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- TFX1型防滑器故障代码为1.0表示（）２５型空调客车全车用电设备均有良好的（）保护安全措施。25T型客车的逆变器,在输出额定电压、额定电流和规定的负载功率因数状态时,逆变器的效率应大于（）可以将PLC可编程逻辑控
- BSP客车AC380V供电线路中如果闭合空气断路器Q104,得电的是（）J5型发电机的额定输出电流为（）Ａ。接触器的释放是靠（）实现的。客车电气综合控制柜的主电路中接有DC600V（）（6～150mA可调,共分六档）,当漏电值超过
- BSP客车接地回流装置与构架连接所采用的接地线为（）平方毫米编织铜线。在纯电感的交流电路中,电压与电流的相位关系是（）。KLD29系列空调机组其车顶与控制柜间的配线连接器插头采用（）两种规格。电流流过导线时由
- DR50-16CT2型全自动电开水炉若接触器1C不吸合,则产生的故障现象为（）KLD29系列空调机组其车顶与控制柜间的配线连接器插头采用（）两种规格。BSP客车接地回流装置与构架连接所采用的接地线为（）平方毫米编织铜线。
- BSP客车DC48V应急负载供电线路中闭合空气断路器Q300,（）得电。KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线17应接（）空调CPU中央控制单元#
塞拉门控制装置
防滑控制器
应急照明控制回路报警指示灯
报警蜂鸣
- 25T型客车的逆变器应有一定的承受输入（）的能力。使用兆欧表时,摇动手柄的速度应掌握在（）左右。９８型应急电源箱整流器输入电源为（）。TFX1型电子防滑器显示功能代码“81”时是表示（）。BSP客车DC48V应急负载供电
- 客车电气综合控制柜显示触摸屏可查询各功能单元的（）及故障记录。在一定温度下,空气中所含水蒸气的量达到（）值,这种空气叫做饱和空气。电流情况
运行记录#
工作情况
运行情况最小
给定
恒定
最大#
- 统型应急电源控制箱的充电机是一种（）桥式整流充电装置。旅客列车信息显示系统主控站采用适合车载恶劣环境条件及工况的（）,结构紧凑、可靠性高。25T型客车的车端DC600V电力连接器是（）单相全控
单相半控#
二相半
- 当交流断电时,电池在应急控制系统的控制下向轴温报警装置、应急灯、（）等需应急工作的直流负载供电。交流接触器铁心端面上装有铜质短路环,其作用是防止交流电磁吸力周期变化而引起铁心的（）。信息显示屏
电茶炉
尾
- 25T型客车的逆变器箱主电路为（）电路,采用IGBT作为开关器件,具有开关频率高、驱动简单、损耗低的特点。J5型发电机的控制箱（KP－2A）中（）断开,使控制箱的限流充电功能失效。单相桥式大电流型
单相桥式电压型
三相
- 装接热继电器时,应将热驱动器件的电阻丝串联在主电路中,将常闭触头串联在控制回路中。（）一个“220V.40W”的灯泡,它在正常工作条件下,通过灯丝的电流为（）当三相异步电动机轴上负载增加时,转子电流就会增大,定子电流
- BSP客车AC380V供电线路中如果闭合空气断路器Q1201,得电的是（）电感量一定的线圈,产生自感电动势大,说明该线圈中通过电流的（）。温水箱得电
电开水炉#
蓄电池充电机
三相变压器数值大
.变化量大
时间长
变化率大#
- 客车电气综合控制柜的主电路中接有DC600V（）（6～150mA可调,共分六档）,当漏电值超过设定值时,自动切断供电,同时漏电指示灯亮。J5型发电机的额定输出电流为（）Ａ。交流接触器的线圈电压在额定电压的（）时,可以可
- 25T型客车的逆变器,在输出额定电压、额定电流和规定的负载功率因数状态时,逆变器的效率应大于（）一个“220V.40W”的灯泡,它在正常工作条件下,通过灯丝的电流为（）25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）中,当161
- 25T型客车的充电器输入电压低于（）时,输入欠压保护动作。550V～500V
500V~475V#
550V～510V
500V～530V
- 制冷系统大修时,冷凝器.蒸发器应分别进行内外部清洗,干燥,并作保压抽空试验。（）25T型客车逆变器主电路中交流滤波电路主要由（）组成。正确#
错误滤波电容C1、C2
R0和KM2组成
V1～V6
L1～L3和C1～C3#
- 时间断电器有通电延时与断电延时两种类型。（）KP-2A型控制箱是以（）作为感应子发电机自励恒压的主要控制元件空调控制柜中的转换继电器（）是保证机组中的两组设备磨损均衡的元件。正确#
错误晶闸管#
三极管
稳压二
- 整流模块U2输出48V直流电,经电感器L2、电容器C101（）后,向外输出48V直流电源。电器允许超出周围环境温度的数值取决于它所用的（）。兆欧表在未通电时,指针处于（）的位置。统型应急电源控制箱合闸时,空气断路器跳闸
- 25T型客车在正常供电时,空调、客室电热等负载由（）35kVA逆变器供电。２５型空调客车全车用电设备均有良好的（）保护安全措施。阅读电气控制线路图,应由（）逐条分析控制电路,弄清它是如何控制动力电路的。TFX1型防
- 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的FR4是（）的过载保护元件。当二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的（）TFX1型电子防滑器显示功能代码“81”时是表示（）。25T型客车
- 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）是通过电流继电器FA6、FA7对二台（）进行过载保护的。J5型发电机的额定输出电流为（）Ａ。J5型感应子发电机额定频率为（）Hz。5客车空调自动控制系统温度控制器相应有“强冷
- 统型应急电源控制箱合闸时,空气断路器跳闸。说明有短路现象,应检查负载、（）、输出电容是否短路。25T型客车逆变器主电路中交流滤波电路主要由（）组成。客车电气综合控制柜的PLC可编程逻辑控制器有17点（0～10V）（
- 高温.高压的R22液体,通过冷凝器时,在外界空气强制冷却下,变成常温.高压的液体。（）电风扇在额定电压下连续工作1h,机体表面最高温升不应超过（）℃。25T型客车单相逆变器当输入电压低于（）时,逆变器输入欠压保护动作
- 空调配电柜一次修理费超过新品现价的60%时,可申请报废。（）正确#
错误
- KP-2A型控制箱中发电机过压保护电路整定值为63V。（）车辆正常运行时,KP-2A型供电装置输出正常值应为（）统型应急电源控制箱合闸时,空气断路器跳闸。说明有短路现象,应检查负载、（）、输出电容是否短路。正确#
错误
- 最高运行速度超过140km/h客车轮对装车前,应进行动平衡试验。（）PTC元件温度T升高,电阻随之也（）.客车电气综合控制柜显示触摸屏可查询各功能单元的（）及故障记录。KZS/M-Ⅰ型集中轴温报警器的测温电路主要包括（）2
- 蓄电池容量与蓄电池极板表面积成正比。（）电感量一定的线圈,产生自感电动势大,说明该线圈中通过电流的（）。正确#
错误数值大
.变化量大
时间长
变化率大#
- 电解液比重越高,电阻愈小。（）J5型发电机的额定输出电流为（）Ａ。理想制冷循环中,制冷压缩机吸入的是（）蒸气。正确#
错误48
60
75
85#高温
湿饱和
干饱和#
过热
- 三极管放大电路有共发射极电路.共集电极电路和共基极电路三种接法。（ ）正确#
错误
- 制冷系统的蒸发温度与吸气压力是对应的,冷凝温度是与排气压力对应的。（）正确#
错误
- 半导体二极管是由二个PN结加上电极引线和管壳做成的。（）液体温度低于它的饱和压力所对应的饱和温度时称为（）BSP客车AC380V供电线路中如果闭合空气断路器Q104,得电的是（）正确#
错误过热液体
饱和蒸汽
过冷液体#
- 电子防滑器的电磁排风阀安装于空气分配阀与副风缸的连接管路上。（）电器允许超出周围环境温度的数值取决于它所用的（）。交流接触器铁心端面上装有铜质短路环,其作用是防止交流电磁吸力周期变化而引起铁心的（）。
- 调校应急电源充电机充电电流大小时,应将充电机输出端短路,调整电位器RP1。（）２５型空调客车全车用电设备均有良好的（）保护安全措施。正确#
错误欠压
缺相
接零
接地#
- 空调控制柜中,KT1与KT3可通用。（）25T型客车的逆变器应有一定的承受输入（）的能力。客车电气综合控制柜的PLC可编程逻辑控制器有17点（0～10V）（）输入点。正确#
错误电流突变
电压突变#
功率突变
功率因数突变模
- 稳压电路的作用就是稳定输出电流。（）25T型客车在正常供电时,空调、客室电热等负载由（）35kVA逆变器供电。正确#
错误二台
四台
一台#
三台
- 可控硅的导通是由控制极控制的。（）25T型客车在正常供电时,空调、客室电热等负载由（）35kVA逆变器供电。正确#
错误二台
四台
一台#
三台
- KP—2A型控制箱中可控硅的控制角大于导通角。（）阅读电气控制线路图,应由（）逐条分析控制电路,弄清它是如何控制动力电路的。25T型客车的逆变器,在输出额定电压、额定电流和规定的负载功率因数状态时,逆变器的效率应
- 塞拉门在列车速度大于5Km/h时,开启的门将自动关闭。（）９８型应急电源箱充电机主电路为（）桥式整流器。应急电源箱外部电源接反时,其损害是烧充电机（）。BSP青藏车空调排风口设在一二位侧厕所,二位端通过台处,通过
- 在同一供电线路中,不允许部分电气设备采用保护接地,而另一部分电气设备采用保护接零。（）客室加热器罩的表面温度不得超过（）℃。正确#
错误50
60
70#
80
- 二极管所允许的最高反向工作电压的峰值等于反向击穿电压。（）使用兆欧表时,摇动手柄的速度应掌握在（）左右。25T客车使用的逆变器开关频率比较高,采用（）冷却。正确#
错误5转/秒
4转/秒
2转/秒#
1转/秒自然
风扇强
川公网安备 51012202001360号