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- 209T型转向架采用（）定位结构。轮对内侧距三处之差不得超过（）mm。滚动轴承轮对踏面两处剥离的段修限度为每处的长度均不大于（）mm。干摩擦导柱式弹性A、1
B、2
C、3#A、20
B、15
C、10#
- 空气弹簧必须和（）阀配合使用,才能使车体保持规定高度。高度控制
- 206WP型转向架采用（）轴箱定位装置。单转臂式
- 转K1型转向架采用（）旁承,心盘之间安装（）。双作用弹性,心盘磨耗盘
- 转K2型转向架采用两级刚度弹簧,（）比（）的自由高度高22mm,空车时只有（）弹簧承载。货车段修落成后,同一转向架的左、右旁承游间之和应为（）mm。内卷、外卷,内卷A、4～6
B、6～8
C、10～16#
- 转8A型转向架采用（）式铸钢侧架,（）制动梁。轮缘顶点距车轮内侧面的距离为（）mm。导框,滑槽式弓形A、16#
B、14
C、12
- 摇枕的主要故障为（）。裂纹与磨耗
- 旁承的作用是防止车辆（）。过分倾斜和摆动
- 客车摇枕常在下心盘座和（）附近发生裂纹。轮缘厚度的段修限度为（）mm。下旁承座A、27
B、26#
C、25
- 承载鞍顶部为（）圆弧。R2000mm
- 客车上用（）滚子轴承。单列向心短圆柱
- 承载鞍两侧的导框槽与（）上的导框配合。侧架
- 货车上用（）滚子轴承。轴承代号中段（）位数字表示轴承类型。密封双列圆锥A、左起第四位
B、右起第三位
C、右起第四位#
- 圆弹簧磨耗会使（）减少。支持圈
- 滚动轴承代号“42724T”中（）表示轴承内径。24
- 圆柱滚动轴承内圈及（）与轴颈拆装时,须用感应加热器。防尘挡圈
- RC4型车轴比RC3型车轴多出一端的一段（）。皮带轮座
- 超声波探伤时要在工件和探头之间涂一层（）,以防止有空气层。直线上允许的最小轨距为（）mm。耦合剂A、1434
B、1433#
C、1432
- 车轴的（）裂纹对车轴的危害更大。货车踏面圆周磨耗深度的段修限度是（）mm。换长是指车辆长度除以（）后的值。横A、4
B、5
C、6#A、车体长度
B、标准长度#
C、车辆定距
- 检查车轴弯曲的方法为测量（）。转8A型转向架共有（）组双卷圆簧作枕簧。三处轮对内侧距离A、16
B、14#
C、12
- 车轮的轮缘踏面外形有锥形、（）和（）。采用球面心盘的是（）转向架。磨耗型或LM型,高速磨耗型或HLMA、转K2型
B、转K3型#
C、转K4型
- 车轴的主要损伤形式有（）、磨耗、弯曲。车钩中心线高度的标准值为（）mm。裂纹A、890
B、880#
C、860
- 轮缘顶点是指距（）16mm处轮缘上的一点。车钩中心线高度的标准值为（）mm。车轮内侧面A、890
B、880#
C、860
- 车轮的直径是指（）处的直径。滚动圆或基准圆
- 车轮（）一侧的垂直面称为车轮内侧面。车钩中心线高度的标准值为（）mm。转K2型转向架共有（）组双卷圆簧。轮缘A、890
B、880#
C、860A、14#
B、16
C、18
- 车轮内侧面与车轮外侧面的距离称为（）。轮辋宽度
- 检修限度分为（）和（）。最大限度,中间限度
- 最大限度是指允许零件产生的最大（）。采用球面心盘的是（）转向架。损伤程度A、转K2型
B、转K3型#
C、转K4型
- 标准车辆是指（）为26m,车辆定距为18m,（）为3.4m的二轴车。车体长度,宽度
- 车辆定距比是指（）与车辆定距的比值。轮对某踏面缺损处至相对轮缘外侧的距离运用限度为（）mm以上。没有摇枕吊轴的转向架为（）型。车体长度A、1500
B、1505#
C、1508A、209T
B、209PK
C、206G#
- 转向架的前、后两位车轴中心线间的水平距离称为（）。固定轴距
- 车辆设计规定的最高允许速度称为（）。构造速度
- SFK1型油压减振器正常工作时有（）个节流孔起作用。采用三级刚度弹簧的是（）转向架。一A、转K1、K2型
B、转K5、K6型
C、转K3型#
- 检查圆簧内侧有裂纹时须（）。更换
- 206G型转向架设有（）根横向拉杆。直线上允许的最小轨距为（）mm。转8A型转向架共有（）个斜楔减振器。2A、1434
B、1433#
C、1432A、6
B、5
C、4#
- SW-160型转向架的轮对与206KP型转向架的轮对可以（）。货车踏面圆周磨耗深度的段修限度是（）mm。互换A、4
B、5
C、6#
- 同一货车上必须装用相同形式的车轴及（）。轴箱
- 斜楔主面、副面的段修磨耗限度均为（）mm。3
- 圆锥滚子轴承内圈与轴颈的配合为（）。压配合
- 摇枕吊销发现裂纹时即（）。42726T—152726T轴承中共有（）个滚子。更换A、30#
B、25
C、20
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