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- 25T型客车检修规程规定:对于轴温报警器的控制显示器检修,DC110V或DC48V电源电压在一30%~+25%电压波动范围内控制显示器须正常工作,整机显示温度与母表偏差为()全暖状态时,吸入和吹出的空气温差约为()时为正常
- 在制冷系统中,冷冻机油和制冷剂不是混合在一起的。()变压器铁心采用相互绝缘的薄硅钢片制造,主要目的是为了降低()。客车电气综合控制柜显示触摸屏可查询各功能单元的()及故障记录。正确#
错误杂散损耗
铜耗
涡
- 25T型客车检修规程规定:对于空调试验,同一接线排各通电接头温度差不得高于()KZS/M.I型轴报器中调制解调器的第10脚是()KLC40型空调机组在半冷工况下,通风机应()运转。DR50.16CT2型电开水炉开水箱容量为()
- 铅蓄电池放电时,正极板二氧化铅通过外电路得到电子,在电解液作用下变为硫酸铅。()可以将PLC可编程逻辑控制器看作一个中间处理器或变换器,以将()变换为输出变量。正确#
错误输入变量#
输入常数
技术数据
语言命令
- 25T型客车检修规程规定:对于空调试验,满负载运行1h以上,测量控制柜各接I线端子温度须符合以下要求:接线处温度不得高于环温35℃或实测温度不得高于()TFXl型防滑器当电源接通后,主机立即对系统进行自诊断,诊断过程
- 压缩机吸气管全部结露,以致压缩机外壳有小部分(吸气管进泵壳处周围)结露,说明系统中制冷剂量适中。()蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的()反应。下列情况造成J5发电机失控的原因()。液体温度低于它的饱和
- KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管作为主要控制元件,稳定发电机输出电压的。()铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化,充电时内阻逐渐(),放电时相反。三相四线制回路中,不许将单根导线单独穿于钢管内,以免产
- 在三四线制电路中,三相负载愈接近对称,中线电流愈小。()电阻两端电压为10V时,电阻值为10Ω,当电压升至20V时,电阻值将为()Ω。正确#
错误20
10#
5
不能确定
- 25T型客车检修规程规定:DC600V车下充电机箱检修,当蓄电池电压为Dc48v时,充电机工作时输出电压为DC56~58V,电池欠压保护动作值为(),恢复值为62v±1V,欠压电路控制良好。25K型空调双层客车AC380VI、II路供电电源的分
- Dc600V车下充电机箱检修规定:当蓄电池电压为DC48v时,充电限流值为()日本三菱JH514YZE型压缩机,额定输出功率3.75kW线圈绕组的阻值是()温度一定时,盐水溶液浓度愈高,其表面水蒸气分压力愈低,煮水箱内的发热管通电
- 25T型客车检修规程对于塞拉门的检修规定:电控方式下开门时,门的单程运行时间为()铅蓄电池放电过量,如电压在1.75v以下,密度在1.20g/cm’以下继续放电,则会造成蓄电池()由磁路欧姆定律可知,电磁设备要获得一定
- J5感应子发电机输出的交流电压经整流后,供负载和蓄电池组充电用,充电电流由限流结控制为35A。()电风扇在额定电压下连续工作1h,机体表面最高温升不应超过()℃。25T型客车单相逆变器当输入电压低于()时,逆变器输
- 25T型客车检修规程规定:DC600V车下充电机箱检修,充电机工作时输出电压为DCll8~123V,充电限流值为()TGF23系列逆变器控制电源的额定工作电压为()高压触电救护时,救护人员应()25A±1A#
40A±1A
42A±1A
45A±1A三相
- 漏电保护器对两相触电不能进行保护,对相间短路也不能起到保护作用。()使用兆欧表时,摇动手柄的速度应掌握在()左右。25T型客车的充电器输入电压低于()时,输入欠压保护动作。激磁回路是()可控整流电路。正确#
- 25T型客车检修规程对于塞拉门的门净开度检查规定:气动开启时门的净开度须为()BSP青藏车在配线表中线束号前两位字母ET在车上代表()镉镍蓄电池电解液内阻较大,使用中电池内将发热并高于周围温度(),故在冬天使用
- KP-2A型供电装置BG2断路时发电机不发电。()电风扇在额定电压下连续工作1h,机体表面最高温升不应超过()℃。正确#
错误12
24
30#
45
- KP-2A型控制箱中设有限流充电环节,以限制发电机对蓄电池组充电的电流。()正确#
错误
- 25T型客车检修规程对于塞拉门的检修规定:气路系统过滤减压阀调整值须为()利用双线示波器观测两个信号,一定要注意两个被测信号应有()客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为()℃时的放电容量作为标准
- 餐车冰箱压缩机冷冻机油应每()检查一次。DNS-D606WΩ型低压压力开关电路断开压力为()DR50.16CT2型电开水炉开水箱容量为()25T型客车检修规程规定:对于KAX-1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测,制动监测压力
- 大修时,餐车冰箱不锈钢内壳破损最大()以下允许补焊。在采用继电控制的客车空调自动控制系统中,应尽量避免采用()及以下的控制电压。25T型客车检修规程规定:对于轴温报警器的数字传感器的检测,常态下用500V兆欧表
- KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件,稳定发电机输出电压的。()当二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的()当接触器线圈通电时,接触器各触头动作顺
- 车轴发热按其程度的不同,可分为微热.强热.激热三种。()正确#
错误
- 一般绝缘材料的绝缘电阻随着温度的升高而减小,而金属导体的电阻却随着温度的升高而增大。()三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的()决定。TFX1型防滑器中采用了永磁式磁电传感器,感应齿轮与轴承压盖做
- 用万用表测量二极管的正.反向电阻,电阻挡的量程应采用Ω×100挡或Ω×1k挡。()BSP客车DC48V应急负载供电线路中闭合空气断路器Q300,()得电。正确#
错误空调CPU中央控制单元#
塞拉门控制装置
防滑控制器
应急照明控制
- 中修后,餐车冰箱控制箱欠压电路电压为()25T型客车检修规程对于塞拉门的检修规定:电控方式下开门时,门的单程运行时间为()25T型客车检修规程规定,用1000V级兆欧表测量AC380V隔离变压器的绝缘电阻值应大于()轴温
- 中修后,餐车冰箱控制箱的电流表误差不大于()我国客车车下配线均采用()。客车新制灯具的绝缘电阻值,在环境温度为20℃,相对湿度为60%的情况下,应不低于()1%
2%
3%#
4%单线制
双线制#
单、双线混合制
视具体
- 中修后,餐车冰箱控制箱压力温度表的误差为()测量客车荧光屏灯照明的照度应在新荧光灯管燃点()时进行。±1℃
±2℃#
±3℃
±4℃50h
100h
150h#
200h
- 自感电动势的大小与线路中电流的变化率成正比,与线圈中电流的大小无关。()测直流电路时,电压表的正端应接被测电路的()正确#
错误高电位端#
正极
负极
低电位端
- 中修后,餐车冰箱自动恒温控制器误差为()25T型客车逆变器交流滤波电路的主要功能是()在正常情况下,客车交流380v供电系统,其系统电压的允许浮动范围为()在变压器绕组匝数、电源电压及频率一定的情况下,将变压器
- 铁路发电车用柴油机所使用的都是轻柴油。()理想制冷循环中,制冷压缩机吸入的是()蒸气。正确#
错误高温
湿饱和
干饱和#
过热
- 餐车电冰箱中修时,电动机运转1h,用电阻法测试电机绕组温升不得超过()DNS-D606WΩ型低压压力开关电路断开压力为()KAX―l型客车行车安全监测诊断系统的通信方式有()荧光灯负载突然开路或短路往往是造成逆变器()
- KP.2A型控制箱电压失控时,()起作用。25T型客车的逆变器在正常环境条件下,带电电路对地的绝缘电阻应大于()空调装置无冷气或冷气不足,这是与制冷系统有关的问题,应检查()系统。镉镍蓄电池全充放电循环可达()B
- 两相触电是指人体两处同时触及两相带电体而发生的触电。()正确#
错误
- 交流电流表和电压表所指示的都是有效值。()逆变器的过载保护为()特性,即设定过载电流为额定电流的1.5倍持续1min后保护,低于1.5倍可延长保护动作时间,高于1.5倍时则保护动作的时间小于1min。正确#
错误无时限
反
- KP.2A型控制箱过压保护回路发生故障时可能会发生()为了检验新铅蓄电池初充电的容量,在初充电30min后进行放电试验,放电试验测得的电池容量值大于标准容量的()时,方可装车使用。对于未装晶体管设备的客车,测量其车
- 电气原理图中所有电器的触点,都按没有过电和没有外力作用时的状态画出。()交流电源频繁越高,通过电容的电流()。25K型空调客车的空调控制柜(KLC40C-1T1)的2Q是主电路的()保护元件。正确#
错误越大#
越小
恒
- 普通铅酸蓄电池的充电方法有四种,一般情况下采用()较多。为了检验新铅蓄电池初充电的容量,在初充电30min后进行放电试验,放电试验测得的电池容量值大于标准容量的()时,方可装车使用。25T型客车检修规程对于塞拉门
- 导体中的电流是自由电子定向移动形成的,故规定电子流的方向就是电流的方向。()当三相异步电动机轴上负载增加时,转子电流就会增大,定子电流则()。98型应急电源箱充电机主电路为()桥式整流器。25K型空调客车的
- 对蓄电池维护保养补液时,一定要注入()空调机组上的两块顶盖和侧罩通常用()的螺栓紧固于箱体上。104型集成电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确,从左至右的顺号为3,1,2,4,5,EVAC过滤调压阀压力值应为()由磁
- 蓄电池的内阻与电解液的相对密度()使用500型万用表测量一个800~900Ω的电阻、“Ω”挡量限倍率应选用()。成正比
成反比
成比例
不成比例#R×1
R×10
R×100#
R×1k