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- 接触器的额定工作电压是指（）的工作电压。兆欧表在未通电时,指针处于（）的位置。用于空调装置中电动机过载保护的热继电器,其动作时间与通过电流的关系为反时限特性,即电流愈大,动作时间愈（）。25K型空调客车的空
- 蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的（）反应。蓄电池大修后同车蓄电池的容量差：酸性蓄电池不得超过（）,碱性蓄电池不得超过（）。25T型客车的逆变器,在输出额定电压、额定电流和规定的负载功率因数状态时,逆变器
- KP-2A型控制箱中的主要整流器采用（）整流电路。三相桥式#
单相桥式
二倍压
三相可控
- 接触器的释放是靠（）实现的。变压器的额定容量表示变压器允许传递的最大功率,一般用（）表示,单位是VA（伏安）。25T型客车的逆变器,在输出额定电压、额定电流和规定的负载功率因数状态时,逆变器的效率应大于（）客
- 当二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的（）客车空调自动控制系统温度控制器相应有“强冷”与“弱冷”两个电子开关,它们之间的动作温差最大为（）℃并可调。理想制冷循环中,制冷压
- KP-2A型控制箱电压失控时（）作用。使用电容器时,其电容量及其误差值须符合（）要求。BSP青藏车车底线槽图号为（）皮带轮裂损或因磨耗至使新皮带与槽底面间隙小于（）时更换。客车电气综合控制柜的PLC可编程逻辑控制
- 车辆正常运行时,KP-2A型供电装置输出正常值应为（）电容器串联,电容量越小的电容所承受的电压越（）。皮带轮裂损或因磨耗至使新皮带与槽底面间隙小于（）时更换。24
36
45
59#低
高#
相等
不能确定1mm
2mm
无间隙
3m
- J5型发电机的额定输出电流为（）Ａ。交流电源频繁越高,通过电容的电流（）。J5型发电机的控制箱（KP－2A）中SCR1开路,使发电机（）48
60
75
85#越大#
越小
恒定不变
不能确定正常发电
不发电#
发电失控
电机过载
- 稳压管接到电源上时,必须串联一个（）。电器允许超出周围环境温度的数值取决于它所用的（）。一般氟利昂系统的真空度应达到绝对压力（）kPa。A.二极管B.三极管C.电容器D.电阻电压
电流
导电材料
绝缘材料#0.13～0.40
- 测直流电路时,电压表的正端应接被测电路的（）98型应急电源箱整流器主回路为（）整流电路。BSP客车接地回流装置与构架连接所采用的接地线为（）平方毫米编织铜线。高电位端#
正极
负极
低电位端单相桥式
.三相半波
- 充注制冷剂时,如需给钢瓶加温,则温度决不可超过（）℃。三相四线制回路中,不许将单根导线单独穿于钢管内,以免产生（）。65电磁感应
涡流发热#
短路
断路
- 25T型客车蓄电池欠压保护值为（）伏。一台三相异步电动机,其铭牌上标明额定电压为220V/380V,其接法应为（）。制冷系统充入高压气体检漏时,应充入干燥空气或干燥（）。客室加热器罩的表面温度不得超过（）℃。90～92Y/
- 客车应急电源由（）、充电机、应急控制等三部分相对独立电路组成。客车电气综合控制柜显示触摸屏可查询各功能单元的（）及故障记录。整流器电流情况
运行记录#
工作情况
运行情况
- 制冷剂在毛细管管中流动,其流动声比较低沉,说明（）。制冷剂充足
- 制冷系统如有大量氟利昂渗漏,不可用卤素检漏灯检查,以防产生（）中毒。使用万用表测量某电阻时,标度尺上的读数为8.6Ω,转换开关放在Ｒ×100挡上,则此电阻阻值为（）Ω。在一定的（）条件下,逆卡诺循环的制冷系数最大。
- 粗实线常用来表示可见（）或可见过渡线,点划线常用来表示（）或对称中心线。电风扇在额定电压下连续工作1h,机体表面最高温升不应超过（）℃。KAX-1客车行车安全监测诊断系统采用（）现场总线技术。轮廓线；轴心线12
2
- 压缩机具有空气开关保护、（）保护、过电流保护、低温保护、（）保护等几种。KLD29系列空调机组其车顶与控制柜间的配线连接器插头采用（）两种规格。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的KT3是（）的时间继电
- KLD40系列空调机组过电流继电器额定电流值为（）。KLD29系列空调机组过电流继电器额定电流值为（）。接地装置的接地电阻一般不应大于（）。25T型客车的充电器输入电压低于（）时,输入欠压保护动作。18A；13.2A1Ω
2Ω
- KLD29型空调机组制冷量（）,制热量（）。KLD40型空调机组制冷量（）,制热量（）。测直流电路时,电压表的正端应接被测电路的（）PTC元件温度T升高,电阻随之也（）.９８型应急电源箱整流器输入电源为（）。旅客列车信
- KA1、KA2等是故障显示用的（）继电器,在并联电路中电流很小,正常工作时线圈两端电压几乎相等,不会吸合。变压器铁心采用相互绝缘的薄硅钢片制造,主要目的是为了降低（）。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）是
- 运用客车每年应实行（）整修。春运前,实施（）；春运后至暑运前,实施春季整修；暑运后,实施（）整修。客车空调机组的电预热器所设置的温度开关式电热保护器断开值是（）℃。电感量一定的线圈,产生自感电动势大,说明该
- 车辆修程,客车和特种用途车按（）进行检修,最高运行速度不超过120km/h的客车分为（）；最高运行速度超过120km/h的客车,修程为（A1、A2、A3、A4）。统型应急电源控制箱合闸时,空气断路器跳闸。说明有短路现象,应检查
- 全列空调列车（）必须一致。接触器的额定工作电压是指（）的工作电压。客车空调自动控制系统温度控制器相应有“强冷”与“弱冷”两个电子开关,它们之间的动作温差最大为（）℃并可调。供电制式主触头
辅助触头
线圈#
短路
- 客车应装有（）；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和（）。接地装置的接地电阻一般不应大于（）。钳形电流表是由和表头构成。轴温报警装置；防滑器1Ω
2Ω
4Ω#
8Ω电流互感器#
电压互感
- 应急电源的充电机主电路由单相半控整流器、（）、电流检测电阻、单相变压器等组成。J5型发电机的额定输出电流为（）Ａ。兆欧表在未通电时,指针处于（）的位置。用于空调装置中电动机过载保护的热继电器,其动作时间与
- 客车轴温报警仪主要作用是防止客车发生（）事故。接触器自锁控制线路中起自锁作用的元件（）燃轴主触头
常闭辅助触头
启动按钮
与启动按钮并联的常开辅助触头#
- 电子防滑装置是由电子防滑单元、（）测速齿轮、防滑阀、端子盒、压力开关等部分组成。交流电源频繁越高,通过电容的电流（）。速度传感器越大#
越小
恒定不变
不能确定
- J5型发电机及恒压装置的整定电压是（）V。59±1
- KP-2A型控制箱由（）、电压自动调解装置、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化,充电时内阻逐渐（）,放电时相反。电阻两端电压为10V时,电阻值为10Ω,当电
- 空气调节实际上是利送风和排风的差异带走室内（）,以维持空调房间所要求的空气温湿度状态。J5型发电机的额定输出电流为（）Ａ。蓄电池大修后同车蓄电池的容量差：酸性蓄电池不得超过（）,碱性蓄电池不得超过（）。变
- 蒸气压缩式制冷是通过制冷剂循环,改变制冷剂的蒸发压力和（）使制冷剂发生相变而制冷。接地装置的接地电阻一般不应大于（）。冷凝压力1Ω
2Ω
4Ω#
8Ω
- 制冷剂在蒸发器内蒸发过程中,（）温度始终保持不变。在并联电路中,阻值越大的电阻所分配到的电流（）。KZS/M-Ⅰ型集中轴温报警器的测温电路主要包括（）25T型客车充电限流值为（）25T客车使用的逆变器开关频率比较高,
- 1标准大气压[atm]=（）Hg=1.0332Kgf/cm2=（）Pa。蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的（）反应。蓄电池大修后同车蓄电池的容量差：酸性蓄电池不得超过（）,碱性蓄电池不得超过（）。760mm；1.013×105中和
分解
氧
- 在一个标准大气压下,R-12的蒸发沸腾温度为（）。R-22制冷剂在一个大气压下,它的沸腾温度为（）℃。KP-2A型控制箱电压失控时（）作用。电阻两端电压为10V时,电阻值为10Ω,当电压升至20V时,电阻值将为（）Ω。应急电源箱
- 在一定的压力下,温度高于饱和温度的蒸气,称为（）蒸气。三相四线制回路中,不许将单根导线单独穿于钢管内,以免产生（）。应急电源箱外部电源接反时,其损害是烧充电机（）。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）
- 熵是一个导出的状态参数,是表征（）变化时,其热量传递的程度。电阻两端电压为10V时,电阻值为10Ω,当电压升至20V时,电阻值将为（）Ω。三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的（）决定。三相四线制回路中,不许
- 利用两个接触器的常闭辅助触头互相串接在对方线圈电路中,以实现互相控制的方法称为（）。BSP客车AC380V供电线路中如果闭合空气断路器Q1201,得电的是（）互锁温水箱得电
电开水炉#
蓄电池充电机
三相变压器
- 热量是能量的一种形式,它表示物体（）多少的物理量。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的FR4是（）的过载保护元件。逆变器的过载保护为（）特性,即设定过载电流为额定电流的1.5倍持续1min后保护,低于1.5倍可
- 依靠接触器自身辅助触头而使其线圈保持通电的现象称为（）。电器允许超出周围环境温度的数值取决于它所用的（）。三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的（）决定。变压器不能改变（）。钳形电流表是由和表
- 继电器是一种根据某种输入信号的变化,而接通或断开控制电路,实现自动（）和保护功能的电器。稳压管接到电源上时,必须串联一个（）。同组蓄电池相比,内阻越小,容量（）。铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化,充电时内
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