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- 心盘磨耗盘（）使用时间满（）时更换。衬垫；6年
- 心盘磨耗盘允许有1处（）的裂纹或2处以上长度之和不大于（）的裂纹,裂纹超限时更换。制动软管水压试验时,外径膨胀率不得超过（）。单元制动缸段修时,外体腐蚀不得超过（）。为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解
- 转K4型同一组两级刚度弹簧内,外圈自由高度差；摇枕弹簧为（）,减振弹簧为（）。35-41mm；42-48mm
- 心盘磨耗盘（）可分为4种；（）型心盘磨耗盘,（）型心盘磨耗盘,转K3型心盘衬垫和（）型心盘磨耗盘。车辆制动时,车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加,后转向架的垂直荷载减小,同时在心盘上承受（）。引起车辆横向
- 同一组两级刚度摇枕弹簧内外圈自由高度差,转8AG、转8G、转K2型为（）,转K1型为（）。转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不得大于（）。25K型客车补助管更换时,长度须为（）。25T型客车落成时,先在（）下测量构架上的测
- 转K4型同一转向架同组减振外簧,摇枕外簧自由高度差均不大于（）,内簧自由高度差不大于（）。安装折角塞门时,其中心线须与制动主管垂直中心线相交（）。3mm；2mm20°
30°#
40°
45°
- 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于（）,转8A型转向架同组同套摇枕弹簧自由高度差不大于（）。CW-220K转向架横向挡间隙为：（）3mm；2mm30±2mm
35±2mm
40±2mm#
45±2mm
- 转8AG、转8G、转K1、转K2型同一转向架同组减振弹簧,同规格摇枕弹簧,转8AG、转8G型同组外圈减振弹簧与摇枕弹簧自由高度均不大于（）。单向阀在真空发生泵和污物箱之间装有一个单向阀,允许空气从污物箱和污物管中排出,
- 各型钢质弹簧支承圈不足（）圈或圆钢直径腐蚀磨耗大于原型（）时更换。FSW型手制动机链条输出力试验：将快速缓解手柄置于保压位,在主动轴上用测力扳手按顺时针方向输入156N²m的力矩（相当于手轮输入力为556N）,链条
- 转K4型钢弹簧弹性下旁承组成更换时,须将同一转向架上的旁承更换为（）。进水过滤装置每隔离（）进行清洗。SW-220K转向架的空气弹簧垂向刚度（空载时Cz）为（）。使用魔绳时要沿割丝螺纹方向缠绕,Dg25的管子需缠（）
- 转8A型下旁承钢垫板的长、宽比下旁承体的长、宽分别小（）厚度不小于（）。运用客车每年应进行（）集中整修。10mm；2mm1次
2次
3次#
4次
- 车端部补助管直径：总风管（）。使用魔绳时要沿割丝螺纹方向缠绕,Dg25的管子需缠（）圈Dg25
Dg20
Dg32#6-9
8-12#
15-18
20-25
- 转K4型橡胶弹性下旁承尼龙摩擦板（）或顶面磨耗大于（）更换,橡胶体表面裂纹深度大于（）或长度大于周长的（）时更换。制动软管水压试验时,外径膨胀率不得超过（）。车辆乘务员代值乘运转车长时,应携带的行车备品包
- 铸钢构架（侧架）枕采用正火或（）热处理。kF-60载重100t车的倾翻机构采用的动力为（）。电控气动塞拉门的隔离锁锁闭后,门控系统保持（）。SW-220K转向架的空气弹簧附加容积室u为（）。淬火
冷处理
退火#
回火风动#
- 旁承滚子,滚子轴径面磨耗腐蚀深度大于（）或严重变形影响作用时更换。2mm
- 旁承滚子与滚子轴的间隙不大于（）,旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于（）时焊修,恢复原型。客车车辆运行的垂直和横向平衡性的合格指标w分别为（）。1mm；3mm2和2.5
3和3#
3.5和4
3和3.5
- 尼龙摩擦板与旁承座配合侧面（）磨耗大于（）更换。SW-220K转向架的空气弹簧最大水平偏移为（）。单侧；3mm±80mm
±90mm
±120mm#
±130mm
- 弹性旁承橡胶体允许有龟裂,但橡胶体表面出现的裂纹深度大于（）或水平投影长度大于该边长的（）时更换。5mm；30%
- CW-200K型车空气弹簧的横向变位可达（）以上。使用车辆紧急制动阀时,在长大下坡道上,必须先看压力表,如压力表指针己由定压下降（）时,不得再使用紧急制动阀,遇折角塞门关闭时除外。100mm
110mm#
120mm
140mm50kPA
10
- STl-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时伸长值L的控制,主要取决于（）。控制杆头与调整器的间距A值的大小
制动缸活塞行程大小
调整器体的转动位置
对车辆各拉杆长度的调整控制#
- TFXl型制动防滑器具有电源自动通断功能,当制动管压力低于（）后30min,电源指示灯灭。在液压起重设备液压系统中,安全元件是（）。给水管组装时,各接头螺纹旋合长度不少于（）扣。150kPA
160kPA#
200kPA
250kPA手动换
- 尼龙摩擦板顶面磨耗转8AG、转8G型大于（）、转K1、转K2型大于（）时更换。2mm；3mm
- 目前我国铁路货车下旁承组成主要有7种：转8A、控制型,（）、转KI型、（）、转K3型、（）、转K5型和转K6型。能影响高度调整阀延迟时间的因素是（）。抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。（）是
- 转K4型斜楔体副摩擦面磨耗大于（）时更换斜楔体。手动双开外端拉门系统特性在环境海拔高度为（）。KAX一1型客车行车安全监测诊断系统目前的监测对象是（）。2mm≤1000m
≤2000m
≤3000m#
≤3500m轴温、防滑器、车门、火
- SAB（SWKPAS20C型）电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。标记速度为160km／h的客车运行（）（或距上次各级修程不超过1年）实旖A1级检修。（0.8±0.2）mm
（1.0±-0.2）mm
（O.9±0.5）mm
（1.5±0.5）mm#（10±2
- 安装折角塞门时,其中心线须与制动主管垂直中心线相交（）。20°
30°#
40°
45°
- 转K2型斜楔主摩擦面磨耗大于（）或副摩擦面磨耗大于（）时更换新品。真空集便器系统中,（）控制真空发生器的开启和关闭。AM96型转向架牵引销和横向止挡之间间隙为（）。6.4mm；2mm真空开关#
压力开关
空气阀
真空发
- 25T型车车底中部制动装置中,Dg20缓解阀内的球芯排风眼孔朝向（）分配阀（104阀）
转向架单元式制动缸供风管#
不区分方向
- 转K2、转K4型斜楔摩擦面磨耗板焊装时使用A302焊条,电流为（）。手动双开外端拉门主要技术参数手动开门力为（）。AM96型转向架当空气弹簧失去压缩空气时,最大下降量为（）。140～180A#
190~2000A
200～220A
220~240A≤
- （）是运用客车维修与保养的主体,承担着客车入库检修、辅修、A1修和客车整修等工作。库列检#
客列检
车辆包乘组
质量检查组
- 脚踏式制动机分解检修时,控制棘爪、绕链棘爪齿尖尺值的磨损大于（）时须更换。能影响高度调整阀延迟时间的因素是（）。25T型客车洗面器上设阻尼式冷热水阀,通过旋转（）可调节水的冷热。基础制动装置中杠杆中部受力
- 制动梁滚子轴由外向内25mm处测量,直径磨耗大于（）时须更换。采暖装置各管壁腐蚀剩余厚度须在规定范围内,Dg50～70者不得小于（）mm,超限者更新,裂纹者更新；2mm
3mm#
4mm
5mm2
2.5#
3
- 目前我国铁路货车斜楔主要有8种：（）、控制型、转K1型、（）、转K3型、（）、转K5型和转K6型。转K4型旁承弹性橡胶块的橡胶与钢板剥离、橡胶永久变形大于（）时须更换。属于运用客车质量鉴定A类故障的是（）。转8A、
- 转K4型主摩擦板材质为（）、斜楔体为（）或（）。全车只有一个制动缸,在制动缸和各闸瓦之间有（）杠杆和拉杆联结到一起散开布置在整个车架下面的,称为“散开式”。A2级修程中,各制动闸片剩余厚度最薄处不得小于（）。
- 转K1,转K2型,控制型承载鞍导框挡边内侧面水平距离原型为（）,侧磨耗大于（）或两侧磨耗之和大于（）更换。管子弯曲部分直径的减少不得大于原直径的（）%。93mm；2mm；3mm10#
15
5
- 转K4型承载鞍凹形顶面磨耗大于（）时更换,控制型承载鞍顶面剩余厚度小于（）时更换。3mm；20mm
- 承载鞍顶面偏磨为（）时刨（）修平整,磨耗大于（）时更换。运用列车每月应定期排除列车首尾各（）客车风缸内的积水。最高运行速度不超过120km／h的客车检修分为（）1.5～5mm；铣；5mm1辆
2辆
3辆#
4辆厂修、辅修、临
- 转8A型承载鞍导框底面水平距离原型为（）mm,一侧磨耗（）或两侧磨耗之和（）时更换。KAX一1型客车行车安全监测诊断系统的主要功能是（）。25T型车在制动主管（列车管）与104分配阀中间体之间需接入的阀类配件是（）
- 承载鞍导框挡边内侧面水平距离原型转8AII型为（）mm,I型为（）mm,一侧磨耗（）时更换,或两侧磨耗之和（）时更换。油压减振器进油阀小孔过大时,（）。170+1-1；166+1-1；大于2mm；大于3mm不会导致阻力特性不正常
活塞
- 转8AI型承载鞍的挡边距离为（）,II型承载鞍的挡边距离为（）,I、II型承载鞍不得混装。救援事故中移车法适用于（）。转K5型低动力作用转向架采用摇动台摆式机构,可以增加了车辆的（）柔性,提高了车辆的横向动力学性能
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