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- 旅客列车中乘坐旅客的车辆,与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的（）须加锁。客车后端门
- 最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（）,安装客车监测系统密接式车钩
- 铁路行车组织工作,必须贯彻（）的方针,坚持高度集中、统一领导的原则安全生产
- 采用密接式车钩的列车,须备有中间体过渡车钩、（）、密接式车钩。管子弯曲部分直径的缩减率不得大于原直径的（）%。SW-220K转向架轮对提吊与定位转臂处间隙（）15号过渡车钩10#
15
5≥20mm
≤20mm
≥15mm#
≤15mm
- 最高运行速度超过120km／h客车的轮对装车前,应进行（）试验。转K5型摆动式转向架对侧滚振动控制加强,振动转动中心降低,有效地（）了爬轨和脱轨的可能性。使轮对在运行中不脱轨的主要部分为（）。动平衡缩小
减小#
加
- 设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和（）。事故责任单位接到事故认定书后,如有异议,应在（）内向签发事故认定书的机关提出重新认定的申请。采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号车钩后,
- STl—600型闸调器应清除外露部分尘垢,并进行外观检查；螺杆、护管、闸调器体、控制杆等无弯曲、变形,连接部位配件齐全,紧固件无松动,圆销开口销磨耗不过限,螺杆工作长度不得少于（）电动拉门在运行过程中能检测到的障
- 客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km／h及以上的客车应装有电空制动机、（）和防滑器。25T型客车A4-I级检修后,车体倾斜应不超过（）。当车辆载荷变化与高度调整阀的关系描述正确的是（）。管子弯曲部分直径的
- 动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力（）动车组。分散式
- 采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号车钩后,运行速度不得超过（）120km/h
140km/h#
160km/h
200km/h
- 车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及（）必须有保安装置。抗侧滚扭杆
- 车辆制动自动间隙调整器应作用良好,并清扫给油,调整螺丝须留有（）扣以上的调整量。1／2
- 车辆修程,客车和特种用途车按走行公里进行检修,最高运行速度不超过120km／h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km／h的客车,修程为（）；（）；（）；（）。机车车辆下部限界为（）。轮对存放超过（）
- 长大下坡道为：线路坡度超过6％0,长度为（）及其以上：线路坡度超过12％o,长度为5km及其以上；线路坡度超过20％0,长度为2km及其以上。8km
- 铁路信息系统是铁路（）和管理的重要组成部分。无消防锤在运用客车质量鉴定中属于（）故障。接近被联挂的车辆时,调车速度规定为（）。油压减震器的减振阻力与振动速度之比,称为油压减振器的（）系数。运输生产A类
B
- 客车内应有紧急制动阀及压力表,并均应保持作用良好,按规定时间进行检查、（）。车辆制动时,车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加,后转向架的垂直荷载减小,同时在心盘上承受（）。空重车自动调整装置横跨梁组成中,
- 电化区段运行的客车、机械冷藏车等应有（）严禁攀登的标识。120型与103型制动机的制动与缓解波速相比（）。车辆通过曲线时,车体中部向（）偏移。二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的安装长度为（）。客货共线运行
- 集便系统的污物收集系统由污物箱、真空发生器、（）、液位开关、应急排放阀、冲水喷嘴组成。密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上,组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。采用测力扳手作业,紧固扭矩为
- TFXl防滑器“诊断”和“显示”按扭除了具有本身功能外,还具有（）的功能。25T型客车在进行完A1修程后,在车辆（）端定检标记处涂打A1修标记。SW-220K转向架的空气弹簧空载（内压400kPA）兄为（）。“安监报2”须保管（）。
- 104型空气制动机与104型电空制动机具有良好的通用性和（）。TFXl电子防滑器速度传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门,列为（）。无客列检作业时,车端电气连接线的摘解,由（
- TFXl型防滑器系统主要由速度传感部分、（）、防滑排风阀、压力继电器等四部分组成。手把置于一位充风至定压稳定后移至三位保压。先进行一端的差压阀性能试验,将此端一侧的空气弹簧压力由空气弹簧压力表上塞门缓慢排
- KAX．1客车行车安全监测诊断系统,在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和（）工作状态监测子系统两大部分每日事故的统计时间,由上一日18时至当日（）止。管子弯曲部分直径的缩减率不得大于原直径的（）%。制动主管
- 高度调整阀、空重车阀、差压阀须作用良好,（）,高度调整阀调整杆须动作可靠,下铺靠背可手动（）倾斜角度,可调整靠背仰角,当乘客睡卧时,可将靠背放下,使靠背与问壁贴紧,增加睡卧空间。25T型客车在进行完A1修程后,在车
- 25T型客车因侧门采用用塞拉门,在（）；（）位车端设有调车脚蹬。电控气动塞拉门在有电有气、车速（）,且集控为开门状态时,外操作装置和内操作装置均可用钥匙进行开门和关门。一、四<5km／h#
<6km／h
<7km／
- 104型电空制动机共设三个电磁阀,分别为缓解、（）和制动三个电磁阀。TFXl型制动防滑器具有电源自动通断功能,当制动管压力低于（）后30min,电源指示灯灭。KAX一1型客车行车安全监测诊断系统目前的监测对象是（）。25T
- 真空便器分为座式便器和（）两种。客车计划性甩挂应提前安排,需补编的车辆应提前（）进行技术整备。盘形制动单元失效,在运用客车质量鉴定中属于（）故障。蹲式便器1天#
2天
3天
5天A类
B类
C类
D类#
- 密接式钩缓装置主要由联挂系统、（）和安装吊挂系统三大部分组成。事故责任单位接到事故认定书后,如有异议,应在（）内向签发事故认定书的机关提出重新认定的申请。缓冲系统14日
16日
17日
8日#
- TFXl防滑系统主要采用了两类防滑判据,即减速度和（）。轴箱定位（）过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加,易造成脱轨。速度差刚度#
挠度
柔度
强度
- 25T型客车气路控制箱采用的是（）。ZQSn3-12-5铜合金属于（）。QD—K型黄铜
锡锌铅青铜#
锡磷青铜
锡锌铅黄铜
- 25T型客车104型电空制动机集成板背面有容积组合,包括容积室、紧急室、（）。16号车钩钩尾销托表面磨耗大于（）时须更换。DP3自动差压调整阀的故障是动作迟缓,原因（）,处理方法拆卸并清洗。重车脱轨适用于挂钢丝绳的
- 25T型客车走廊双摆门包括（）组成,门框组成和地弹簧组成。SW-220K转向架的轴箱定位刚度横向刚度为（）。门页3.5～4.5MN／m#
5.5～6.5MN／m
6.5～7.5MN／m
7.5～8.5MN／m
- 段修轴箱前盖组装后,须在车轴左端轴箱前盖（）安装标志牌,标志牌上须刻打轴号、段代号及组装年、月、日,并加铅封。右上角
- 25T型车压差阀的动作压差为（）kPA16号车钩钩尾销托表面磨耗大于（）时须更换。差压阀设定的压力差为（）。车辆段（）应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。150±202mm
3mm
5mm
6mm#150kPA#
250kPA
350kPA
450kPA每月
- 抗侧滚扭杆由（）；（）；（）；、支承座、纤维轴承及球关节轴承组成。能影响高度调整阀延迟时间的因素是（）。扭杆、扭臂、连杆进排气阀杆长度
连杆长度
主轴直径
硅油黏度#
- LV-3型高度调整阀在本体上铸有箭头方向的是（）侧配管,而反方向的是主风缸侧配管。TFXl电子防滑器速度传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。空气弹簧（0.8±0.2）mm
（1.O±0.2）mm#
（0.9±0.5）mm
（1.5±O.5）mm
- A3修时空气弹簧经外观检查无异状时可不分解,但须在标准高度下进行600kPA风压试验,保压（）,压降不超过10kPA。“五防”是指防燃切轴、（）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。KNOR型电子防滑器传感器探头与轴头齿轮
- A1修时,制动盘热裂纹位置距内外边缘小于（）时,裂纹长度须小于65mmSTl—600型闸瓦间隙调整器的控制部分的形式采用的是（）。10mm杠杆式
推杆式#
拉杆式
侧拉式
- A1修时,制动盘热裂纹位置距内外边缘大于或等于10mm时,裂纹长度须小于（）。电子计算机采用的计算方法为（）。16、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理工艺：将零部件按照要求放入回火炉内,缓慢加热到（）,保温2～4
- SW-220K型车使用的差压阀设定压力差为（）PA。转K2、转K4型斜楔摩擦面磨耗板焊装时使用A302焊条,电流为（）。25T型客车A4-I级检修后,车体倾斜应不超过（）。150k140～180A#
190~2000A
200～220A
220~240A10mm
20mm#
- CW-220K型和SW-200K型横向止挡与纵向梁间隙为（）。牵引梁左、右旁弯不大于（）。40±2mm15mm
20mm
25mm#
30mm
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