中心线的宽度值为（）mm。三维测量系统的测量精度要求达到（）mm。车身的测量位置包括（）。整体式车身发生严重碰撞时,可以使用（）准确测量。A．510
B．255#
- 车身俯视图中心线的上面部分是（）。专用测量头的缺点是（）整体式车身发生严重碰撞时,可以使用（）准确测量。A．左侧车身B．右侧车身C．前部车身快速测量
快速定位
专用性#通用测量系统#
钢卷尺和轨道式量规配合
专
- 车辆长度的测量基准在（）。车身修理后,要求尺寸公差是（）mm。半机械半电子测量系统同时可以对（）个点进行测量。在车身数据图上,若一组点之间的距离是510mm,那么每个点至中心线的宽度值为（）mm。麦弗逊撑杆式中心
- 中心面把汽车分为（）。（）属于机械测量系统。在实际测量时,车辆的基准面和测量系统的基准面（）。车身的高度数值是以什么为基准测量的（）在实际测量时,车辆的基准面和测量系统的基准面有什么关系（）车身的测量位
- 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（）尺寸。可以进行实时测量的测量系统是（）。车身修理后要求尺寸公差是多少（）各汽车生产厂、数据公司提供的车身测量使用的数据的格式是否相同（）在进行车身测量时,长、宽、
- 点对点的测量可以使用（）测量系统进行。整体式车身发生严重碰撞时,可以使用（）准确测量。（）的说法是正确的。A．轨道式量规B．中心量规C．麦弗逊撑杆式中心量规#通用测量系统#
钢卷尺和轨道式量规配合
专用测量头
- 自由臂测量系统的测量传感器是（）。车辆长度的测量基准在（）。车身数据图中有（）。一套专用测量头可以测量（）种类型的车型。A．位移传感器B．角度传感器C．激光传感器A．车身前部B．车身中部C．车身后部A．长度
- 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（）尺寸。车身电子测量系统的测量精度要达到多少（）A．前纵梁B．后纵梁C．散热器支架±1mm#
0.5mm
1.5mm
- 车身高度数值是以（）为基准测量的。在选择车身数据时,要根据哪些方面来选（）A．基准面B．中心面C．零平面#汽车公司#
车辆型号#
车身大小
生产年代#
- 在实际测量时,车辆的基准面和测量系统的基准面（）。哪个是专用测量头的缺点（）中心面把汽车分为几部分（）A．要求完全重合B．只要求平行C．重合或平行都可以快速测量
快速定位
专用性#前后相等的两部分
上下相等的
- 车身数据图中,车身侧视图上标有（）。（）属于机械测量系统。使用钢卷尺可以测量（）A．长度和高度#
B．长度和宽度
C．宽度和高度A．自由臂式测量系统
B．专用量头#
C．超声波测量系统纵梁上的测量点
发动机舱上部的
- 车身数据图中,车身俯视图上标有（）。麦弗逊撑杆式中心量规的（）是安装在上横梁上的。在车身数据图上,若一组点之间的距离是510mm,那么每个点至中心线的宽度值为（）mm。麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测前减振器支
- 每个超声波发射器有（）个超声波发射源。自由臂测量系统的测量传感器是（）。车身的测量位置包括哪些（）对于整体式在发生轻微碰撞时可以使用哪种测量工具快速测量（）在点对点测量中,两孔直径相同时（）（）的说法
- 使用超声波测量系统测量时,要测量三对点,需要（）个超声波发射器。在车身数据图上,若一组点之间的距离是510mm,那么每个点至中心线的宽度值为（）mm。A．9B．6C．3A．510
B．255#
C．1020
- 自由臂测量系统的测量传感器是（）。车辆长度的测量基准在（）。A．位移传感器B．角度传感器C．激光传感器A．车身前部B．车身中部C．车身后部
- 车身上（）可以用来测量数据。麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（）尺寸。测量时发现测量孔已经变形,但还需要测量该如何处理（）使用钢卷尺可以测量（）专用测量头的缺点是（）对大客车进行测量时,不同位置的尺寸
- （）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。（）的说法是错误的。专用测量头的缺点是（）A．专用测量头B．中心量规C．轨道式量规专用性是专用量头的优点
专用性是专用量头的缺点
一种量头可测量多种车型#快速测量
快速
- 点对点的测量可以使用（）测量系统进行。A．轨道式量规B．中心量规C．麦弗逊撑杆式中心量规#
- 半机械半电子测量系统同时可以对（）个点进行测量。麦弗逊撑杆式中心量规的（）是安装在上横梁上的。发动机舱数据图中有（）的数据。（）的说法是错误的。A．1B．2C．3A．中心销B．测量指针C．立尺A．发动机支撑横梁
川公网安备 51012202001360号